Войти
Железнодорожный вокзал Мапуту был построен между 1913 и 1916 годами. 
Железнодорожная сеть Мозамбика Portos e Caminhos de Ferro de Moçambique (сокращенно CFM ; на английском языке Mozambique Ports and Railways) - государственная компания, которая контролирует железнодорожную систему Мозамбика и связанные с ним порты.
Железнодорожная система состоит в общей сложности из 2 983 км рельсов с шириной колеи 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов), совместимой с соседними железнодорожными системами. Кроме того, есть 140-километровая линия с шириной колеи 762 мм ( 2 фута 6 дюймов) - железная дорога Газы.
Система развивалась более века из трех разных портов в Индийском океане, которые служат терминалами для отдельных линий, идущих во внутренние районы. Железные дороги были основными целями во время гражданской войны в Мозамбике, были саботированы МНС и восстанавливаются. Управление в основном передано на аутсорсинг. В настоящее время между этими тремя линиями нет железнодорожного сообщения, напрямую соединяющего их. Каждая линия имеет свой коридор развития.
В августе 2010 года Мозамбик и Ботсвана подписали меморандум о взаимопонимании по развитию железной дороги протяженностью 1100 км через Зимбабве для транспортировки угля из Серуле в Ботсване в глубоководный порт на мысе Техобанин в Мозамбике.
Морской порт Накала - это конечный пункт железной дороги Накала, последнее дополнение к железнодорожной системе. Строительство железной дороги началось в 1915 году в порту Лумбо, но деньги закончились, и строительство в Монапо застопорилось. Когда строительство возобновилось, и было решено, что Накала должна стать конечной точкой морского порта, и было построено ответвление между Монапо и Накала. К 1932 году железная дорога достигла 350 км от Накалы до Мутивасса, а к 1950 году она простиралась до Нова- Фрейшо (современная Куамба ), в 538 км от Накалы. Еще 46 км были построены к северо-западу от Вила Кабрал (современная Личинга ). В 1970 году правительство Малави завершило строительство сообщения между Нова-Фрейшо и перекрестком Нкая в Малави, где оно соединилось с главной железнодорожной линией железных дорог Малави с севера на юг. Линия Накала была более длинным, но более прямым маршрутом из Малави к морю, чем старая линия Сены в Бейру, и большая часть малавийских грузовых перевозок переместилась на линию Накала. Линия была закрыта в 1984 году, когда повстанцы RENAMO взорвали часть линии во время гражданской войны в Мозамбике.
Правительство Мозамбика начало восстановление линии в ноябре 2005 года. Железнодорожная система находится в ведении Северного коридора развития. Vale купила долю в операторе в 2010 году и спланировала новую линию от Моатиза, где у Vale есть угольные шахты, к востоку от перекрестка Нкая, соединяясь с существующей линией на Накала. Он был построен как логистический коридор Накала и был завершен в 2017 году. Проект включал терминал отгрузки угля и склад для хранения угля в порту Накала-а-Велья.
Бейра - терминал железной дороги Бейра, старейшей железнодорожной системы Мозамбика. Его линия Мачипанда идет до Булавайо и была открыта в 1899 году как связующее звено с Родезией, ныне Зимбабве, и ее транзитными путями. Линия Сена железной дороги Бейра соединяется с угольными месторождениями Моатизе с возможностью соединения с железной дорогой Малави, а также с Замбией. Как Beira Railroad Corporation (CCFB) железная дорога Бейра передана в аренду от CFM индийской RITES Ltd. и Ircon International консорциуму.
Расписание поездов Мапуту Мапуту, ранее Лоренсу Маркес, и Матола являются терминалами линии Мапуту, соединяющей северо-восточную часть Южной Африки. Как и железнодорожная компания Рессано Гарсия, линия Претория-Мапуту управляется NLBP (New Limpopo Bridge Project Investments) вместе с Transnet Freight Rail и CPM с целью восстановления и эксплуатации линии до границы с Южной Африкой. В Южной Африке связь идет в Коматипоорт и далее в Йоханнесбург. Линия Мапуту также соединяет железные дороги Эсватини и Национальные железные дороги Зимбабве.
Порт Лоренсу-Маркеса в 1896 году 