Войти
 RMS Magdalena | |
| История | |
|---|---|
 Соединенное Королевство | |
| Имя: | Magdalena |
| Тезка: | Река Магдалена в Колумбии |
| Владелец: |  Royal Mail Lines |
| Порт приписки: | Лондон |
| Маршрут: | Англия - Южная Америка |
| Заказано: | 1946 |
| Строитель: | Harland and Wolff, Белфаст |
| Запущен : | 11 мая 1948 года |
| Выполнено: | 18 февраля 1949 г. |
| Первый рейс: | 9 марта 1949 г. |
| Не используется: | 25 апреля 1949 г. |
| Идентификация: |
|
| Судьба: | Сел на мель 24 апреля 1949 г.; позднее затоплен |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Пассажирский и грузовой рефрижераторный лайнер |
| Тоннаж: | |
| Длина: | |
| Ширина: | 73 фута 3 дюйма (22,33 м) |
| Осадка: | 28 футов 9 дюймов (8,76 м) (SLL) |
| Установленная мощность: | 18000 л.с. (13000 кВт) |
| Силовая установка: | 2 × паровые турбины, с двойным редуктором, приводом в движение сдвоенных винта |
| Скорость : | 18 узлов (33 км / ч) |
| Вместимость: |
|
| Экипаж: | 251 |
Место, где потерпела крушение Магдалена Бразилия.Магдалена - 17 547 GRT пассажир и рефрижератор океанский лайнер, который Харланд и Wolff, построенный в Белфасте в 1948 году для Royal Mail Lines (RML). Спущенный на воду 11 мая 1948 года, он был третьим по величине кораблем, строившимся на верфи Великобритании в то время.
Построенный вместо корабля, потерянного во время Второй мировой войны, он должен был служить на пути между Англией и восточным побережьем Южной Америки. Он потерпел крушение во время своего первого плавания в 1949 году, это было шестое судно, построенное Харландом и Вольфом, постигшее такую судьбу. Страховая выплата в размере 2 295 000 фунтов стерлингов была крупнейшей в то время в Великобритании за несчастный случай на море. В связи с изменением условий торговли RML решила не строить замену судну.
Магдалена была 570 футов 1 дюйм (173,76 м) в длину (540 футов 0 дюймов (164,59 м) между перпендикулярами, с шириной 73 футов 3 дюйма (22,33 м) и осадкой 28 футов 9 дюймов (8,76 м) ( SLL). Она приводилась в движение двумя паровыми турбинами Parsons , с двойным редуктором, приводными двумя винтами. Развивая 18000 лошадиных сил на валу (13000 кВт), они могли двигаться судно на скорости 18 узлов (33 км / ч).
У Магдалены было пять трюмов для перевозки рефрижераторных грузов, три вперед и два на корме, в общей сложности 460 000 кубических футов (13 000 м). разделена на девять водонепроницаемых отсеков. Она имела частично клепаную и частично сварную конструкцию, с двойным дном. Она имела сертификат на перевозку 251 экипажа и 529 пассажиров. 17 547 НРТ, 9,885 НРТ, 9,725 DWT.
RML заказала Магдалену в 1946 году. Ее киль был заложен к 8 октября, когда Харланд и Вольф подали заявку на получение свидетельства пассажира для корабля. В 1947 году сообщалось, что поставка будет отложена до конца 1948 года, и что стоимость ее постройки будет значительно выше, чем предполагаемая стоимость на момент размещения заказа. Он был построен для замены корабля, затонувшего в 1940 году. Magdalena была первым пассажирским судном, построенным Harland and Wolff в Белфасте после окончания войны, и третьим по величине судном, построенным в Соединенном Королевстве в то время.
Корабль был третьим во флоте Royal Mail Lines, носившим имя Magdalena, он был построен для службы на Тилбери - Шербур - Виго - Лиссабон - Лас-Пальмас - Пернамбуку - Баия - Рио-де-Жанейро - Сантос - Монтевидео - Буэнос-Айрес маршрут. Он был спущен на воду 11 мая 1948 года. Ее пассажирское свидетельство было выдано 18 февраля 1949 года. Ее портом приписки был Лондон. Были присвоены официальный номер 182955 и кодовые буквы GFQD.
Магдалена покинула Лондон в свой первый рейс 9 марта 1949 года, направляясь в Буэнос-Айрес, Аргентина. Ее капитан был в своем последнем плавании перед пенсией. Она побывала в Лас-Пальмасе на Канарских островах 15 марта и в Рио-де-Жанейро, Бразилия, 24 марта. Она добралась до Буэнос-Айреса, где был загружен груз в 3000 длинных тонн (3048 тонн) мяса, и зашла в Сантос, где был загружен груз апельсинов. С 237 членами экипажа и 347 пассажирами он покинул Сантос 24 апреля, пройдя к югу от острова Моэла и острова Сан-Себастьян. Курс Магдалены был севернее, чем предполагалось, и дважды корректировались по приказу ее капитана. Она миновала Бой-Пойнт в Сан-Себастьяне в 19:56, и ее курс был изменен на 0,5 миль (0,93 км) к северу от маяка на острове Пальмас, у входа в гавань Рио-де-Жанейро. Капитан удалился спать примерно в 22:45, оставив письменный приказ вызвать его, когда корабль будет на 315 ° пеленга от маяка Гаритуба. Поскольку Магдалена не должна была прибыть в Рио-де-Жанейро до утра, ее скорость была снижена до 13,5 узлов (25,0 км / ч). В 02:30 25 апреля он находился примерно на 2–2,5 миль (3,7–4,6 км) к северу от предполагаемого местоположения, и его курс был скорректирован еще раз. К 03:30 он был на курсе, и в 03:49 был получен азимут 315 ° на маяк Гуаритуба, после чего был вызван капитан. Убедившись, что все в порядке, он оставил приказ вызвать в 04:30.
В 04:00 часы сменили; приходящие вахты были проинформированы о том, что курс корабля будет означать, что он пройдет недалеко от скал Тихукас. Незадолго до 04:30 было получено исправление, которое показало, что Магдалена снова находилась на ⁄ 2 морских мили (930 м) к северу от предполагаемой позиции. Капитана вызвали в соответствии с приказом и сообщили, что прибытие у острова Пальмас будет примерно в 05:07. Затем первый офицер сделал еще одно исправление, так как не был уверен в точности первого исправления. Он только что вернулся на мостик, когда что-то было замечено в воде впереди них, что Третий помощник принял за корабль без огней. Был отдан приказ «левый, 3 градуса», затем «твердый правый борт» непосредственно перед тем, как Магдалена ударилась о скалы Тихукас, расположенные между островами Каррагас и островами Пальмас. Время заземления 04:40.
Было передано экстренное сообщение, на которое ответили ВМС Бразилии, которые отправили на место происшествия трех преследователей подводных лодок и трех эсминцев. Пассажирам было приказано сесть на спасательные шлюпки. Тендеры и буксиры также помогли спасти всех пассажиров из Магдалены без человеческих жертв. Морские условия в то время были спокойными. В 19:00 паровые турбины должны были быть остановлены, и питание было обеспечено ее вспомогательными дизельными двигателями. Примерно в 20:00 прибыл преследователь подводных лодок Гуапоре и начал спасать пассажиров. Другими судами, которые помогли в спасении, были буксиры Comandante Triunfo, Dorat, Saturno и Trovão, а также грузовое судно Goiaz.
Magdalena было снято с мели в 23:34. Ее купе № 3 было затоплено, и она упала на носу. Буксиры были отправлены, чтобы отбуксировать ее на расстояние 15 морских миль (28 км) в Рио-де-Жанейро. Буксировка началась в 07:00 26 апреля, она продвигалась медленно, судно буксировалось кормой вперед и развивало всего 3 узла (5,6 км / ч). Ее луки втягивали воду на 45 футов (14 м). Она была на траверсе горы Сахарная голова, когда начала разделяться на две части в носовой части кормовой надстройки. Это произошло, когда судно проходило по песчаной отмели в устье гавани, которая находилась на глубине около 45 футов (14 м). Затем якоря были сброшены. Остальные пассажиры и команда покинули корабль, а последние трое покинули корабль незадолго до того, как Магдалена распалась.
Носовая часть осталась на якоре в заливе Гуанабара. Носовая часть медленно затонула, заметно опустившись. глубже в воде к 29 апреля. Наконец, 30 апреля он затонул, его фок-мачта была оторвана от воды, обозначив его положение (22 ° 57′05 ″ ю.ш. 43 ° 7′30 ″ з.д. / 22,95139 ° ю.ш. 43,12500 ° з.д. / -22,95139; 43.12500 ). Большая часть ее груза апельсинов была выброшена на пляж Копакабана. 7 июня было официально прекращено утилизирование носовой части. Сейчас затонувший корабль находится на глубине от 36 до 44 футов (от 11 до 13 м).
Кормовая часть села на мель на противоположной стороне от залива, где осталась носовая часть. Багаж пассажиров был утилизирован, а почта везена. Из ее груза было утилизировано 450 длинных тонн (457 т) замороженного мяса с надеждой на то, что еще 300 длинных тонн (305 т) также будут утилизированы, а также 2 000 из 12 000 ящиков апельсинов. Они были отправлены в Соединенное Королевство на борту. 25 мая работы по спасению были прекращены, и было решено продать ее останки на металлолом.
Кормовая часть Магдалены была отбуксирована в залив Имбуи и продана за 50 000 фунтов стерлингов. Ее паровые турбины много лет использовались для выработки электроэнергии для Манауса. корабельный колокол и некоторые другие мелкие детали, в том числе некоторые иллюминаторы, сохранились в яхт-клубе Юруюба, Нитерой. Обломки носовой части представляли опасность для судоходства по крайней мере до 1970-х годов, но с тех пор были в основном разрушены. Погружение затруднено из-за сильного течения в этом районе, плохой видимости и запрещения стоянки на оживленном судоходном пути.
4 мая Магдалена была объявлена полностью потерянной, что делает ее шестым кораблем, построенным Харландом и Вольфом, потерянным во время ее первого рейса. Ее страховщики выплатили 2 295 000 фунтов стерлингов Royal Mail Lines чеком 16 мая. В то время это была самая большая выплата за морскую аварию в Соединенном Королевстве. Было решено, что корабль на замену строиться не будет.
Предварительное расследование судьбы Магдалены было проведено в Рио-де-Жанейро британским генеральным консулом, который направил отчет министру транспорта, который распорядился о созыве суда по официальным расследованиям. Расследование проводилось в Королевских судах в Лондоне 26–28 сентября 1949 г. под руководством Дж. В. Нейсби KC при содействии капитанов Гримстона и Уильямсона и г-на Грея. Были получены свидетельства того, что судно было мореходным и что наличие на борту аварийно-спасательного оборудования либо соответствовало, либо превышало требуемые стандарты. Выбранный курс был признан правильным, но навигация корабля была неправильной, и ошибкам компаса не уделялось должного внимания. Аттестат капитана был приостановлен на два года. Сертификат ее первого помощника был приостановлен на год, и в это время ему разрешили иметь сертификат второго помощника капитана. Эти приостановления действовали с даты публикации отчета 3 октября 1949 года.
В апреле 1996 года в Белфасте состоялась встреча людей, которые либо помогали строить, либо работали на борту. Магдалена. Его организовала организация наследия Lagan Legacy. Четверо из семи человек, с которыми связались, присутствовали на воссоединении, один приехал из Австралии.
