Войти
| Манабу Оридо | |
|---|---|
| Национальность |  Японский |
| Родился | 3 декабря 1968 г. (возраст ( 1968-12-03)52) Фунабаши, Тиба, Япония |
| Карьера в Super GT | |
| Дебютный сезон | 1996 г. |
| Текущая команда | JLOC |
| Номер машины | 88 |
| Штурман | Кадзуки Хирамин Кимия Сато |
| Бывшие команды | Спортивный проект Bandoh Цутия Engineering Team ADVAN Команда SARD Команда Taisan Jr. Команда Июне |
| Чемпионаты | 2 (GT300)( 1997, 2009 ) |
| Побед | 5 (GT300) 2 (GT500) |
| 24 часа Ле - Мана карьеры | |
| Годы | 2004 г. |
| Команды | ChoroQ Racing |
| Лучшая отделка | 12-е ( 2004 г. ) |
| Победы класса | 0 |
| D1GP карьера | |
| Дебютный сезон | 2005 г. |
| Текущая команда | МАКС ★ ORIDO Racing |
| Бывшие команды | RS ★ R Команда BANDOH |
| Чемпионаты | 0 |
| Побед | 2 |
Манабу «МАКС» Оридо ( Синдзитай : 織 戸 学, Оридо Манабу, род. Фунабаши, Чиба, 3 декабря 1968 года; альтернативное прозвище Монкичи ) - японский гонщик, который в настоящее время участвует в серии Super GT за команду JLOC, за рулем Lamborghini Gallardo и в D1GP за свою команду MAX ★ ORIDO Racing, за рулем Toyota 86 с двигателем V8.
Оридо начал свою гоночную карьеру как уличный гонщик, а затем перешел в жесткие гонки. Он дебютировал в профессиональных гонках в 1990 году, когда, спонсируемый торговой сетью Bandoh, Оридо принял участие в соревнованиях по дрифту, организованных автомобильным журналом CARBOY. Он стал великим чемпионом и быстро перешел в кольцевые гонки.
В 1992 году Оридо дебютировал в гонке Fuji Freshman за Yokohama Rubber. Во время участия в серии первокурсников Оридо одержал победу в классе NA-1600 в классе Fuji Freshman и трехкратный победитель в классе Suzuka Freshman N2-1600.
После нескольких лет работы в одной серии автомобилей он впервые появился в серии JGTC в 1996 году, выступая за Team JUN и Team Taisan Jr. в качестве пилота неполный рабочий день, а затем присоединился к команде Bandoh в качестве штатного пилота в 1997 году, выиграв титул GT300. в этом году и продолжает хорошо работать в течение следующих двух лет, заняв 2-е место в 1998 году и 3-е место в 1999 году.
В 2000 году Оридо перешел на GT500, участвуя в гонках за Tsuchiya Engineering на Toyota Supra вместе с Мицухиро Киношита. Хотя он стабильно финишировал в очках, его результаты в классе GT500 не были такими впечатляющими, как в начале его карьеры в GT300, его наивысшим результатом было 7-е место в шестом раунде на Mine. Пара завершила сезон всего с 11 очками, став 18-й в общем зачете.
В 2001 году Оридо и его новый партнер Сэйдзи Ара предложили больше того же, поскольку Toyota Supra команды Tsuchiya боролась за темп по сравнению с другими командами Toyota. Их лучший результат в сезоне - два 7-ми места на Twin Ring Motegi и Suzuka, в то время как команда не смогла квалифицироваться на гонку на Fuji. Команда Tsuchiya снова завершила сезон с 11 очками, но в общем зачете заняла 19-е место.
DENSO SARD Supra 2003 г. В первом круге сезона 2002 года на трассе TI Circuit Aida Оридо финишировал 3-м в команде SARD вместе с французским гонщиком Жереми Дюфуром, это был первый подиум Оридо в гонке GT500, и хотя они потерпели поражение на первой гонке Fuji и в Сепанге и финишировали за пределами площадки. набрав очки в Суго и во второй гонке Fuji, Оридо по-прежнему финишировал в очках в последних трех гонках, набрав 33 очка, закончив сезон 14-м в общем зачете, Team SARD обошла бывшую команду Orido, Team Tsuchiya и Team KRAFT в турнирной таблице.
Лучший сезон GT500 Оридо пришелся на следующий год с немецким пилотом Домиником Швагером в качестве его нового партнера. Команда SARD начала сезон непоследовательно, так как они не смогли набрать очки в 1-м раунде на трассе TI и в 3-м раунде на Sugo, но сумели занять 2-е место во 2 и 4 раундах, оба из которых проводились на гонках Fuji Speedway. Команда сохранила свою хорошую форму, заняв 7-е место в следующих двух раундах на Fuji и Motegi и одержав свою первую победу в GT500 на Autopolis, а затем завершив сезон на 9-м месте на Suzuka. Orido и Team SARD завершили сезон с 57 очками, заняв 6-е место в общем зачете и 3-е место среди команд Toyota.
Оридо вернулся в команду Tsuchiya в 2004 году, а Шваггер также стал партнером Оридо еще раз в этом сезоне, их ADVAN Toyota Supra была единственной командой Toyota, использующей шины Yokohama. В сезоне, где доминировал новый автомобиль Nissan Fairlady Z GT500, Оридо и Шваггер все же смогли занять подиум в Sugo и Autopolis, но темп ADVAN Supra был нестабильным, закончив сезон только с 31 очком и 12-м в общем зачете, что является самым низким показателем. все команды Toyota.
Когда в 2005 году JGTC официально сменил название на Super GT, Оридо и команда ADVAN начали сезон с победы в первой гонке в Окаяме, но, как и в предыдущем сезоне, команда Йокогамы изо всех сил пыталась сохранить стабильность в своем темпе, и пока другие команды Toyota стабильно набирали очки, ADVAN Supra снова сумела финишировать в очках только на Sugo. Хотя команда финишировала с меньшим количеством очков, чем в предыдущем сезоне, всего на 26 очков и 13-е место в общем зачете, команда все же опередила Denso SARD Supra в турнирной таблице.
В сезоне 2006 года Toyota представила на соревнованиях свою новую машину GT500 - Lexus SC430. С новым командиром Такеши Цучия Оридо соревновался в сезоне с новым Lexus, но машина команды Цучия бледнела по сравнению с автомобилем соперника Toyota команды TOM, поскольку Оридо и Цучия смогли получить лишь низкие баллы на пути к 19-му месту в целом, опережая. только постоянно снижающаяся команда SARD среди команд Toyota в турнирной таблице.
В 2007 году Оридо и Цучия сумели закончить больше гонок в очках по сравнению с предыдущим годом, но с доминирующей производительностью, достигнутой ARTA NSX, и стабильно положительными выступлениями других команд Toyota, Team Tsuchiya удалось набрать только 20 очков. завершили сезон 17-м в общем зачете, заняв 4-е место из 6 команд Toyota, обойдя только Team SARD и Team KRAFT, показавшие слабую форму по сравнению с предыдущим сезоном.
В 2008 году Оридо вернулся в класс GT300, снова участвуя в гонках за Racing Project Bandoh, которые в середине сезона дебютировали со своим новым автомобилем Lexus IS350 GT300. Команда боролась с характеристиками новых автомобилей в своих первых нескольких гонках, но Оридо сумел одержать победу в Twin Ring Motegi, после чего финишировал с двумя очками в последних двух гонках, закончив свой ответный сезон 12-м в общем зачете.
В сезоне 2009 года Оридо показал стабильные результаты, как и в ранние годы, одержав победу в гонке в первом раунде на Окаяме, а затем последовал стабильный финиш очков с подиумом в Сепанге и Автополисе, сражаясь с JIMGAINER Ferrari 430 вплоть до соревнований. финальная гонка в Мотеги, где Оридо и его товарищ по команде Тацуя Катаока финишировали третьими и завоевали титул GT300 2009 года, второй чемпионский титул Оридо в классе GT300.
Тем не менее, в 2010 году Оридо и команда Bandoh Racing Project пережили тяжелый сезон защиты титула, поскольку, хотя они начали сезон уверенно, финишировав на подиуме в первом круге в Сузуке, их трехлетний Lexus IS350 боролся за темп в качестве гонщика. Сезон продолжался, не сумев сократить отставание от более быстрых лидеров, и в итоге закончил сезон только с 33 очками, 8-м в общем зачете.
Когда Bandoh Racing Project объявил о своем намерении соревноваться с Lexus SC430 в классе GT500 в следующем году, Оридо перешел в команду JLOC, команду, известную своими гоночными автомобилями Lamborghini в Super GT, Оридо попал в # 87 Gallardo RG- 3 с Ацуши Його. В своем первом сезоне со своей новой командой Оридо дважды финишировал на подиуме, но финишировал без очков в пяти гонках из восьми, закончив сезон с 26 очками и 11-м в общем зачете.
В 2012 году команда пережила тяжелый старт: машина Оридо финишировала вне очков в первой гонке в Окаяме, затем сошла с дистанции в следующих двух гонках в Фудзи и Сепанге, но вернулась и финишировала 3-й в следующих двух гонках в Суго и Сузука и завершил сезон еще одним третьим местом в Twin Ring Motegi, заняв 8-е место в общем зачете, несмотря на ужасное начало сезона.
Сезон 2013 года для Оридо оказался неудачным: два выхода на пенсию в Окаяме и Фудзи и только три очка в Сепанге, Сузуке и Мотеги. Оридо закончил сезон с 22 очками и 14-м в общем зачете.
2014 год показал дальнейшие неутешительные результаты: Lamborghini Gallardos отстает от скорости по сравнению с большей частью поля GT300, с одним выходом на пенсию на Fuji и финишем вне очков в шести из восьми гонок, единственное положительное выступление было в пятом раунде в Суго, где Благодаря продуманной стратегии шин, разработанной командой JLOC, автомобиль Оридо № 88 MANEPA Lamborghini одержал первую победу в гонке. 20 очков, принесенных победой в гонке Суго, были единственными очками, которые Оридо набрал в сезоне 2014 года, став 16-м в общем зачете к концу сезона.
Помимо гонок, Оридо в настоящее время преподает безопасное вождение в NATS (Высшая автомобильная школа Нихона).
Он также известен тем, что был одним из трех основных ведущих сегментов Hot Version давно выпускающейся серии DVD Best Motoring, его со-ведущими - гонщики Нобутеру Танигучи и Кейити Цучия.
Оридо владеет брендом RIDOX, который продает нестандартные аэродинамические детали для Toyota Supra, причем детали разработаны им самим и продвигаются с использованием его личной Toyota Supra. RIDOX Supra от Orido считается одной из самых красивых моделей Supra в тюнинговом сообществе и была представлена в нескольких сегментах Hot Version и видеоиграх, в первую очередь как конкурирующий автомобиль под названием Orimabu (отсылка к имени Orido) в Tokyo Xtreme Racer Genki. серия видеоигр.
В 2013 году Оридо открыл центр профессионального симулятора вождения 130R Yokohama, где он также выступает в качестве тренера для молодых водителей, которые хотят улучшить свои навыки вождения с помощью симулятора. Объект 130R в Йокогаме часто посещают гонщик Дзюичи Вакисака и пилот World Time Attack Томохико «Под» Сузуки, и он также был показан на одном из DVD-дисков Video Option.
| Год | Команда | Автомобиль | Класс | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | Позиция | Точки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1996 г. | Команда ИЮНЬ | Nissan Silvia | GT300 | СУЗ | FUJ | SEN | FUJ 13 | NC | 0 | |||||
| Команда Тайсан-младший | Тойота MR2 | GT300 | СУГ 4 | MIN | 19-е | 10 | ||||||||
| 1997 г. | RS ★ R гонки с BANDOH | Nissan Silvia | GT300 | СУЗ 1 | FUJ 2 | SEN 2 | FUJ 3 | MIN 1 | СУГ 5 | 1-й | 90 | |||
| 1998 г. | ГОНОЧНЫЙ ПРОЕКТ BANDOH | Toyota Celica | GT300 | СУЗ | FUJ | SEN | FUJ 7 | ТО 2 | MIN 2 | СУГ 3 | 2-й | 46 | ||
| 1999 г. | ГОНОЧНЫЙ ПРОЕКТ BANDOH | Toyota Celica | GT300 | СУЗ 1 | FUJ 2 | СУГ Ret | MIN 3 | FUJ Ret | TAI 5 | ТО 2 | 3-й | 70 | ||
| 2000 г. | ENDLESS + Tsuchiya Engineering | Тойота Супра | GT500 | ТО 13 | FUJ 10 | СУГ 14 | FUJ 8 | TAI 8 | MIN 7 | СУЗ 13 | 18-е | 11 | ||
| 2001 г. | Tsuchiya Engineering | Тойота Супра | GT500 | TAI 9 | FUJ 11 | СУГ 11 | FUJ DNQ | ТО 7 | СУЗ 7 | MIN 10 | 19-е | 11 | ||
| 2002 г. | САРТА КОМАНДЫ Toyota | Тойота Супра | GT500 | TAI 3 | FUJ Ret | СУГ 12 | СЕН Ret | FUJ 15 | ТО 5 | MIN 7 | СУЗ 5 | 14-е | 33 | |
| 2003 г. | САРТА КОМАНДЫ Toyota | Тойота Супра | GT500 | TAI 14 | FUJ 2 | СУГ 14 | FUJ 2 | FUJ 7 | ТО 7 | AUT 1 | СУЗ 9 | Шестой | 57 год | |
| 2004 г. | Команда Адван - Цучия | Тойота Супра | GT500 | TAI 14 | СУГ 2 | СЕН Ret | ТОК 13 | ТО 12 | AUT 3 | СУЗ 10 | 12-е | 31 год | ||
| 2005 г. | Команда Адван - Цучия | Тойота Супра | GT500 | OKA 1 | FUJ 14 | СЕН 15 | СУГ 9 | ТО 15 | FUJ Ret | AUT Ret | СУЗ 14 | 13-е | 26 год | |
| 2006 г. | Команда Toyota Tsuchiya | Лексус SC430 | GT500 | СУЗ 8 | OKA 9 | FUJ 6 | СУГ 10 | СУГ 12 | СУЗ Ret | ТО 12 | AUT 15 | FUJ 9 | 19-е | 18 |
| 2007 г. | Команда Toyota Tsuchiya | Лексус SC430 | GT500 | СУЗ 9 | OKA 6 | FUJ Ret | СЕН 5 | СУГ 8 | СУЗ Ret | ТО 8 | AUT 10 | FUJ 12 | 17-е | 20 |
| 2008 г. | ГОНОЧНЫЙ ПРОЕКТ BANDOH | Toyota Celica | GT300 | СУЗ 7 | OKA Ret | 12-е | 40 | |||||||
| Lexus IS350 | FUJ 9 | СЕН Ret | СУГ 15 | СУЗ 19 | ТО 1 | AUT 10 | FUJ 5 | |||||||
| 2009 г. | ГОНОЧНЫЙ ПРОЕКТ BANDOH | Lexus IS350 | GT300 | OKA 1 | СУЗ 8 | FUJ 5 | СЕН 2 | СУГ 5 | СУЗ 6 | FUJ 4 | AUT 3 | ТО 3 | 1-й | 85 |
| 2010 г. | ГОНОЧНЫЙ ПРОЕКТ BANDOH | Lexus IS350 | GT300 | СУЗ 3 | OKA 14 | FUJ 4 | СЕН 9 | СУГ Ret | СУЗ 4 | FUJ C | ТО 7 | 8-е | 33 | |
| 2011 г. | JLOC | Lamborghini Gallardo RG-3 | GT300 | OKA 3 | FUJ 14 | СЕН 7 | СУГ 16 | СУЗ 3 | FUJ 19 | AUT 16 | ТО 16 | 11-е | 26 год | |
| 2012 г. | JLOC | Lamborghini Gallardo GT3 | GT300 | OKA 17 | FUJ Ret | СЕН Ret | СУГ 3 | СУЗ 3 | FUJ Ret | AUT 7 | ТО 3 | 8-е | 39 | |
| 2013 | JLOC | Lamborghini Gallardo GT3 | GT300 | OKA Ret | FUJ 12 | СЕН 5 | СУГ 18 | СУЗ 4 | FUJ Ret | AUT 12 | ТО 5 | 14-е | 22 | |
| 2014 г. | JLOC | Lamborghini Gallardo GT3 | GT300 | OKA 11 | FUJ Ret | AUT 11 | СУГ 1 | FUJ 21 год | СУЗ 13 | BUR 18 | ТО 11 | 16-е | 20 | |
| 2015 г. | JLOC | Lamborghini Gallardo GT3 | GT300 | OKA Ret | FUJ Ret | BUR 17 | FUJ 7 | СУЗ 4 | СУГ 4 | AUT Ret | ТО 7 | 14-е | 26 год | |
| 2016 г. | JLOC | Lamborghini Huracán GT3 | GT300 | OKA 9 | FUJ 25 | СУГ 6 | FUJ 4 | СУЗ 9 | BUR 10 | ТО 3 | ТО Ret | 11-е | 30 | |
| 2017 г. | JLOC | Lamborghini Huracán GT3 | GT300 | OKA 19 | FUJ 25 | AUT 16 | СУГ Ret | FUJ 7 | СУЗ 2 | BUR 5 | ТО Ret | 10-е | 28 год | |
| 2018 г. | апр | Toyota Prius апр GT | GT300 | OKA | FUJ | СУЗ | BUR | FUJ Ret | СУГ 16 | AUT 26 год | ТО 21 год | NC | 0 | |
| 2019 г. | апр | Toyota GR Sport Prius PHV апр GT | GT300 | OKA Ret | FUJ 21 год | СУЗ 21 год | BUR 22 | FUJ 25 | AUT Ret | СУГ 25 | ТО 21 год | NC | 0 |
| Год | Команда | Содвигатели | Автомобиль | Класс | Круги | Поз. | Класс Поз. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2004 г. | Команда ChoroQ Racing | Харуки Куросава Казуюки Нисидзава | Порше 911 GT3 -RSR | GT | 322 | 12-е | 2-й |
( ключ )
| Год | Абитуриент | Автомобиль | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | Позиция | Точки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2005 г. | RS * R | Toyota Supra JZA80 | IRW TAN | ODB 8 | СГО ТГУ | APS | EBS 2-й | FUJ TSU | ТКБ | 12 | 25 |
| 2014 г. | ПРИВОД M7 ADVAN MAX ORIDO RACING | Тойота Тойота ZN6 | FUJ 14 | ODB 5 | APS 23 | EBS | EBS | ODB | 13 | 69 | |
| 2015 г. | TOPTUL M7 NATS | Тойота Тойота ZN6 | ODB | СУЗ | ТКБ | EBS | MSI | ODB |
