Войти
| Лондонское почтовое отделение, железная дорога | |
|---|---|
 Почтовые поезда на платформе | |
| Обзор | |
| Положение дел | Закрыто; частично вновь открыт как музей |
| Владелец | Королевская почта |
| Locale | Лондон, Англия |
| Термини | Сортировочный офис Паддингтон Восточный отдел доставки Уайтчепел |
| Станции | 9 |
| Услуга | |
| Тип | Частная промышленная железная дорога |
| Услуги | 1 |
| Депо (а) | Mount Pleasant |
| Подвижной состав | 1980 Гринбат |
| История | |
| Открыт | 3 декабря 1927 г. |
| Закрыто | 31 мая 2003 г. |
| Технический | |
| Длина линии | 6,5 миль (10,5 км) |
| Ширина колеи | 2 фута ( 610 мм) |
| Датчик нагрузки | Пользовательский датчик |
| Электрификация | 440 В постоянного тока Третья шина |
| Скорость работы | 40 миль / ч (64 км / ч) через основные туннели; 7 миль в час (11 км / ч) через станции, платформы и петли |
| Наивысшая отметка | 70 футов (21 м) ниже уровня улицы |
Почтовое отделение железной дороги, является 2 фута ( 610 мм) узкой колеи, машинистов метрополитена в Лондоне, который был построен в почтовое отделение при содействии со стороны метро Electric железнодорожной компании Лондона, на транспорте почты между сортировочных отделений. Вдохновленный Чикагской туннельной компанией, он открылся в 1927 году и проработал 76 лет, пока не закрылся в 2003 году. В сентябре 2017 года на территории бывшей железной дороги был открыт музей.
Линия проходила от районного сортировочного офиса Паддингтон-Хэд на западе до районного сортировочного офиса Восточного главного района в Уайтчепеле на востоке, на расстоянии 6,5 миль (10,5 км). У него было восемь станций, самая большая из которых находилась под Маунт-Плезант, но к 2003 году только три станции оставались в эксплуатации, потому что сортировочные офисы над другими станциями были перемещены.
| Лондонское почтовое отделение, железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Легенда | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В 1911 году был разработан план строительства метро 6.+1 ⁄ 2 мили (10,5 км) от Паддингтона до Уайтчепела, обслуживающих основные сортировочные офисы по маршруту; дорожные заторы вызывали недопустимые задержки. Контракт на строительство туннелей выиграл Джон Mowlem и Ко. Строительство тоннелей началось в феврале 1915 года с ряда шахт. Большая часть линии была построена с использованием системы щита Greathead с ограниченным количеством ручных работ для соединения туннелей на станциях.
Основная линия состоит из одной трубы диаметром 9 футов (2,7 м) с двумя путями. Непосредственно перед станциями туннели разделяются на два однопутных туннеля диаметром 7 футов (2,1 м), ведущих к двум параллельным туннелям для станций диаметром 25 футов (7,6 м). Основная труба находится на глубине около 70 футов (21 м). Станции находятся на гораздо меньшей глубине, с уклоном на станции 1 к 20. Градиенты помогают замедлить поезда при приближении к станциям и разогнать их. Также меньше расстояние для подъема почты от станций на поверхность. В Oxford Circus туннель проходит рядом с туннелем линии Bakerloo лондонского метро.
Карта железной дороги почтамта В течение 1917 года работы были приостановлены из-за нехватки рабочей силы и материалов. К июню 1924 г. началась прокладка путей. В феврале 1927 года первая секция между Паддингтоном и Западно-центральным окружным управлением была открыта для обучения. Линия для рождественских посылок стала доступна в 1927 году, а письма доставлялись с февраля 1928 года.
В 1954 году были разработаны планы для нового районного управления Западного на Рэтбоун Место, которое требовало отвлечения, открытие в 1958 году не был до 3 августа 1965, что новая станция и офис были открыты почт, Тони Бенн. Вышедшая из употребления часть использовалась как туннель магазина; в некоторых его частях все еще есть гусеница.
В пресс-релизе Royal Mail в апреле 2003 г. говорилось, что железная дорога будет закрыта и законсервирована в конце мая того же года. Royal Mail ранее заявляла, что использование железной дороги в пять раз дороже, чем использование автомобильного транспорта для той же задачи. Communication Workers Union утверждали, что реальная цифра ближе в три раза дороже, но утверждали, что это было результатом целенаправленной политики запуска железной дороги вниз и использовать его только в одной трети своей мощности. В отчете местного правительства, подготовленном властями Большого Лондона, поддерживалось продолжение использования и критиковалось увеличение количества грузовиков на местных дорогах, по оценкам, на 80 грузовиков в неделю больше. Железная дорога была закрыта 31 мая 2003 года.
В апреле 2011 года городская исследовательская группа под названием «Consolidation Crew» опубликовала отчеты о незаконном доступе к туннелям. Подробные фотографии и текст показали, что железная дорога все еще в основном в хорошем состоянии, несмотря на естественный износ. Совсем недавно СМИ были допущены к туннелям в рамках предпусковой рекламы Почтового музея. На фотографиях показана большая часть инфраструктуры.
Команда из Кембриджского университета взяла на себя короткий двухколейный участок неиспользуемого туннеля почтового отделения недалеко от станции Liverpool Street, где на два метра ниже находится недавно построенный туннель для Crossrail. Исследование должно установить, как оригинальные секции чугунной футеровки, подобные тем, которые использовались на многих милях железных дорог под Лондоном, противостоят возможной деформации и перемещению грунта, вызванным новыми работами. В освободившемся туннеле были установлены цифровые камеры, оптоволоконные датчики деформации, лазерные сканеры и другие недорогие приборы, которые сообщают информацию в реальном времени. Помимо предоставления информации о поведении старых строительных материалов, эта схема также может обеспечить раннее предупреждение, если новые стволы туннелей создают опасное движение грунта.
Экскурсионные вагоны на Почтовой дороге в Музее почты. В октябре 2013 года Британский почтовый музей и архив объявил о намерении открыть часть сети для публики. После получения одобрения Совета Ислингтона в 2014 году начались работы по строительству нового музея и железной дороги. В конце 2016 года были установлены специальные туристические поезда. Планировалось открыть круговой маршрут под депо в Маунт-Плезант, время в пути около 15 минут, к середине 2017 года. Музей открылся 5 сентября.
За первый год работы (2017–2018 гг.) Поезда совершили 9 000 рейсов на общую сумму 6213 миль (10 000 км), а железную дорогу и музей посетили более 198 000 человек.
Первая ложа была поставлена в 1926 году с открытием системы. Весь используемый приклад имел электрический привод.
1930 годовой вагон № 803 в железнодорожном центре Бакингемшира. Некоторые поезда сохранились на паровой железной дороге Лонсестона.
Пневматическая подземная железная дорога использовалась почтовым отделением в Лондоне между 1863 и 1874 годами с использованием индивидуальных колесных капсул, эксплуатируемых Лондонской пневматической транспортной компанией.
В 1910 году в Мюнхене, Германия, был открыт туннель длиной 450 метров (1480 футов) между München Hauptbahnhof и близлежащим почтовым отделением. Туннели были повреждены во время Второй мировой войны, восстановлены в 1948 году и частично перестроены в 1966 году для строительства первого туннеля городской железной дороги Мюнхена. Деятельность прекратилась в 1988 году.
Почтовые телеграфии и телефонии (Швейцария) ( де ) открыты 340-метровый (+1120 футов) после U-Bahn (подземная железная дорога) в Цюрихе в 1938 году бежала между Zürich Hauptbahnhof и Sihlpost ( де ), Главпочтамтом Цюрихом. Ширина колеи составляла 60 см, а небольшой электрический вагон, способный перевозить 250 кг почты, питался от проводов между путями. Операции прекратились 11 октября 1980 года, когда поезд заменили резинометаллической системой.
Чикаго Туннельных компании, в работе между 1906 и 1959, произнесенными грузами, посылками и углем, и утилизировать золы и землеройный мусора. Компания эксплуатировала сложную сеть узкоколейных путей 2 фута ( 610 мм) в туннелях размером 7,5 на 6 футов (2,3 м × 1,8 м), проходящих под улицами по всему центральному деловому району, включая и окружающие « Петлю ».
Координаты : 51.5240 ° N 0.1126 ° W 51 ° 31′26 ″ с.ш., 0 ° 06′45 ″ з.д. / / 51,5240; -0,1126
