Войти
| B6N | |
|---|---|
 | |
| B6N2 в полете | |
| Роль | Торпедоносец |
| Национальное происхождение | Япония |
| Производитель | Nakajima Aircraft Company |
| Первый полет | 14 марта 1941 года |
| Введение | август 1943 года |
| На пенсии | 1945 |
| Основной пользователь | Императорский флот Японии |
| Построено | 1268 |
Nakajima B6N Tenzan (Японский : 中 島 B6N 天山 - «Небесная гора», отчетное имя союзников : «Джилл ») был стандартным авианосцем Императорского флота Японии бомбардировщик-торпедоносец в последние годы Второй мировой войны и преемник B5N "Kate". Из-за длительного развития, нехватки опытных пилотов и достижения ВМС США превосходства в воздухе к моменту его появления на вооружении B6N так и не смог полностью продемонстрировать свой боевой потенциал.
B6N2 до запуска двигателя. Слабые стороны авианосца-торпедоносца B5N проявились еще в начале войны. Вторая китайско-японская война и, помимо обновления этого самолета, Императорский флот Японии начал искать более быструю замену для более дальнего действия. В декабре 1939 года компания выпустила спецификацию для Накадзима на военно-морской экспериментальный ударный самолет 14-Ши, способный нести такую же внешнюю боевую нагрузку, как и B5N. Новый самолет должен был нести экипаж из трех человек (пилот, штурман-бомбардир и радист-стрелок) и иметь низкоплан, консольную цельнометаллическую конструкцию (правда, рули были обтянуты тканью). Дальнейшие требования включали максимальную скорость 250 узлов (460 км / ч; 290 миль / ч), крейсерскую скорость 200 узлов (370 км / ч; 230 миль / ч) и дальность полета 1 000 морских миль (1900 км; 1200 миль) при 800 км / ч. кг (1800 фунтов) бомбовой нагрузки или 2072 морских миль (3837 км; 2384 миль) без внешнего вооружения.
ВМС запросили установку проверенного двигателя Mitsubishi Kasei в качестве силовой установки B6N, но инженер Кеничи Мацумара настоял на использовании нового 14-цилиндрового двигателя Nakajima мощностью 1870 л.с. (1390 кВт) Mamori 11 с радиальным воздушным охлаждением из-за его меньшего расхода топлива и большей адаптируемости. Это стало неудачным выбором, поскольку двигатель Мамори имел механические дефекты и так и не достиг своей ожидаемой номинальной мощности.
Сдерживаемый самолетными лифтами стандартного размера, которые тогда использовались на большинстве японских авианосцев, конструктор Мацумара был вынужден использовать крыло, аналогичное по размаху и площади крыла B5N, и для ограничения габаритной длины самолета до 11 м (36 футов). Это последнее ограничение объясняет характерные стреловидность хвостового оперения и руля направления B6N. [1] Внешние панели крыла складываются вверх гидравлически, уменьшая общий размах B6N с 14,9 м (49 футов) до примерно 6,3 м ( 21 фут) для минимальной укладки носителя. Чтобы уменьшить повышенную нагрузку на крыло из-за более тяжелой силовой установки, были установлены закрылки Фаулера, которые можно было выдвигать за заднюю кромку крыла. Обычно они опускались до угла 20 градусов при взлете и 38 градусов при посадке. Однако, несмотря на использование этих закрылков, B6N имел гораздо более высокую скорость сваливания, чем его предшественник.
Опытный образец B6N1 совершил свой первый полет 14 марта 1941 года. Однако после продолжающихся испытаний стало очевидным несколько проблем. В частности, самолет проявлял тревожную тенденцию к крену во время полета, причина которой была связана с чрезмерным крутящим моментом, создаваемым четырехлопастным винтом. Чтобы это компенсировать, хвостовой киль самолета был утончен и повернут на 2 градуса за десять минут влево. Эта модификация значительно улучшила характеристики управляемости самолета.
Двигатель Mamori 11 B6N1 был подвержен сильным вибрациям и перегреву на определенных скоростях и поначалу был сочтен слишком ненадежным (важное соображение, учитывая, что самолет должен был летать большие расстояния по открытой воде). Однако после серии модификаций характеристики двигателя были признаны достаточно многообещающими, и в конце 1942 года начались приемочные испытания авианосца. Последующие испытательные полеты, проведенные на борту авианосцев Ryuho и Zuikaku, показали необходимость усиления крепления хвостового крюка на самолете. фюзеляж. Были также предприняты некоторые попытки использовать блоки RATOG (ракетный взлетный механизм) на нескольких B6N1, чтобы квалифицировать самолет для использования на небольших авианосцах, но результаты были неудовлетворительными.
B6N1 был официально одобрен для статус производства в начале 1943 года и получил обозначение Navy Carrier Attack Aircraft Tenzan Model 11. Модификации, основанные на испытаниях первоначальных прототипов, включали: добавление гибкого пулемета Type 92 в подфюзеляжный туннель в задней части кабина пилота (в дополнение к стандартному типу 92 для стрельбы сзади) и 7,7-мм пулемет Тип 97 в левом крыле (последний в конечном итоге был удален после выпуска семидесятого серийного самолета); наклон стойки крепления торпеды на 2 градуса вниз и добавление пластин стабилизации торпеды для предотвращения раскачивания торпеды при спуске на малую высоту; усиление основных стоек шасси. Предложение конструкторов о замене незащищенных топливных баков B6N1 на самоуплотняющиеся привело бы к 30% -ному снижению запаса топлива, потеря дальности полета, которую ВМФ сочли неприемлемой.
После того, как только 133 B6N1 имели был произведен к июлю 1943 года, японское министерство боеприпасов приказало Накадзиме прекратить производство двигателя Mamori 11, чтобы ВМС сократить количество различных двигателей, которые в то время использовались. В ожидании появления 18-цилиндрового двигателя Nakajima Homare Накадзима попросили заменить двигатель Mitsubishi MK4T Kasei 25 мощностью 1850 л.с. (1380 кВт) на планер B6N1, тот самый двигатель ВМФ изначально просил их использовать. Поскольку Mamori 11 и Kasei 25 были схожими по размеру, установка была относительно простой, требовалось только удлинение носовой части для сохранения центра тяжести самолета и незначительные изменения в маслоохладителе и воздухозаборниках на капоте двигателя. В это время также были установлены четырехлопастный гребной винт меньшего размера диаметром 3,4 м (11 футов) и более короткий спиннер, что привело к небольшой экономии веса, а убирающееся хвостовое колесо было постоянно зафиксировано в нижнем положении. Наконец, одиночные выхлопные трубы по обе стороны от капота двигателя были заменены несколькими меньшими заглушками, чтобы уменьшить блики в ночное время и обеспечить небольшую тягу вперед. Получившаяся в результате модификация получила обозначение Navy Carrier Attack Aircraft Tenzan Model 12 или B6N2.
Начиная с осени 1943 года, один из каждых трех выпущенных B6N2 был оснащен радаром класса "воздух-поверхность" 3-Shiki Type 3 для обнаружения вражеские корабли. Антенны Yagi были установлены вдоль передних кромок крыла, а также выступали по бокам задней части фюзеляжа.
Окончательная версия самолета, получившая обозначение B6N3 Model 13, планировалась для наземного использования, поскольку к этому моменту во время войны все крупные авианосцы Японии были потоплены, а те немногие, что оставались меньшими, не имели катапульты для запуска более тяжелых авианосных самолетов, таких как B6N. Изменения включали установку двигателя Kasei Model 25c, более обтекаемый капот двигателя и фонарь экипажа, усиление основных стоек шасси, убирающееся хвостовое колесо и удаление хвостового крюка. Два прототипа B6N3 были закончены, но Япония сдалась, прежде чем этот вариант был запущен в производство.
К концу войны в августе 1945 года Накадзима построила в общей сложности 1268 B6N (почти все из них B6N2) на своих заводах в Окаве. в районе Гумма и в Аити в районе Ханда. Производство никогда не превышало более 90 самолетов в месяц.
B6N взрывается после прямого попадания 5-дюймового снаряда из USS Yorktown при попытке безуспешной атаки на авианосец off Кваджалейн 4 декабря 1943 года. B6N Tenzan начал достигать передовых частей в августе 1943 года, но лишь в небольшом количестве. Намерение состояло в том, чтобы постепенно заменить все старые торпедоносцы B5N Kate, которые тогда работали на борту авианосцев Третьего флота на атолле Трук на Каролинских островах. Однако B6N были преждевременно отправлены в бой, когда возросшая военно-морская активность союзников на Соломоновых островах указала на вероятное вторжение на Бугенвиль. В ответ на эту угрозу IJN инициировал операцию Ro. Это включало усиление наземных авиационных подразделений в Рабауле 173 самолетами-носителями из Первой авианосной дивизии (Дзуйкаку, Сёкаку и Дзуихо), включая сорок B6N. Эти самолеты совершили перелет из Трук в Рабаул с 28 октября по 1 ноября. 5 ноября четырнадцать B6N1 в сопровождении четырех истребителей Zero были отправлены в атаку на американские суда, стоящие на якоре у Бугенвиля. Четыре B6N1 были потеряны, и фактических попаданий не было, однако вернувшиеся японские пилоты утверждали, что потопили один большой и один средний авианосец, два больших крейсера и два других крейсера или больших эсминца. Это считалось необычно благоприятным дебютом для нового боевого самолета.
Дополнительные атаки, проведенные 8 ноября и 11 ноября, дали менее оптимистичные результаты и понесли взамен тяжелые потери. Только 52 из первоначальных 173 самолетов Первой авианосной дивизии вернулись в Трук 13 ноября, среди них только шесть B6N1 Tenzan из сорока первоначально задействованных.
19 июня 1944 года B6N стал авианосцем... дебютировал в боевых действиях на The Битва на Филиппинском море, действуя в условиях, когда ВМС США имели практически полное превосходство в воздухе. Впоследствии он не смог нанести сколько-нибудь значительного ущерба, хотя понес тяжелые потери от нового истребителя ВМС США F6F Hellcat.
К этому моменту небольшие улучшения характеристик B6N были одной из наименьших проблем ВМС Японии. Когда новая модель стала доступна в середине 1944 года, Япония уже потеряла большую часть своих крупных авианосцев и испытывала отчаянную нехватку опытных пилотов. Таким образом, подавляющее большинство операций B6N2 проводилось с наземных баз и не принесло каких-либо серьезных успехов. Самолеты широко использовались в битве за Окинаву, где они также впервые использовались для боевых действий камикадзе.
Накадзима B6N2 "Тензан" как 752-й Кокутай летит строем (обратите внимание на номера самолетов на хиномару ).
Накадзима B6N2 «Тензан» перед взлетом. На сегодняшний день существует только один B6N, который хранится в Национальный музей авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия. Он состоит из фюзеляжа и его двигателя / винта (отдельно) и вертикального стабилизатора. Расположение горизонтальных поверхностей не подтверждено; однако, поскольку самолет когда-то был неповрежденным, возможно, что крылья хранятся отдельно.
B6N2 испытывается персоналом ВМС США в TAIU-SWPA (подразделение технической воздушной разведки в юго-западной части Тихого океана) над Кларк Филд, Лусон в конце войны. Данные японских самолетов времен Тихоокеанской войны
Общие характеристики
Рабочие характеристики
Вооружение .
Связанная разработка
Самолет сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Накадзима B6N. |
![[1]](http://www.j-aircraft.com/walk/john_ferguson/jill1stbrd.jpg){kind=link}