Войти
| Мидлвич | |
|---|---|
 Местоположение бывшей станции (2017 г.) | |
| Местоположение | |
| Место | Мидлвич |
| Район | Чешир Восток |
| Ссылка на сеть | SJ707664 |
| Операции | |
| Исходная компания | Лондон и Северо-Западная железная дорога |
| Пост-группировка | Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога. Лондонский регион Мидленд, Великобритания Железные дороги |
| Платформы | 2 |
| История | |
| 1 июля 1868 г. | Открыт |
| 4 января 1960 г. | Закрыт для пассажиров |
| 27 ноября 1967 г. | Закрыт на фрахт |
| Заброшенные железнодорожные станции в Великобритании | |
| Закрытые железнодорожные станции в Великобритании . A B C D – F G H – J K – L M – O P–R S T–V W – Z | |
Железнодорожная станция Мидлвич обслуживала Чешир, Англия, город-производитель соли в Миддлвич между 1868 и 1960 годами. Он лежал на ответвлении от Сандбах до Нортвич. Ассоциация пользователей железных дорог Среднего Чешира проводит кампанию за открытие линии для пассажирских перевозок и за строительство новой станции в Мидлвиче.
Станция стояла на ответвлении, которое в основном было построено для обслуживания промышленных предприятий между Сандбахом и Нортвичем. Большая часть доходов поступала от соляных шахт Чешира до того, как их транспорт перешел на автомобильные перевозки. Химические предприятия также использовали ответвление с подъездными путями, обслуживающими более крупные фабрики. На станции Миддлвич имелся большой склад товаров для грузовых и посылок для общественного пользования. После прекращения пассажирских перевозок филиал в Миддлвиче продолжает использоваться для грузовых поездов и для случайных отклонений поездов.
Железнодорожная ветка и станция Мидлвич были построены Лондонской и Северо-Западной железной дорогой (LNWR) в 1867-1868 гг. Железнодорожная линия была завершена в ноябре 1867 года и первоначально использовалась товарными поездами. Позже станция была достроена и открыта для использования пассажирами 1 июля 1868 года. Были предусмотрены условия для удвоения линии в случае достаточного спроса, но этот вариант никогда не использовался. Он будет эксплуатироваться Лондонской Мидлендской и Шотландской железной дорогой (LMSR) после железнодорожной группировки 1 января 1923 года.
Пассажирские перевозки работали между Крю через Сэндбах в Миддлвич и Нортвич. Некоторые поезда развернулись в Нортвиче, а затем продолжили движение до Хартфорд и Гринбэнк, а затем по короткому отрезку главной линии Западного побережья (WCML) до Актон-Бридж. В 1885 году LNWR инициировал сквозное движение по будним дням от Манчестер Оксфорд-роуд через Нортвич до Миддлвича и далее до Лондон Юстон.
. Например, в июле 1922 года было девять поездов в день, чтобы Крю в Нортвич, из которых пять продолжали движение до Актонского моста. Еще один утренний поезд от Кру и обратно ходил в Мидлвиче. Рейсы, отправляющиеся из Манчестера в 10:30, будут забирать пассажиров на крупных станциях до Нортвича и заходить в Миддлвич в 11:30. Экипаж прибыл в Крю в 11:50, где паровоз отделился, а экипаж был прикреплен к экспрессу Ливерпуль - Юстон, который прибыл в столицу в 15:10. Служба северного направления покинула Юстон в 14:30 и прибыла в Миддлвич в 18:10. Услуги в Юстон прекратились после Второй мировой войны.
К августу 1946 года количество местных пассажирских поездов было сокращено до шести поездов в каждую сторону между Крю, Мидлвичем и Нортвичем, каждый из которых предлагал размещение только третьего класса. LMSR была национализирована British Railways 1 января 1948 года, и после этого ветка перешла в ведение лондонского региона Мидленд
Поскольку ветка находилась в 9 милях (14 км) в длину, имея всего одну главную станцию в Миддлвиче, LNWR решила построить две железнодорожные остановки, чтобы улучшить условия для пассажиров в этом районе. Привал Кледфорд-Бридж находился между Сандбахом и Мидлвичем и открылся в январе 1911 года. Биллиндж Грин-Хэлт находился между Миддлвичем и Нортвичем и открылся в 1915 году. Оба причала были закрыты LMSR 2 февраля. Март 1942 года.
Станция Миддлвич поделилась общим опытом резкого сокращения услуг во время войны и в течение многих лет после нее. Количество пассажиров никогда не было особенно высоким, вместо этого значительно большая часть выручки линии приносила грузовые перевозки. К январю 1956 года пассажирские перевозки предлагали только четыре поезда третьего класса в каждую сторону по будням и ни одного по воскресеньям. В отличие от многих других линий услуги не были увеличены после 1956 года. Станция стала жертвой программы закрытия Beeching, когда регулярные пассажирские поезда перестали использовать ветку 4 января 1960 года. Несмотря на это, станция продолжала движение. до ноября 1967 года использовались для грузовых перевозок. Постройки вокзала впоследствии были снесены. Ближайшая железнодорожная станция теперь находится Уинсфорд на расстоянии 3,7 км по WCML.
Грузовые службы регулярно используют линию, проходящую через Мидлвич, чтобы добраться от главной линии Западного побережья в Сандбахе (и близлежащем Крю) до линии Мид-Чешир в Нортвиче. Линия Крю и Честер, как известно, затопляется во время суровой погоды. Когда это происходит или во время инженерных работ, линия закрывается, и некоторые услуги Avanti West Coast из Лондона в Честер и Северный Уэльс вместо этого перенаправляются через Мидлвич (Транспорт для Уэльса услуги заменяются автобусами и не пользуйтесь линией). Поскольку участок, на котором раньше находилась железнодорожная станция Миддлвич, остается двухпутным на однопутной линии, перенаправленные службы Avanti West Coast рассчитаны на то, чтобы одна служба ожидала на месте станции, в то время как другая проезжает или может вместо этого работать через Уоррингтон. Из-за низкой скорости линии поездка из Крю в Честер через Миддлвич занимает примерно 1 час по сравнению с 20 минутами при использовании линии Крю и Честер.
Поскольку линия Крю и Честер в настоящее время является приоритетом уровня 2 для электрификации в период CP6 (2019-2024 гг.), Вполне вероятно, что Avanti West Coast введет электрические поезда в Честер или далее в Северный Уэльс, если Береговая линия Северного Уэльса также была электрифицирована. В рамках этого была упомянута электрификация линии Нортвич - Сандбах, чтобы позволить вышеупомянутым отклонениям происходить без необходимости дизельных локомотивов для перетаскивания электрических агрегатов.
Ассоциация пользователей железных дорог Среднего Чешира в настоящее время проводит кампанию за повторное введение пассажирских перевозок на линии Сандбах - Нортвич и строительство новой станции в Мидлвиче, хотя и не обязательно в том же месте, что и первоначальная. Кампания получила импульс в июле 2018 года, когда было объявлено, что правительство запросило стратегический бизнес-план по открытию линии для пассажирских перевозок. Экономическое обоснование будет рассматриваться Советом Чешира Востока совместно с Советом Чешира Уэста и Честера и Партнерством местных предприятий Чешира и Уоррингтона и рассмотрит стоимость и выгоды повторного открытия линии и строительства новых станций в Мидлвич и Гэдбрук Парк..
| Предыдущая станция | Заброшенные железные дороги | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Биллинг Грин Халт. Линия открыта, станция закрыта | Лондон и Северо-Западная железная дорога. Нортвич до Филиал в Сандбахе | Кледфорд Бридж Остановка. Линия и станция открыты |
Координаты : 53 ° 11′39 ″ N 2 ° 26′25 ″ з.д. / 53,1941 ° N 2,4403 ° Вт / 53,1941; -2.4403
