Войти
 Парамотор | |
| Высший руководящий орган | Международная авиационная федерация |
|---|---|
| Характеристики | |
| Контактное лицо | No |
| Смешанный пол | Да |
| Тип | Воздушный спорт |
| Присутствие | |
| Страна или регион | По всему миру |
| Олимпийские игры | No |
| Всемирные игры | 2017 |
Два моторных параплана в полете Управляемый парапланом, также известный как парамотоцикл или PPG, представляет собой разновидность сверхлегкой авиации, где пилот носит установленный на спине двигатель (парамотор ), который обеспечивает тягу, достаточную для взлета с параплана. Его может запускать в неподвижном воздухе и на ровной местности пилотом самостоятельно - никакой помощи не требуется.
Во многих странах, в том числе в Соединенных Штатах, полеты на параплане регулируются минимально и не требуют лицензии. Способность безопасно летать как низко, так и на малой скорости, ощущение «открытости», минимальные затраты на оборудование и техническое обслуживание, а также портативность считаются величайшими достоинствами этого типа полета.
Парапланы с приводом обычно летают от 15 до 50 миль / ч (от 24 до 80 км / ч ) на высотах от «волочения ногой по воде» до примерно 18000 футов (5500 м ) или более при наличии определенного разрешения, хотя большинство полетов выполняется на глубине менее 500 футов (150 м) AGL. Из-за низкой скорости движения парамотора и мягкого крыла он небезопасен при сильном ветре, турбулентности или интенсивной термической активности.
Парамотор весом от 45 до 90 фунтов (от 20 до 41 кг ) поддерживается пилотом во время взлета. После непродолжительного пробега (обычно 10 футов (3,0 м)) крыло поднимает двигатель и привязанного к нему пилота от земли. После взлета пилот садится в кресло и оказывается подвешенным под надутым крылом параплана как маятник. Доступно управление с помощью тормозных тумблеров для крена и ручного дросселя для шага.
. Цены на полностью новый пакет (крыло, ремни безопасности и двигатель) варьируются от примерно 8000 до 15000 долларов США.
Использование парапланов может быть разным, но чаще всего они используются в личных целях и для отдыха.
Полеты на параплане с электроприводом стали свидетелями большого роста в вооруженных силах, включая ввод солдат спецназа, а также пограничного патруля во многих правительствах. Ливанский воздушно-десантный полк принял эту технику на вооружение в 2008 году. В настоящее время армия США и египетская армия уже много лет используют подразделения Paramotor Inc серии FX, и все еще производятся.
Парапланы с электроприводом полезны в качестве замены наземных транспортных средств в труднопроходимой местности. В некоторых районах весной, когда море или озера все еще замерзают, но лед начал таять, по воде нельзя ходить, кататься на лыжах или двигаться по воде, а также нельзя перемещаться на лодке. Гидрокоптеры, воздушные суда и самолеты - единственные способы передвижения в таких условиях. Кроме того, если ландшафт изрезан небольшими и неглубокими озерами и заливами, как, например, на болотах, навигация может быть затруднена даже в хороших условиях. Наблюдение и учет охраняемых видов, например Сайменская кольчатая нерпа, в таких условиях велась на моторном параплане.
Еще одно доказанное использование - выпас оленей. Несмотря на то, что тундра - это открытая местность, там нет дорог и местность все еще неровная. Парашют с приводом можно использовать вместо снегохода или мотоцикла.
По оценкам исследований, это занятие немного безопаснее (для каждого вида спорта), чем езда на мотоциклах и опаснее, чем езда в машине. Наиболее вероятной причиной серьезных травм является контакт тела с вращающимся винтом. Следующая наиболее вероятная причина травмы - полет не в зону приземления. В некоторых странах ведется подробная статистика несчастных случаев, например в Германии в 2018 году около 36000 пилотов-парапланеристов зарегистрировали 232 несчастных случая, 109 из которых привели к серьезным травмам и 9 закончились смертельным исходом.
Некоторые пилоты несут запасной парашют, который раскрывается всего на 50 футов (15 м). Хотя запасные парашюты предназначены для быстрого раскрытия, их длина системы составляет от 13,3 футов (4,5 м) до 21,9 футов (7,3 м), и обычно требуется не менее 150 футов (46 м), чтобы замедлить пилота до безопасной скорости снижения ( сертифицированная расчетная скорость в соответствии с сертификатами LTF и EN составляет не более 18 футов (5,5 м) в секунду). При достаточной высоте над землей многие потенциальные проблемы с куполом могут быть решены без использования запасного парашюта. Необходимые навыки можно получить на тренингах SIV, которые повышают общую безопасность полета, обеспечивая лучшее понимание системных ограничений и практического обучения экстремальным ситуациям.
Отсутствие установленных критериев проектирования для этих самолетов привело к тому, что британское отделение по расследованию авиационных происшествий в 2007 году пришло к выводу, что «только когда будут установлены точные резервные коэффициенты для отдельных комбинаций подвесной системы / крыла, несущих подвешенные массы при факторах нагрузки, соответствующих выполняемым маневрам, могут ли эти летательные аппараты считаться конструктивно безопасными ».
Шум парамоторов относительно наблюдателя зависит от расстояния, громкости, частота и тембр блока питания. Больше всего шума исходит от гребного винта, и низкие обороты считаются самыми тихими. Пилоты смягчают звуковое воздействие, оставляя чувствительную к шуму зону на малом уровне мощности, сохраняя максимальное практическое расстояние и сокращая время, проведенное рядом с этой зоной.
В США, Великобритании и многих других странах не требуется ни лицензии, ни специального обучения. Там, где нет специальных правил (например, в Мексике), полет на парамоторных двигателях допускается при условии, что пилоты при необходимости сотрудничают с местными официальными лицами. В странах, где существуют особые правила, таких как Канада, Франция, Италия и Южная Африка, пилоты должны проходить обучение как по теории, так и по практике у лицензированных инструкторов. Некоторые страны, которым требуется официальная сертификация, часто делают это через негосударственные организации сверхлегкой авиации.
Независимо от правил, парапланеризм с электроприводом может быть опасен, если его выполнять без надлежащей подготовки.
Пилоту для прохождения полной пилотной программы большинства организаций требуется от 5 до 15 дней, которые из-за погодных условий могут включать гораздо больше календарного времени. Для обучения используется ряд методов, хотя большинство из них включает в себя ознакомление учащихся с управлением крылом на земле, буксировкой, небольшими холмами или тандемными полетами.
Со специальным оборудованием можно взять пассажира (тандем), но в большинстве стран, включая США, для этого требуется какая-либо форма сертификации.
В большинстве стран пилоты парамоторов работают по простым правилам, которые избавляют их от требований сертификации пилотов и экипировки. Однако эти законы ограничивают места, где они могут летать, указывая, что пилоты избегают перегруженных районов и крупных аэропортов, чтобы минимизировать риск для других людей или самолетов. Пилоты США работают в соответствии с положениями части 103 Федерального управления гражданской авиации.
В Соединенном Королевстве Парамоторы регулируются Управлением гражданской авиации, Парамоторы классифицируются как и могут быть совершать полеты без регистрации или лицензии, если они весят менее 70 кг, имеют скорость сваливания, не превышающую 35 узлов, и спускаются с ног. Парамоторы с колесным пуском разрешены при дополнительных условиях, когда они не перевозят пассажиров и имеют скорость сваливания 20 узлов или меньше, но могут весить до 75 кг, если они несут запасной парашют
В США этот вид спорта представлен в основном Американской ассоциацией парапланеризма (USPPA ), которая также имеет исключение, разрешающее двухместные тренировки под руководством сертифицированных тандемных инструкторов. Американская ассоциация сверхлегких транспортных средств (USUA ) и Aero Sports Connections (ASC) также предлагают некоторую поддержку.
Инструкторы в США в основном представлены и сертифицированы Американской ассоциацией парапланеризма (USPPA). Другие организации включают Профессиональную ассоциацию инструкторов по парапланеризму (PAPPI).
В Великобритании этот вид спорта представлен Британской ассоциацией дельтапланеризма и парапланеризма, а неофициально - Клубом парамотоциклов. посадка
Легкие тележки или «трехколесные велосипеды» (называемые «квадроциклами», если они имеют четыре колеса) также могут быть установлены на парапланах с приводом от двигателя для тех, кто предпочитает или не умеет запускать ноги. Некоторые из них постоянные.
В Соединенных Штатах, если самолет соответствует определению сверхлегкого самолета, лицензия не требуется. В Великобритании парамоторы, устанавливаемые на трайки, по-прежнему классифицируются как «самоходные дельтапланы», если «летательные аппараты остаются такими же, как у летательных аппаратов, запускаемых с ног». Однако, если у машины два сиденья, она уже не сверхлегкая. В США такое судно регулируется правилами спортивного пилота и регулируется как парашют с приводом от легкого спортивного самолета, для которого требуется номер самолета, а пилоты должны иметь лицензию.
Параплан с приводом от двигателя отличается от парашюта с приводом (PPC), прежде всего, размером, мощностью, методом управления и количеством людей. Силовые парапланы меньше по размеру, используют более эффективные (но более сложные в управлении) крылья параплана и управляются с помощью тормозных переключателей, как спортивные парашютисты. Парашюты с приводом обычно используют более простые в управлении, но менее эффективные крылья, имеют более крупные двигатели, управляются пешком и могут брать с собой пассажиров. Есть исключения; Все большее количество механических парашютов использует эллиптические крылья, некоторые используют ручное управление, а многие являются легкими одноместными самолетами, соответствующими требованиям FAA Part 103.
Определены FAI, категория RPF1.
Согласно Книге рекордов Гиннеса
Запуск параплана с двигателем
Параплан с двигателем в полете
Параплан с тандемным двигателем
Посадка на параплане с приводом
Запуск параплана с приводом
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Парапланеризмом с приводом. |
