Войти
| Линия Маннара | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Статус | Открыть | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | Железные дороги Шри-Ланки | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Medawachchiya Junction Талайманнар | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Станции | 11 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Пригородная железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система | Железные дороги Шри-Ланки | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор (ы) | Железные дороги Шри-Ланки | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 1914 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Снова открыт | От перекрестка Медаваччия до Маду 14 мая 2013 г. До Талайманнара в апреле 2015 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 106 км (66 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Кол-во треков | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1,676 мм ( 5 футов 6 дюймов) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | Нет | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Скорость работы | 120 км / ч (75 миль / ч) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия Маннар - это железнодорожная линия в Шри-Ланке. Отойдя от северной линии на перекрестке Медаваччия, линия направляется на северо-запад через северные, центральные и северные провинции и заканчивается в городе Талайманнар. Линия имеет длину 106 километров (66 миль) и насчитывает 11 станций. Линия открылась в 1914 году.
Линия Маннар была построена в рамках плана по созданию железнодорожного сообщения между Шри-Ланкой и Индией. 22-мильный мост, который соединит две страны, был предложен еще в 1894 году инженером-консультантом по железным дорогам в Мадрасе ( Ченнаи ). Предложение было серьезно изучено, и был проведен технический план и анализ затрат. К 1914 году линия Маннар была построена, чтобы соединить Талайманнар на острове Маннар с материковой частью Шри-Ланки. С индийской стороны индийская железнодорожная сеть была продлена до Дханушкоди. Международный мост, соединяющий эти два города, построен не был.
Во время работы линии Маннар поезда соединяли Маннар и Талайманнар с городами вдоль северной линии, такими как Анурадхапура и Курунегала, в конечном итоге достигнув Коломбо. Лодка почта была крупным сервис на линии, что позволяет пассажирам сесть на паром до Rameshwaram в Индии. Пассажиры могли использовать службу Boat Mail для путешествий между Коломбо и Ченнаи.
Паромное сообщение, соединяющее железнодорожные станции в Талайманнаре и Дханушкоди, просуществовало до 1960-х годов, когда циклон разрушил причал и железнодорожную линию в Дханушкоди. Линия Маннара не пострадала. Паромное сообщение возобновилось с новой индийской конечной станцией в Рамешвараме.
Все услуги на линии были остановлены в июне 1990 года из-за гражданской войны. Пути, станции и другая инфраструктура на линии были впоследствии разрушены во время войны.
В 2000-х годах снова был предложен железнодорожный мост для соединения двух стран, подчеркивая преимущества соединения портов Коломбо и Тринкомали с Ченнаи.
После окончания гражданской войны в мае 2009 года правительство инициировало различные проекты по восстановлению всей линии. Контракт на реконструкцию 44-километровой (27 миль) линии между Medawachchiya Junction и Madhu был присужден Ircon International, индийской государственной инженерно-строительной компании. Стоимость проекта составит 81 миллион долларов США, и он будет финансироваться за счет льготного кредита от правительства Индии. Ircon International также получила контракт на реконструкцию 65-километровой (40 миль) линии между Мадху и Талайманнаром. Проект будет стоить 150 миллионов долларов США и будет финансироваться за счет льготного кредита от правительства Индии.
Участок линии между Медаваччия и Мадху-роуд вновь открылся 14 мая 2013 года после реконструкции. Реконструкция всей линии завершена в 2015 году.
Открытие на пирсе Талайманнар Вся линия была завершена до Талайманнара в 2015 году. Компания Indian Railway Construction Company Limited (IRCON) выполнила строительные работы на обоих этапах проекта, который был профинансирован в рамках кредитной линии в размере 425 миллионов долларов США из Индии. Реконструированная железнодорожная ветка была сдана в эксплуатацию премьер-министром Индии Нарендрой Моди 14 марта 2015 года.
На открытии присутствовали президент Шри-Ланки Майтрипала Сирисена и министры Лакшман Кириэлла и Ришард Бадурдин.
Рейсовые автобусы ходят от перекрестка Медаваччия до Мадху-роуд, а ежедневные поезда ходят между Мадху-роуд и фортом Коломбо.
Ежедневно между фортом Коломбо и пирсом Талайманн курсирует четыре поезда.
Mannar линия полностью одной дорожки, в 5 футов 6 дюймов ( 1 676 мм) широкой колеи, как до войны и после реконструкции. Линия не была электрифицирована, и текущий проект реконструкции не будет включать электрификацию.
