Мерседес-Бенц С112

Мерседес-Бенц C112
Обзор
Производитель	Carrozzeria Coggiola (кузов) Mercedes-Benz (Шасси и интерьер)
Производство	1991 г.
сборка	Турин, Италия
Дизайнер	Команда Mercedes-Benz Advanced Design под руководством Бруно Сакко
Кузов и шасси
Класс	Концепт-кар
Тип кузова	2-дверное купе
Макет	Задний средний двигатель, задний привод
Платформа	Клепанные алюминиевые и кевларовые панели кузова поверх склеенного алюминиевого монокока со встроенным стальным каркасом безопасности
Двери	Крыло чайки
Связанный	Mercedes-Benz C11 Isdera Commendatore 112i
Трансмиссия
Двигатель	6.0-литровый Mercedes-Benz M120 60-градусный V12
Передача инфекции	6-ступенчатая механика
Габаритные размеры
Колесная база	2700,02 мм (106,3 дюйма)
Длина	4616 мм (182 дюйма)
Ширина	1976 мм (78 дюймов)
Рост	1200 мм (47 дюймов)
Снаряженная масса	1569 кг (3459 фунтов)
Хронология
Предшественник	Mercedes-Benz C111 (духовный)
Преемник	Mercedes-Benz CLK GTR Straßen Версия

Мерседес-Бенц C112 C112 с открытыми дверями типа "крыло чайки".

Mercedes-Benz C112 был экспериментальный середине двигатель концепт - кар, построенный в 1991 году немецким автопроизводителем Mercedes-Benz в качестве испытательного стенда, похожий на более поздних версиях C111. Несмотря на использование того же кода шасси, оно не было связано с серией лимузинов и купе W112 1960-х годов. C112 должен был стать легальным аналогом созданного Sauber прототипа гоночного автомобиля C11 Group C, разработанного для чемпионата мира по спортивным прототипам 1990 года.

C112 был оснащен новым 6,0-литровым (5 987 куб. См) двигателем M120 V12 с максимальной мощностью 300 кВт (408 л.с., 402 л.с.) и максимальным крутящим моментом 580 Нм (428 фунт-футов). Кузов был построен итальянским производителем автобусов Carrozzeria Coggiola на шасси, поставленном Mercedes-Benz. Избегали использования выдвижных фар, общей особенности спортивных автомобилей того времени, поскольку они увеличивали лобовое сопротивление и создавали аэродинамическую турбулентность, использовались два фиксированных блока с прозрачными линзами и прозрачными обтекателями, в то время как противотуманные фары и индикаторные лампы были интегрированы в передний бампер из кевлара. Передний спойлер с электронным управлением был интегрирован в воронкообразный воздухозаборник под крылом, расположенный под воздухозаборником переднего бампера. Примечательной особенностью автомобиля были двери типа « крыло чайки», отсылающие к культовому 300 SL. Открытие дверей обеспечивалось сервоусилителем с помощью гидроцилиндров, расположенных под крышей. Двери были спроектированы таким образом, чтобы их можно было отогнуть в случае опрокидывания. Задняя часть кузова состояла из простой шарнирной крышки двигателя поверх приклепанных алюминиевых панелей, что позволяло упростить ремонтные работы, массивной решетки задних фонарей вместе с туннелями Вентури из кевлара и гладкого заднего бампера со встроенными насадками выхлопной системы завершали внешний вид задней части. Чтобы сохранить низкое аэродинамическое сопротивление, использовались только три воздухозаборника: по одному с каждой стороны в дополнение к входу, встроенному в носовую часть. Боковые воздухозаборники подавали воздух в моторный отсек через радиатор, охлаждающий моторное масло, при этом часть воздуха направлялась к задним тормозам. Через носовой патрубок воздух поступал на передние тормоза и на водяной радиатор. Гладкий аэродинамический кузов вместе с использованием боковых зеркал заднего вида, установленных на передней стойке, дали автомобилю коэффициент лобового сопротивления 0,30 - самый низкий показатель среди спортивных автомобилей того времени. Передний спойлер и заднее крыло управляли подъемной силой, создаваемой за счет низкого коэффициента лобового сопротивления. Было использовано легкое алюминиевое шасси весом 130 фунтов (59 кг), усиленное трубчатым стальным подрамником для дверей и крыши, эта мера также увеличила жесткость. 6-ступенчатая механическая коробка передач, передающая мощность на задние колеса, была специально разработана Mercedes-Benz для C112. Система подвески была многорычажной, использованной от Mercedes-Benz 190-й серии. Специальные 5-спицевые магниевые колеса были изготовлены Speedline и имели размер 18 дюймов спереди и сзади, обутые в шины, поставляемые Goodyear и Michelin. Тормоза представляли собой вентилируемые чугунные агрегаты с четырехпоршневыми суппортами спереди и сзади, поставленные Brembo. Другие особенности включали роскошный кожаный салон, перенесенный из S-класса, кондиционер, регулируемые кожаные сиденья с подогревом, климат-контроль, систему навигации GPS, гидроусилитель руля, тормоза с АБС, электронное рулевое управление задними колесами, получившее название «кибернетическое» рулевое управление ( новинка на тот момент) и кассетное радио Becker 2000 Mexico. Основными системами, продемонстрированными в автомобиле, были:

Активный контроль тела

Active Body Control был разработан для управления устойчивостью автомобиля за счет комбинации активных пружин и гидравлики на каждом колесе, а также датчиков, отслеживающих движения автомобиля. Компьютер автомобиля оценивает информацию от датчиков и соответствующим образом регулирует подвеску.

Другие системы

Самые последние обновления антиблокировочной тормозной системы (ABS) и системы противоскольжения (ASR), которые разделяют тормозное давление между передними и задними колесами.

Активная аэродинамика

Это обеспечивалось за счет переднего спойлера и заднего крыла автомобиля, которые управлялись электроникой, чтобы обеспечить оптимальное сочетание низкого сопротивления и высокой прижимной силы. Заднее антикрыло также использовалось для улучшения торможения автомобиля в аварийных ситуациях, хотя это не было замечено в производстве до Mercedes-Benz SLR McLaren.

Несмотря на то, что Mercedes-Benz получил 700 заказов на автомобиль, он так и не пошел в производство, поскольку руководители Mercedes-Benz определили, что флагманский автомобиль не нужен для повышения внимания к бренду, поскольку это уже делается в автоспорте. успехов.

C112 теоретически может разгоняться от 0 до 100 км / ч (0–62 миль в час) за 4,9 секунды и может достигать максимальной скорости 309 км / ч (192 миль в час). Заявлено, что на максимальной скорости C112 создает прижимную силу 998 кг (2200 фунтов). Эти показатели производительности никогда не тестировались, так как автомобиль никогда не ездил.

• Mercedes-Benz C112 Экспериментальный