P.1101 | |
---|---|
Модель серийной версии P.1101 | |
Роль | Истребитель |
Производитель | Мессершмитт |
Первый полет | Никогда не летал |
Основной пользователь | Люфтваффе (предполагалось) |
Количество построенных | 1 |
Разработано из | Мессершмитт P.1100 |
Разработана в | Мессершмитт P.1110 |
Messerschmitt P.1101 была одноместная, одно- реактивный истребитель проект Второй мировой войны, разработанный в рамках 15 июля 1944 года по чрезвычайным ситуациям истребительной программы, которая стремилась второе поколение реактивных истребителей для Третьего рейха. Отличительной особенностью прототипа P.1101 было то, что угол стреловидности крыльев можно было изменить перед полетом, эта особенность получила дальнейшее развитие в более поздних самолетах с изменяемой стреловидностью, таких как Bell X-5 и Grumman XF10F Jaguar.
В течение девяти дней после выпуска 15 июля 1944 года технических требований к проекту Emergency Fighter, конструкторское бюро Messerschmitt под руководством доктора Вольдемара Фойгта сформировало предварительный бумажный проект P.1101. Первоначально разработанный самолет имел короткий и широкий фюзеляж, трехопорное шасси и крыло, установленное в средней части с внутренней стреловидностью 40 ° у фюзеляжа и более мелким наружным бортом 26 °. Одиночный реактивный двигатель HeS 011 должен был устанавливаться внутри фюзеляжа с двумя закругленными воздухозаборниками, расположенными по обе стороны от кабины. Высокое оперение имело V-образную форму и было установлено на конической стреле, которая проходила над выхлопом реактивного двигателя, в то время как кабина была установлена вперед, при этом фонарь был интегрирован в фюзеляж и составлял часть закругленной носовой части самолета.
К концу августа 1944 года конструкция, все еще остававшаяся в бумажной форме, превратилась в более гладкое воплощение: ранее толстый фюзеляж был удлинен и сужен за счет конической носовой части, добавленной перед кабиной пилота. От составного крыла стреловидности также отказались, заменив его внешним крылом Me 262. Также были выдвинуты предложения по комбинации реактивного двигателя и ракеты P.1101L. Конструкция получила дальнейшее развитие, включая удлинение носовой части, и после испытаний в аэродинамической трубе ряда профилей крыла и фюзеляжа было принято решение о строительстве полномасштабного испытательного самолета. Этот окончательный проект и соответствующие данные испытаний были представлены в Строительное бюро 10 ноября 1944 года, а 4 декабря 1944 года был начат выбор производственных материалов.
28 февраля 1945 года RLM остановился на конкурирующем проекте, Focke-Wulf Ta 183, как победитель программы Emergency Fighter. Это решение было частично основано на значительных конструктивных трудностях, с которыми столкнулась группа разработчиков Messerschmitt P.1101. Например, пушечная установка оказалась слишком тесной, механизмы втягивания главного колеса и двери были слишком сложными, фюзеляжу требовалось большое количество «сильных сторон», чтобы выдерживать нагрузки, а ожидаемые характеристики упали ниже спецификаций RLM из-за увеличенный вес.
Поскольку значительная работа уже была проделана по проекту P.1101, RLM решило продолжить сокращение финансирования, чтобы Мессершмитт мог выполнять экспериментальные полеты, испытывая крыло со стреловидной задней частью на ожидаемых скоростях до 1 Маха. Ухудшение военной ситуации привело к ускоренному, но рискованному подходу к созданию полномасштабного прототипа параллельно с детальным проектированием и продолжением статистических расчетов, в то время как существующие компоненты, такие как крыло (Me 262), шасси (удлиненный Bf 109), и компоненты полета использовались там, где это было возможно. Он также был предназначен для проведения испытательных полетов с стреловидностью крыла 35, 40 и 45 градусов. Производство прототипа V1 было начато на баварском комплексе Обераммергау Мессершмитта, первый полет которого планировался в июне 1945 года.
Прототип P.1101 V1 имел фюзеляжную конструкцию из дюралюминия, сохранив внешнюю часть крыла Me 262, но с большими предкрылками и, как упоминалось ранее, стреловидность крыла могла регулироваться на земле от 30, 40 до 45 градусов; это было только для тестирования и никогда не предназначалось как функциональная возможность. Установленные на фюзеляже тандемные воздухозаборники по предварительным проектам были заменены одинарным носовым воздухозаборником, а фонарь стал куполообразным, что обеспечивало лучший круговой обзор по сравнению с первоначальным интегрированным фонарём. Серийный прототип также включал более традиционную конструкцию стреловидного хвостового оперения, которое было изготовлено из дерева и оставалось установленным на конической хвостовой балке. Также был разработан Т-образный хвост. Ходовая часть трехколесного велосипеда состояла из управляемого, убирающегося назад носового колеса и длинного убирающегося вперед главного шасси крыла. Прототип был оснащен явно неработающим реактивным двигателем Heinkel He S 011, но, учитывая отсутствие этого двигателя, Jumo 004B был приспособлен для испытательных полетов. (Изменить тип двигателя должно было быть сравнительно легко.) Кроме того, серийная модель должна была быть оснащена герметичной кабиной и бронированным куполом, а также быть вооружена двумя или четырьмя 30-мм (1,2 дюйма) пушками MK 108, Ракеты класса "воздух-воздух" Ruhrstahl X-4 или и то, и другое.
Персонал USO позирует перед прототипом P.1101 V1.К тому времени, когда 29 апреля 1945 года американское пехотное подразделение обнаружило комплекс Обераммергау, прототип V1 был готов примерно на 80%. Крылья еще не были прикреплены и, кажется, никогда не снимали шкуру с их нижней стороны. Планер был извлечен из ближайшего туннеля, в котором он был спрятан, и все связанные с ним документы были изъяты. Главный конструктор компании «Мессершмитт» Вольдемар Фойгт и Роберт Дж. Вудс из Bell Aircraft лоббировали завершение строительства P.1101 V1 к июню 1945 г., но этому помешало уничтожение некоторых важных документов и отказ французов выпустить самолет. оставшаяся часть проектной документации (микрофильмированная и закопанная немцами), которую они получили до прибытия в этот район американских подразделений.
Тем временем планер стал излюбленным реквизитом для сувенирных фотографий GI. Позже прототип был отправлен сначала на авиабазу Райт Паттерсон, а затем на завод Bell Aircraft Works в Буффало, штат Нью-Йорк, в 1948 году, где был установлен двигатель Allison J35. Повреждения исключили любую возможность ремонта, хотя некоторые конструктивные особенности Me P.1101 были впоследствии использованы Bell в качестве основы для Bell X-5, который был первым самолетом, способным изменять геометрию крыла во время полета.
Дизайн одноместного реактивного истребителя, разработанный Гансом Хорнунгом 24 июля 1944 года. Он был оснащен одним турбореактивным двигателем Heinkel He S 011. Это была самая короткая из всех версий с тупым носом и V-образным хвостом. Он имел размах крыла 7,15 м и длину 6,85 м. Вооружение - две пушки MK 108.
Более изящный дизайн, датированный 30 августа 1944 года. Одноместный реактивный истребитель с V-образным хвостовым оперением, более острым носом и крыльями, развернутыми назад под углом 40 градусов. Он имел размах крыла 8,16 м и длину 9,37 м.
Полномасштабный прототип летного испытательного одноместного реактивного истребителя с размахом крыла 8,06 м и длиной 8,98 м. У него было обычное хвостовое оперение и стреловидные крылья, предназначенные для установки под разными углами при нахождении на земле. Первоначально предполагалось, что испытательные полеты будут выполняться со стреловидностью крыла 35 градусов, а затем - 45 градусов. Первый испытательный полет должен был состояться в июне 1945 года.
Поступивший в серийное производство окончательный проект одноместного реактивного истребителя с размахом крыла 8,25 м, длиной 9,175 м и массой 1250 кг.
ПВРД Приведено одноместный истребитель, который будет иметь восемь дополнительных небольших ракетных двигателей для взлета. Эта конструкция будет иметь гораздо более широкий фюзеляж, закрывающий большой ПВРД Lorin, расположенный в задней части кабины, а также обычное хвостовое оперение.
Иная конструкция двухместного тяжелого истребителя и эсминца с V-образным хвостовиком. Это был цельнометаллический самолет, вооруженный большой пушкой 7,5 cm Pak 40 и оснащенный двумя турбореактивными двигателями Heinkel He S 011. Он имел размах крыла 13,28 м и длину 13,1 м.
Другой совсем другой вариант. Цельнометаллический двухместный штурмовик-эсминец с четырьмя ТРД Heinkel He S 011. Он имел кабину в передней части фюзеляжа и был вооружен пушкой 7,5 cm Pak 40 и одной 55-мм автоматической пушкой MK 112 в носовой части, а также четырьмя дополнительными MK 112 в конфигурации Schräge Musik за кабиной. Его хвост был обычного типа, он имел размах крыла 15,4 м и длину 15,2 м.
Данные секретных проектов Люфтваффе: истребители 1939–1945 гг.
Общие характеристики
Представление
Вооружение
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки