Войти
| Порт Ньюхейвен | |
|---|---|
 Вид на пристань Ньюхейвена и паромный порт | |
| Местоположение | |
| Страна | Англия |
| Местоположение | Ньюхейвен, Восточный Сассекс |
| Координаты | 50 ° 47′23 ″ с.ш., 0 ° 03′16 ″ в.д. / 50,78961 ° с.ш. 0,05437 ° в.д. / 50,78961; 0,05437 Координаты : 50 ° 47′23 ″ N 0 ° 03′16 ″ E / 50,78961 ° N 0,05437 ° E / 50,78961; 0,05437 |
| Подробности | |
| Открыт | 1847 |
| Управляется | Newhaven Port Properties Ltd |
| Принадлежит | Департаменту из Сены- Морской, Франция |
| Тип гавани | Естественный / Искусственный с Мариной |
| Статистика | |
| Веб-сайт . http://www.newhavenportauthority.co. uk | |
Порт Ньюхейвена - это порт и связанный с ним доки комплекс, расположенный в пределах Ньюхейвена, Восточный Суссекс, Англия, расположенный в устье реки Уз.
Международные паромы ходят до французского порта Дьепп, Сена-Приморская, на расстояние 75,5 миль (122 км). Несмотря на то, что есть некоторые заброшенные признаки единовременных железнодорожных паромов, в гавани по-прежнему наблюдается большое движение грузов и пассажиров.
Порт также обслуживается железнодорожной станцией Newhaven Harbour.
Рыбацкая деревня Ньюхейвен не имела большого морского значения до открытия железнодорожной линии от Льюис. в Ньюхейвен в 1847 году.
С 1864 года по указанию железной дороги Лондона, Брайтона и Южного побережья (LB SCR), которая приобрела земли вокруг тогдашняя рыбацкая вилла ge, их главный инженер Фредерик Бэнистер получил указание спроектировать новое промышленное портовое сооружение и систему доступа к транспорту.
В 1864 году Банистер позволил построить ветвь Сифордской ветки. от города Ньюхейвен до гавани Ньюхейвен, на восточном берегу реки и далее до Сифорда. Позже это позволит осуществлять массовые перевозки и поставки строительных материалов для строительства доков в Ньюхейвене.
Карта, показывающая основные паромные маршруты LB и SCR в 1888 году До этого момента пассажирские перевозки пересекали каналы из Лондона в Парижа, в основном действовали из Брайтхелмстона (ныне Брайтон), используя построенный в 1820 году Цепной пирс, а во-вторых, из Шорхэма. Однако оба этих порта сильно ограничили размер доступных судов и, следовательно, объем и прибыль от коммерческих пассажирских перевозок.
С открытием ответвления в Сифорде и завершением строительства новых доков LB SCR финансировала углубление канала гавани и другие связанные с этим улучшения между 1850 и 1878 годами. Железнодорожная компания также построила три новых красного дерева лопастных гребных пароходов, названных Newhaven, Brighton and Dieppe. Приведенные в действие колебательными двигателями, они должны были совершать быстрые рейсы из новой гавани в Дьепп.
Гражданские волнения во Франции и революция преследовали первые годы службы. Фактически, последний король Франции Луи Филипп I и его королева использовали порт в 1848 году, чтобы совершить бегство в изгнание, ночевать в отеле Bridge на Бридж-стрит, а затем отправиться в Лондон в следующий раз. день.
Хотя сообщение Ньюхейвен – Дьепп было прекращено вскоре после его основания, в 1850 году железнодорожная компания открыла паромное сообщение Ньюхейвен – Джерси. В 1853 году он восстановил службу в Дьепе, которая процветала, поскольку обеспечивала самый короткий наземный и морской путь между Лондоном и Парижем. К этому времени LB SCR построила как новый пассажирский терминал, так и внушительную гостиницу London and Paris, чтобы обеспечить возросшую активность.
Парламентский акт 1862 года дал LB SCR право владеть и управлять собственными пароходами. В результате в 1863 году французский партнер компании Chemins de Fer de l'Ouest согласился управлять пассажирским сообщением Ньюхейвен-Дьепп совместно. Несмотря на то, что он рекламировался как «самый короткий и дешевый» маршрут до Парижа, он никогда не был самым быстрым из-за гораздо большего времени, затрачиваемого на море, чем конкурирующий маршрут Дувр - Кале.
Из-за расширения межканальных услуг и нехватки пропускной способности причала в Ньюхейвене в 1863 году LB SCR передала услуги Джерси в Литтлхэмптон и вскоре после этого основала Литлхэмптон- Онфлер сервис.
В свете роста пассажирской и коммерческой активности, а также усиления конкуренции со стороны порта Дувр, LB SCR поручил Банистеру значительно расширить порт. После получения необходимых разрешений через парламент Великобритании, Банистер лично руководил инженерными работами для новых доков в 1878 году без привлечения подрядчиков, в том числе:
В результате работ было создано несколько новых акров земли, которые впоследствии были застроены, а затем сданы в субаренду различным промышленным компаниям.
Вид на железнодорожную станцию Ньюхейвен-Харбор, сделанный где-то в начале 1900-х. Деревня Ньюхейвен значительно расширилась позади работ до города, так как они позволили значительно увеличить как в торговле, так и впоследствии в населении. Импорт включал французские сельскохозяйственные продукты и изделия, лес, гранит и сланец.
Гавань была официально признана портом Ньюхейвена в 1882 году.
В результате принятия Закона о железных дорогах 1921 года в январе 1923 года LB SCR была объединена со своими местными конкурентами и образовала Южную железную дорогу (SR). В дополнение к унаследованным железнодорожным операциям, SR также получил несколько важных южного побережья Англии портов и гаваней, все из которых были построены, по крайней мере, частично для обслуживания морских и пересекающих- каналов пассажиров. движение. Включая Ньюхейвен, к ним относятся Фолкстон и более крупный Порт Саутгемптона. SR также управлял железнодорожным сообщением с портами в Портсмуте, Дувре и Плимуте. Этот источник регулярных пассажирских перевозок вместе с плотностью населения, обслуживаемой в пригородах Лондона, обеспечил, что SR была преимущественно пассажирской железной дорогой.
форт Ньюхейвен Ньюхейвен был определен как главный порт для передвижения людей и материальных средств на европейский континент во время мировой войны I, и был захвачен военными властями и переправами, реквизированными на время войны. В период с 22 сентября 1916 года по 2 декабря 1918 года порт и город Ньюхейвен были объявлены «Особой военной зоной» в соответствии с «Положениями о защите королевства», а станция в гавани была закрыта для посещения. В это время были значительно увеличены портовые и портовые сооружения, железнодорожные подъездные пути и складские помещения, установлено электрическое освещение, обеспечивающее круглосуточную работу. Было совершено около 17000 переходов через Ла-Манш, и более шести миллионов тонн грузов было доставлено во французские прибрежные порты. Одиннадцать кораблей были потеряны в результате атак противника с мин, подводных лодок, самолетов или эсминцев, около сотни моряков, ставших известными местным горожанам, погибли. Многие оставшиеся в живых корабли были возвращены в порт.
Во время Второй мировой войны большое количество канадских войск было размещено в Ньюхейвене, и злополучный рейд на Дьепп в 1942 г. запущен из гавани. Как один из немногих портов в пределах предполагаемого района высадки, Ньюхейвен стал целью немецких планов вторжения для операции «Морской лев», и в 1940 году были добавлены дополнительные орудия и укрепления. В 1944 году Ньюхейвен был важным портом для посадки. высадки в день "Д". В любой момент порт мог обслуживать четыре средних каботажных судна, 3 LCT, 1 LCI и 1800 военнослужащих на погрузку и 19 судов в сутки.
Грузовые перевозки порта всегда дополняли пассажирские перевозки, но были ключевыми в поддержании работы порта после Второй мировой войны. Первоначально полагаясь на уголь в викторианскую эпоху, порт был реконструирован в 1938 году, заполнив бассейны и оставив прямой фасад вдоль реки Уз.
В связи с падением грузопотока после Второй мировой войны, совет хотел улучшить близлежащую дорогу A259, которая пересекала железную дорогу по узкому мосту, ограничивая движение как автомобильного, так и железнодорожного транспорта. В 1968 году подъездные пути для товаров были удалены с железнодорожной станции Newhaven Harbour, что привело к закрытию местного угольного склада и этого источника движения.
В 1981 году старый железнодорожный причал начал использоваться для импорта и экспорта заполнителей, а производство бетона прекратилось до 1996 года. Большая часть заброшенных портовых сооружений с тех пор использовалась для хранение и переработка лома, а перепланировка обсуждается собственниками и местными жителями.
Transmanche Ferries ro-ro судно MS Dieppe, выгружающееся в Ньюхейвене, прибывшее из Дьеппа, Сена-Приморская, Франция Хотя есть некоторые признаки заброшенных объектов на станции Newhaven Marine, в порту по-прежнему наблюдается значительный поток грузов и пассажиров.
Международные паромы ходят во французский порт Дьепп, обслуживаемый LD Lines. В настоящее время отправляются два рейса в день, утром и вечером, на 18 654 GT ro-ro MS Seven Sisters. Пассажирам поездов, желающим сесть на паромы, рекомендуется на национальном уровне отправиться в Ньюхейвен-Таун и дойти до паромного терминала; это привело к резкому падению пассажиропотока в гавани Ньюхейвен, что вызывает вопросы о его будущем.
PO Stena Line эксплуатировала маршрут в Дьеп до 1998 года, после чего Hoverspeed управляла маршрутом до 2004 года. Поскольку правительство Франции не хотело потерять маршрут, они основали новую субсидируемую компанию названа Transmanche Ferries в апреле 2001 года. После пяти лет успешной эксплуатации и прибытия двух новых судов правительство решило выставить на торги линию в рамках оплаченной концессии. Одна из пяти компаний, приглашенных к участию в тендере на эксплуатацию услуги, LD Lines получила контракт 21 декабря 2006 года, получив ежегодную субсидию в размере до 14,6 миллиона евро. LD Lines начала движение по маршруту 1 мая 2007 года. Помимо трех рейсов туда и обратно между Дьеппом и Ньюхейвеном, LD Lines начала один рейс туда и обратно в день между Гавром и Ньюхейвеном в высокий сезон с использованием MS Seven. Сестры. Однако в августе 2008 года они заявили, что эта услуга не будет продолжена.
В 2011 году Sussex Yachts Ltd инициировала схему восстановления Ист-Куэй с помощью своего бизнеса по ремонту яхт, открыв Newhaven Boatyard крупнейшее судоремонтное предприятие в Юго-восток. В 2012 году проект расширился до технического обслуживания и переоборудования коммерческих судов.
Порт является предлагаемым основным участком береговой линии для E.ON разработки прибрежной ветряной электростанции Rampion.
Британская транспортная полиция базировалась в Ньюхейвене до 1984 года, когда порт был приватизирован. В течение нескольких лет в порту базировались сотрудники специального отделения из полиции Суссекса и столичной полиции.
Управление порта имеет право создавать и использовать свою собственную полицию в соответствии с Приказом о пересмотре гавани Ньюхейвен 2016 года. Это будет на тех же основаниях, что и Полиция порта Дувр
Нынешняя спасательная шлюпка Ньюхейвена, RNLB Дэвид и Элизабет Акленд спасательная шлюпка класса Северн, на станции в Ньюхейвене Спасательная шлюпка Ньюхейвена, первая из которых была введена в эксплуатацию в 1803 году, относится к числу старейший в Великобритании и был основан примерно за 20 лет до Королевского национального института спасательных шлюпок. В городе была создана спасательная шлюпка в ответ на крушение HMS Brazen в январе 1800 года, когда удалось спасти только одного человека из ее экипажа из 105 человек. Город использовал комбинацию средств, собранных на месте, и пожертвований Lloyd's of London для покупки спасательной шлюпки, построенной по «Оригинальному» проекту Генри Грейтхеда. В Ньюхейвене также есть одна из дежурных станций Национального института береговой охраны. Нынешняя лодка, RNLB David and Elizabeth Acland, - это спасательная шлюпка класса Severn, названная в честь DL, который был членом комитета управления RNLI в течение 34 лет и его председателем с 1996 по 2000 год.
 | На Викискладе есть материалы, относящиеся к Порт Ньюхейвен. |
