Войти
| ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| (участок Торонто) | ||||||||||
| Информация о маршруте | ||||||||||
| Поддерживается городом Торонто. (Торонто Транспорт ) | ||||||||||
| Длина | 3,4 км (2,1 мили) | |||||||||
| Основные развязки | ||||||||||
| Вест-Энд | эстакада Хайленд-Крик. (продолжается как Kingston Road ) | |||||||||
| Лоусон-роуд. Кингстон-роуд. Порт-Юнион-роуд | ||||||||||
| Ист-энд |  шоссе 401 - Кингстон | |||||||||
| шоссе | ||||||||||
| ||||||||||
Королевское шоссе 2A, обычно называемое шоссе 2A, было обозначение пяти отдельных автомагистралей, обслуживаемых провинцией в канадской провинции в Онтарио. Шоссе 2A было альтернативным маршрутом к шоссе 2 в Чатеме, Лондоне и Корнуолле ; в конечном итоге все эти маршруты были переименованы. Шоссе 2А также было шоссе, от Виндзор до Тилбери, который был переименован в шоссе 98 в 1938 году.
Последний и наиболее известный участок шоссе, который будет обозначен Шоссе 2A было объездом шоссе 2 между Торонто и Ньюкаслом, большая часть которого стала частью шоссе 401 в июле 1952 года. Короткий отрезок Двойная проезжая часть, соединяющая новую трассу Kingston Road с шоссе 401, была перенумерована 2A в 1956 году с завершением строительства объездной дороги Торонто. Несмотря на то, что в 1998 году он потерял статус провинциальной автомагистрали, автомагистраль 2А никогда не переименовывалась и теперь является частью муниципальной системы скоростных автомагистралей Торонто. Ограничение скорости составляет 80 километров в час (50 миль в час), и он патрулируется Полицейской службой Торонто.
| |
|---|---|
| Местоположение | Текумсе-Роуд - Милл-стрит |
| Длина | 54,7 км (34,0 мили) |
| Существовало | 1927–1938. Перенумеровано в шоссе 98 |
Участок шоссе 2A от Виндзора до Тилбери первоначально был обозначен в 1929 году вдоль маршрута, который впоследствии станет шоссе 114, недалеко от Мейдстона. Когда в 1931 г. шоссе 18 было переименовано между Виндзором и Лимингтоном, шоссе 2 было изменено на прежний маршрут. Старый маршрут шоссе 2 до этого стал шоссе 2A, а существующее шоссе 2A было переименовано в шоссе 3B.
. В период с 1931 по 1938 год маршрут следовал по провинциальному шоссе между Текумсе-роуд в центре Виндзора и Милл-стрит. в Тилбери, оба на пересечении с шоссе 2. В 1938 году весь маршрут был изменен на шоссе 98
| |
|---|---|
| Местоположение | Ричмонд-стрит / Кейл-Драйв Юг - Grand Avenue East / Thames Street |
| Длина | 3,5 км (2,2 мили) |
| Существовало | 1957–1961 гг.. (перенумеровано в Highway 2B 1961-1970) |
Шоссе 2А в Чатеме было проложено в 1957 году вдоль первоначального маршрута Шоссе 2, когда оно было перенаправлено вдоль объездной дороги Западного Чатема (Кейл-стрит) и Гранд-авеню. Маршрут начинался на шоссе 2 на пересечении Ричмонд-стрит и Кейл-стрит, следуя по первому в центр Чатема, где он повернул на север на Куин-стрит, а затем на восток на Школьную улицу. Оттуда маршрут повернул на север на Центральную улицу, которая вскоре стала 5-й улицей. Маршрут пересекал реку Темзу, к северу от которой он стал Темз-стрит и продолжился до шоссе 2 (Гранд-авеню Восток). Маршрут был изменен на Highway 2B в 1961 году и списан к 1970 году.
| |
|---|---|
| Местоположение |  Highway 4 (Wharncliffe Road South) / Stanley Street - Дандас-стрит / Хайбери-авеню |
| Длина | 5,5 км (3,4 мили) |
| Существовало | 1956–1968 |
Шоссе 2A в Лондоне обеспечивало альтернативный параллельный маршрут к шоссе 2 через центр города, идущий от параллельных шоссе 2 и шоссе 4 на восток по Стэнли-стрит, Йорк-стрит, Флоренс-стрит и, наконец, Хайбери-авеню. В восточном конце он пересекал шоссе 2 (улица Дандас). Маршрут был проложен в 1956 году и выведен из эксплуатации в 1968 году.
| |
|---|---|
| Местоположение | Винсент Мэсси Драйв / Пауэр Дам Драйв - Брукдейл-авеню / Вторая улица |
| Длина | 5,2 км (3,2 мили) |
| Существовало | 1965–1967 |
Шоссе 2A (альтернативное) в Корнуолле было недолговечным обозначением, применявшимся вдоль Nine Mile Road (теперь Power Dam Drive) и Вторая улица в западной части города. Он обеспечил альтернативный обход международного моста Морской путь. Маршрут был проложен в 1965 году и оставался на месте только два года, прежде чем был выведен из эксплуатации в 1967 году.
Участок Торонто на шоссе 2A - единственный из пяти итераций, который все еще очевиден. и используется сегодня. Хотя он больше не обслуживается провинциями, он все еще упоминается в обозначении шоссе на указателях.
По мере роста использования автомобилей на юге Онтарио в начале двадцатого века проектирование и строительство дорог значительно продвинулись вперед. После частой эрозии бывшей покрытой щебнем Лейк-Шор-роуд в январе 1914 года была предложена цементная дорога, известная как шоссе Торонто-Гамильтон. К ноябрю 1914 года предложение было одобрено, и быстро начались работы по строительству дороги. от Торонто до Гамильтона, известных сегодня как бульвар Лейк-Шор и Лейкшор-роуд. Дорога была официально открыта 24 ноября 1917 года, ширина 18 футов (5,5 м) и длина почти 40 миль (64 км). Это была первая бетонная дорога в Онтарио, а также один из самых длинных отрезков бетонной дороги между двумя городами в мире.
В течение следующего десятилетия использование транспортных средств значительно увеличилось, и к 1920 году Лейкшор-роуд снова была очень загружен по выходным. В ответ Департамент автомобильных дорог рассмотрел вопрос об улучшении другой дороги между Торонто и Гамильтоном. Мидл-роуд, продолжение Куин-стрит к западу от реки Хамбер, была выбрана, чтобы избежать задержек на Дандас или Лейкшор. Дорога должна была быть более чем вдвое шире Лейкшор-роуд на высоте 40 футов (12 м) и обеспечивать две полосы движения в обоих направлениях. В начале 1931 года началось строительство участка, который тогда был известен как расширение Куин-стрит (не путать с Queensway ) между Highway 10 и Highway 27. между шоссе 27 и рекой Хамбер, 1 ноября 1931 года.
Помимо обновленного тротуара и ограждений, шоссе 2А не менялось с момента открытия в 1947 году. Прежде чем строительство шоссе могло быть завершено, Томас Маккуестен был назначен новым министром Департамента автомобильных дорог, а Роберт Мелвилл Смит стал его заместителем после провинциальных выборов 1934 года. Смит, вдохновленный немецким автобаном - новым «двухполосным разделенным шоссе » - изменил дизайн дорог Онтарио, и МакКвестен приказал превратить Миддл-роуд в эту новую форму шоссе. Было приобретено 132 футов (40 м) полосы отчуждения вдоль Мидл-роуд, и началось строительство по преобразованию существующих участков в разделенную автомагистраль, а также на первой развязке в Канаде на шоссе 10.
Начиная с 1935 года, МакКвестен применил концепцию двойной магистрали к нескольким проектам вдоль шоссе 2, включая участок между Берчмаунт-роуд (тогда восточная граница городской застройки вдоль Кингстон-роуд ) и к востоку от Морнингсайд-авеню в месте, которое тогда называлось Скарборо-Тауншип. Когда в 1936 году расширение в Скарборо достигло ущелья Хайленд-Крик, к востоку от Морнингсайда, Департамент автомобильных дорог начал строительство нового моста через большую долину в обход бывшей дороги вокруг деревни Вест-Хилл.. Оттуда до Ошавы шоссе было построено вдоль новой трассы, чтобы избежать строительства на перегруженном шоссе 2. Поскольку класс и строительство моста между Хайленд-Крик и Ритсон-роуд близились к завершению в сентябре 1939 года, Мировая война II вспыхнул, и постепенно деньги стали перекачиваться со строительства шоссе на военные нужды.
Они рассчитаны на постоянную скорость, с наилучшими выравниваниями, наименьшим количеством поворотов и наименьшими возможными уклонами и в обход населенных пунктов. Нам нужна эта новая версия автомагистрали, как главная магистраль для крупного перегруженного мегаполиса.Томас МакКвестон
После войны строительство шоссе возобновилось по всему Онтарио. Скоростная автомагистраль между Хайленд-Крик и Ошава была завершена в декабре 1947 года. В то время шоссе Торонто-Барри было основным направлением деятельности Департамента автомобильных дорог, и начало корейской войны в 1949 году продолжало тормозить строительство. Несмотря на задержки, министр автомобильных дорог Джордж Дусетт официально объявил о планах строительства новой межпровинциальной скоростной автомагистрали в 1950 году, при этом скоростная автомагистраль Торонто - Ошава послужит образцом для проектирования.
Наряду с расширением автострады Шоссе между Ошава и шоссе 35 и шоссе 115, большая часть шоссе 2A была переименована в шоссе 401 в июле 1952 года. Короткий отрезок между Уэст-Хиллом и запланированной объездной дорогой Торонто сохранил обозначение шоссе 2A. до 1 апреля 1997 года, когда он был передан городу Торонто в рамках провинциальной прокладки автомагистралей муниципалитетам. Несмотря на это, шоссе сохранило свое название. На съезде со стороны западного направления 401 указана Кингстон-роуд с региональным дорожным маркером номер 2, несмотря на то, что дорога не имеет никакого числового обозначения в Торонто.
Хотя муниципальная автострада окружена городской застройкой, шоссе 2А все еще сохраняет его сельский характер, поскольку в нем отсутствуют опоры освещения и придорожные предприятия.
В следующей таблице перечислены основные перекрестки на шоссе 2A. Весь маршрут пролегает в Торонто.
| km | mi | Пункты назначения | Примечания | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 0.0 | 0.0 | Эстакада Хайленд Крик | Parclo A2, соединяющий до Kingston Road и Lawson Road. Дополнительная RIRO полоса на западном направлении между Parclo на востоке и Highland Creek на западе, отделенная от главной дороги бетонной срединной полосой. Переулок имеет вход с Кингстон-роуд в западном направлении, и оба входа и выходы с Военной тропы и Морриш-роуд | ||
| Кингстон-роуд | вход в западном направлении; доступ с восточного направления 401 через выезд 390 | ||||
| Port Union Road | Modified Parclo A4 | ||||
| 3.4 | 2.1 | Highway 401 | выход в восточном направлении и вход в западном направлении; выход в западном направлении через Port Union Road; въезд на восток через Kingston Road (выход 390) | ||
| 1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0,621 мили. | |||||
→
→