Войти
Isuzu использует как свои собственные двигатели, так и General Motors - двигатели. Он также производил двигатели для General Motors, Renault, Saab, Honda, Toyota и . Mazda.
| Обозначение | Описание | Диаметр цилиндра | Ход | Рабочий объем | Номинальная мощность | Производственный цикл | Сухой Вес |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2AA1 | Существует также трехцилиндровая версия под названием 3AA1. Топливный насос Bosch PES-K используется совместно с 2AB1 и аналогичен насосу PES-A, используемому в двигателях 3AA1, 3AB1, C220 и C240. | 86 мм (3,4 дюйма) | 84 мм (3,3 дюйма) | 975 куб. См (59,5 куб. Дюймов) | 19,5 л.с. (14,3 кВт) при 2800 об / мин | 1972-1989 | 160 кг (350 фунтов) |
| 2AB1 | Существует также трехцилиндровая версия под названием 3AB1. | 86 мм (3,4 дюйма) | 106 мм (4,2 дюйма) | 1184 куб. См (72,3 куб. Дюйма) | 25,5 л.с. (18,8 кВт) @ 2800 об / мин | 1970-1991 | 160 кг (350 фунтов) |
| UM-2AB1 | Маринованная версия 2AB1 | 86 мм (3,4 дюйм) | 106 мм (4,2 дюйма) | 1184 куб. см (72,3 куб. дюйма) | 1971-1991 | ||
| 2CA1 | Версия в маринаде производится компанией Klaasen Enginls Suzie 14 | 653 куб. См (39,8 куб. Дюймов) | 1983 | ||||
| 2KC1 | 74 мм (2,9 дюйма) | 76 мм (3,0 дюйма) | 653 куб. см (39,8 куб. дюймов) | 1988-1994 гг. | |||
| UM-2KC1 | Маринованная версия 2KC1. Также ненадолго маринуется компанией Beta Marine Limited. | 74 мм (2,9 дюйма) | 76 мм (3,0 дюйма) |
| Обозначение | Описание | Диаметр цилиндра | Ход | Рабочий объем | Номинальная мощность | Производственный цикл | Сухая масса |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3AA1 | Этот двигатель имеет одинаковый диаметр цилиндра и ход поршня C190 с четырехцилиндровым дизелем и двухцилиндровым 2AA1. Топливный насос Bosch PES-A такой же, как и в двигателях 3AA1, 3AB1, C220 и C240. | 86 мм (3,4 дюйма) | 84 мм (3,3 дюйма) | 1463 куб. См (89,3 куб. Дюйма) | 29,5 л.с. (21,7 кВт) при 2800 об / мин | 1972-90 | 197 кг (434 фунта). |
| 3AB1 | Этот двигатель имеет общий канал диаметра 2AA1 / 3AA1 / C240 , но с гораздо более длинным ходом. Также существует двухцилиндровая версия под названием 2AB1. | 86 мм (3,4 дюйма) | 102 мм (4,0 дюйма) | 1777 куб. См (108,4 куб. Дюйма) | 38 л.с. (28 кВт) @ 2800 об / мин | 1971- | 217 кг (478 фунтов). |
| 3AD1 | 1977-90 | ||||||
| 3AD1-T | 1978-79 |
| Обозначение | Описание | Диаметр цилиндра | Ход | Рабочий объем | Номинальная мощность | Производственный цикл | Сухой вес |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3LA1 | |||||||
| 3LB1 | OHV | ||||||
| 3LD1 | OHV | ||||||
| 3LD1 | OHV |
Первые бензиновые двигатели Isuzu были построены по лицензии Hillman для локально собранного Minx, начиная с 1953 года. Он получил название GH10 и имеет диаметр цилиндра 65 мм ( 2,56 дюйма) и ход 95 мм (3,74 дюйма) для рабочего объема 1260 куб. См (76,9 куб. Дюйма). Мощность 37,5 л.с. (28 кВт). В 1955 году он был обновлен до GH12, квадратной конструкции с диаметром цилиндра 76,2 мм и ходом поршня для рабочего объема 1390 куб. См (84,8 куб. Дюймов). Он был модернизирован в 1956 году для увеличения мощности, 46 л.с. (34 кВт), а не 43 л.с. (32 кВт) у оригинала, и был переименован в GH100 . В 1958 году мощность снова увеличилась до 50 л.с. (37 кВт).
Для 1959 года Isuzu разработала свой собственный квадратный дизайн (78 мм или 3,07 дюйма), названный GL150, первый собственный бензиновый двигатель Isuzu. По-прежнему демонстрируя безошибочное происхождение Hillman, он имеет рабочий объем 1491 куб. См (91,0 куб. Дюйма) и мощность 60 л.с. (44 кВт). GL150 устанавливался на Isuzu Elf 1959 года и на Bellel.
| Обозначение | Описание | Диаметр цилиндра | Ход | Рабочий объем | Номинальная мощность | Valvetrain |
|---|---|---|---|---|---|---|
| G130 | Этот двигатель использовался в Isuzu Bellett, Bellett B и Bellett Express. | 75 мм (3,0 дюйма) | 75 мм (3,0 дюйма) | 1325 куб. См (80,9 куб. Дюйма) | 58 л.с. (43 кВт) | OHV |
| G140 | Двигатель 1,4 л G140 использовался в Chevrolet Chevette в Северной Америке. Блок цилиндров и соответствующие компоненты для двигателей Isuzu серии G на рынке США были произведены на местном уровне по лицензии на литейно-сборочном заводе GM во Флинте, штат Мичиган. В Южной Америке была адаптирована версия с верхним расположением кулачков, которая позже превратилась в версию объемом 1599 куб. См с ходом 75,7 мм. | 82 мм (3,2 дюйма) | 66,2 мм (2,61 дюйма) | 1,398 куб. См (85,3 куб. Дюймов) | 53 л.с. (39 кВт) | OHV |
| G150 | Двигатель 1,5 л G150 был используется в Isuzu Bellett и Isuzu Elf. | 79 мм (3,1 дюйма) | 75 мм (3,0 дюйма) | 1471 куб.см (89,8 куб. дюйм) | OHV | |
| G160 / G161 | Восьмиклапанный двигатель 1,6 л G160 / G161 использовался в Isuzu Florian и Isuzu Bellett GT, а также ряд коммерческих автомобилей, включая Elf 150 (KA41 / 51). G160 имеет три основных подшипника коленчатый вал, тогда как G161 имеет пять подшипников. Существует также версия SOHC, названная G161S, которая использовалась в Florian и Bellett. Новая версия этого двигателя с теми же размерами получила название G161Z и была установлена на Florian, Isuzu Gemini, Holden Gemini и Chevrolet Chevette. Являясь частью семейства двигателей Z, позже он был переименован в 4ZA1. Дальнейшим (хотя и более ранним) развитием стал двигатель twin-cam G161W (все еще с восемью клапанами), впервые представленный в Isuzu Bellett GT-R в марте 1968 г.. | 82 мм (3,2 дюйма) | 75 мм (3,0 дюйма) | 1584 куб. См (96,7 куб. Дюйма) | 61 л.с. (45 кВт) | OHV |
| G180 | Двигатель 1,8 л G180SS использовался в Isuzu Bellett GT. Двигатель 1,8 л G180ZSOHC использовался в 1972–1976 Opel Kadett, Isuzu Gemini, Chevrolet LUV и Isuzu 117 Coupé. Также имеется восьмиклапанный двигатель G180WDOHC, который использовался в Gemini ZZ (только для Японии) и Isuzu 117 Coupé. | 84. мм (3,3 дюйма) | 82 мм (3,2 дюйма) | 1818 куб. см (110,9 куб. дюйма) | 78–80 л.с. (79–81 л.с., 58–60 кВт) При 4800 об / мин. 95 фунт-фут (129 Нм) при 3000 об / мин | SOHC |
| G200 | Двигатель 2,0 л G200Z использовался в 1981–1985 гг. Chevrolet LUV, а также Isuzu Trooper (Холден Джакару в Австралии). С карбюратором он имеет 86 л.с., с EFI в Isuzu Piazza 90 л.с. в США и 110 л.с. в Японии. Восьмиклапанный двигатель G200WDOHC был обнаружен в 19-1985 JDM, Isuzu 117 Coupé и ранних Isuzu Piazza мощностью 135 л.с. (101 кВт) и крутящим моментом 123 фунт · фут (167 Н · м). Он также устанавливался в пикапах GMC S-15 1982–1985 годов, где получил код двигателя LR1 . В отличие от 1.4, который производился на месте, G200 был импортирован (он также использовался с LUV второго поколения и Isuzu P'UP) до тех пор, пока GM не прекратил выпуск его в качестве силовой установки начального уровня, когда Iron Duke был сделан базовый мотор после 1985 г.; некоторые ранние модели S10 / S15 поставлялись с дополнительным двигателем GM 122, который использовался совместно с его компактными J-платформами, поскольку он производился на месте. | 87 мм (3,4 дюйма) | 82 мм (3,2 дюйма) | 1,949 куб. См (118,9 куб. Дюйма) | SOHC | |
| G201 | Этот 2-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель представляет собой бензиновую версию дизельного C190. Степень сжатия составляет 8,0: 1. Он устанавливался на определенные модели Isuzu Elf 250 (TLG42). | 86 мм (3,4 дюйма) | 84 мм (3,3 дюйма) | 1 951 куб. См (119,1 куб. Дюйма) | 93 л.с. (68 кВт) при 4800 об / мин. 16,0 кг · м (157 Н · м; 116 фунт · фут) при 3000 об / мин | SOHC |
| Обозначение | Описание | Диаметр цилиндра | Ход | Рабочий объем | Номинальная мощность | Клапанный механизм |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 4XB1 | 1,3 л 4XB1 двигатель был доступен на экспортном рынке Isuzu Gemini JT140s. | 72,3 мм (2,85 дюйма) | 79 мм (3,1 дюйма) | 1297 куб.см (79,1 куб. дюйма) | 72 л.с. (53 кВт) DIN при 5400 об / мин | SOHC |
| 4XC1 | Двигатель 1,5 л 4XC1SOHC был базовым двигателем для Isuzu Gemini FF, серия JT22 Isuzu Piazza и его Chevrolet Spectrum производные. Мощность варьировалась от 70 л.с. (52 кВт) в версиях для США через 76 л.с. (56 кВт) в европейских моделях без катализатора до версии с турбонаддувом мощностью 120 л.с. (88 кВт) (до 110 л.с. по SAE в США).. Более поздние версии получили головку с двенадцатью клапанами, установленную в JT150 Gemini, она предлагала 100 л.с. (74 кВт) при 6000 об / мин. | 77 мм (3,0 дюйма) | 79 мм (3,1 дюйма) | 1471 куб.см (89,8 куб. Дюйма) | SOHC | |
| 4XE1-V | Двигатель 1,6 л 4XE1-V был используется в базовой модели Geo Storm и базовой модели Isuzu Stylus S. | 80 мм (3,1 дюйма) | 79 мм (3,1 дюйма) | 1588 куб. См (96,9 куб. Дюйма) | 96 л.с. (71 кВт) | SOHC |
| 4XE1-UW | Двигатель 1.6L 4XE1-UW использовался в 1990-1991 гг. Isuzu Impulse XS в 1990-1991 гг. Isuzu Stylus XS, 1990-1991 гг. Geo Storm GSi и M100 Lotus Elan. | 80 мм (3,1 дюйма) | 79 мм (3,1 дюйма) | 1588 куб. См (96,9 куб. Дюймов) | 130 л.с. (130 л.с., 97 кВт). 140 л.с. (103 кВт) в японской спецификации. | 12-клапанный DOHC |
| 4XE1WT | Двигатель 1.6L 4XE1WTс турбонаддувом использовался в M100 Lotus Elan., Isuzu Impulse RS, и Isuzu Stylus RS 1991 года, а также седан JDM Gemini. | 80 мм (3,1 дюйма) | 79 мм (3,1 дюйма) | 1588 куб. См (96,9 куб. Дюйма) | 160 л.с. (160 л.с., 120 кВт). 180 л.с. (132 кВт) в японской спецификации | 16-клапанный DOHC |
| 4XF1 | Более крупный 1,8 л 4XF1 заменил 4XE1 в Северной Америке. Этот двигатель использовался в 1992-1993 гг. Geo Storm GSi, в Isuzu Stylus RS 1992-1993 гг. И в Asüna Sunfire. В Японии он был установлен на Isuzu Piazza, где он имел 150 л.с. (110 кВт). | 80 мм (3,1 дюйма) | 90 мм (3,5 дюйма) | 1809 куб.см (110,4 куб. Дюймов) | 140 л.с. (140 л.с., 100 кВт). 125 фунт-фут (169 Н · м) | DOHC |
| Обозначение | Описание | Диаметр цилиндра | Ход | Рабочий объем | Номинальная мощность | Клапанный механизм |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 4ZA1 | Двигатель 1.6L 4ZA1 основан на более раннем двигателе G161. | 82 мм (3,2 дюйма) | 75 мм (3,0 дюйма) | 1584 куб. См (96,7 куб. Дюйма) | SOHC | |
| 4ZB1 | Двигатель 1,8 л 4ZB1 использовался в 1981–1985 гг. Isuzu Fargo. Это была разработка более раннего двигателя G180. Он также был построен Hindustan Motors в Индии с 1990-х годов, заменив там G180Z. | 84 мм (3,3 дюйма) | 82 мм (3,2 дюйма) | 1817 куб. См (110,9 куб. Дюйма) | 88 л.с. (65 кВт) | 8 Valve SOHC |
| 4ZC1 | Двигатель 2.0L 4ZC1 использовался в фургоне Isuzu Fargo с 1986 года, где он произвел 94 л.с. (69 кВт). Он также использовался в Isuzu Aska, где он производил 110 л.с. (81 кВт) (JIS). Экспортная версия претендовала на 100 л.с. (74 кВт). Версия с турбонаддувом мощностью 150 л.с. (110 кВт) (4ZC1-T ) могла быть найдена в Isuzu Piazza Isuzu Aska. | 88 мм (3,5 дюйма) | 82 мм (3,2 дюйма) | 1,994 куб. См (121,7 куб. Дюймов) | 8 клапанов SOHC | |
| 4ZD1 | 2,3 л 4ZD1 можно найти в Пикап, MU / Wizard / Rodeo / Amigo и Trooper. Максимальная мощность Amigo / MU составляла 96 л.с. (72 кВт), в то время как Troopers экспортного рынка (с карбюратором) производил 110 л.с. (81 кВт), а рынок США 1988/89 модельного года Isuzu Piazzas получил версию MPFi с мощностью 110 л.с. л.с. (82 кВт) при 5000 об / мин. | 89,3 мм (3,52 дюйма) | 90 мм (3,5 дюйма) | 2255 куб. см (137,6 куб. дюйма) | 8 Клапан SOHC | |
| 4ZE1 | Двигатель 2,6 л 4ZE1 был доступен в качестве опции для замены 4ZD1 на полноприводных моделях. Он был установлен на MU / Wizard / Rodeo / Amigo, Trooper и Pickup. | 92,6 мм (3,65 дюйма) | 95 мм (3,7 дюйма) | 2559 куб. см (156,2 куб. дюйма) | 120 л.с. (89 кВт) | 8-клапанный SOHC |
Isuzu считал двигатель B своим "небольшим" двигателем для грузовиков. Первоначально разработанный в 1969 году как 3,6-литровый четырехцилиндровый или 5,4-литровый шестицилиндровый агрегат с прямым впрыском, другие объемы двигателя были добавлены позже. В 1980 году появилась 3,3-литровая версия.
| Обозначение | Описание | Диаметр цилиндра | Ход | Рабочий объем | Номинальная мощность | Клапанный механизм |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 4BA1 | 4BA1 - это дизельный двигатель объемом 2,8 л, который продается в легких грузовиках Isuzu Elf нескольких поколений. | 98 мм (3,9 дюйма) | 92 мм (3,6 дюйма) | 2775 куб. См (169,3 куб. Дюйма) | 75 л.с. (55 кВт). 165 Нм (122 фунт-фут) при 2200 об / мин | |
| 4BB1 | 4BB1 - дизельный двигатель с непосредственным впрыском, который продавался в легких грузовиках Isuzu ELF и KT с 1973 по 1979 год. Это четырехцилиндровая версия 6BB1. | 102 мм (4,0 дюйма) | 110 мм (4,3 дюйма) | 3595 куб. См (219,4 куб. Дюйма) | от 80 до 100 PS (от 59 до 74 кВт) при 3300-3400 об / мин. 265 Нм (195 lb⋅ft) при 2000 об / мин | |
| 4BC1 | 4BC1 - дизельный двигатель объемом 3,3 л, продаваемый в Isuzu Легкие грузовики ELF с 1980 по 1982 год. | 102 мм (4,0 дюйма) | 85 л.с. (63 кВт). 175 Н · м (129 фунт-фут) при 2500 об / мин | |||
| 4BC2 | 4BC2 - это версия модели 4BC1 объемом 3,3 л с прямым впрыском. Он продавался в грузовиках Isuzu ELF и NPR с 1982 по 1987 год. | 102 мм (4,0 дюйма) | 65 кВт (88 л.с.) при 3500 об / мин. 200 Н · м (150 фунтов · дюйм) футов) при 2000 об / мин | |||
| 4BD1 | 4BD1 - это 3,9-литровый дизельный двигатель с непосредственным впрыском, продаваемый в грузовиках Isuzu ELF, а также для морских и промышленных применений с 1979 года. Выходная мощность варьировалась. Модели 1979 года имели 64 кВт (87 л.с., 86 л.с.) при 3200 оборотах в минуту, модели 1988 года имели 83 кВт (113 л.с., 111 л.с.) при 3200 оборотах в минуту, 270 Нм (200 фунт-футов) при 1900 оборотах в минуту. OEM-дизель в австралийской спецификации Land Rover SIII Stage 1 и на моделях Land Rover Perentie с винтовой пружиной 110, 120 и с 1981 по 1992 год. | 102 мм (4,0 дюйма) | 118 мм (4,6 дюйма) | 3857 куб. См (235,4 куб. Дюйма) | ||
| 4BD1T | 4BD1T представляет собой версию 3.9L 4BD1 с турбонаддувом. Он производился с 1985 года, с 1986 года устанавливался на грузовики Isuzu NPR и продавался в США. OEM-дизель в австралийских спецификациях Land Rover Perentie 6X6, модели с 1989 по 1992 год. Различные версии имеют номинальную мощность от 90 до 100 кВт (от 120 до 140 л.с.; от 120 до 130 л.с.). Пиковый крутящий момент находится в диапазоне от 314 до 330 Нм (от 232 до 243 фунт-футов) при 1800 об / мин. Также используется в джипни, построенных в Batangas. | 102 мм (4,0 дюйма) | 118 мм (4,6 дюйма) | 3856 куб. См (235,3 куб. Дюйма) | ||
| 4BD2T | 4BD2T - это версия модели 4BD1T с непрямым впрыском, которая также имела промежуточное охлаждение, она заменяла 4BD1T на рынке США до 1998 года. | 102 мм (4,0 дюйма) | 118 мм (4,6 дюйма) | 3,856 куб. См (235,3 куб. Дюйма) | 100 кВт (140 л.с.) при 3000 об / мин. 345 Н · м (254 фунт-фут) при 2000 об / мин | |
| 4BE1 | 4BE1 - это двигатель 3,6 л с прямым впрыском. Это высокооборотный дизельный двигатель с высокой мощностью, установленный на впрыскивающем насосе VE-Rotary Zexel. Он заменил 4BC2 в Isuzu NPR 1987 года без турбонаддува, в то время как в другой версии используется дизельный насос высокого давления Kiki A-типа, но не такой, как в роторной версии. Номинальная мощность в версиях VE-Rotary (NKR300) составляет 74 кВт (101 л.с.) при 3800 об / мин. 242 Н · м (178 фунт-фут) при 2000 об / мин | 105 мм (4,1 дюйма) | 105 мм (4,1 дюйма) | 3636 куб. См (221,9 куб. Дюйма) | ||
| 4BG1 | 4BG1 - 4,3-литровый, без турбонаддува, прямой инжекторный промышленный и судовой двигатель. 4BG1T представляет собой версию 4BG1 с турбонаддувом и доступен в морских версиях мощностью до 200 л.с. (147 кВт). | 105 мм (4,1 дюйма) | 125 мм (4,9 дюйма) | 4,329 куб. См (264,2 куб. Дюйма) |
Isuzu Двигатель серии C был основой для производства легких грузовиков, а также для промышленного и морского применения. Двигатель был представлен в 1959 году; к 1985 году было произведено более 2 миллионов единиц. В 1985 году он был заменен более крупным двигателем серии J.
| Обозначение | Описание | Диаметр цилиндра | Ход | Рабочий объем | Номинальная мощность | Valvetrain |
|---|---|---|---|---|---|---|
| C180 | Двигатель C180 использовался в Isuzu Bellett, Bellett B, Express и Wasp. | 79 мм (3,1 дюйма) | 90 мм (3,5 дюйма) | 1764 куб. См (107,6 куб. Дюймов) | 50 л.с. (37 кВт). | 8-клапанный OHV |
| C190 | C190 - двигатель объемом 2,0 л, используемый в Isuzu Faster / <211.>Холден Родео и Исузу Флориан. Он также устанавливался на Delta Mini Cruiser для европейского рынка. Он также устанавливался на малотоннажные версии микроавтобусов Isuzu Elf и Isuzu Journey-S. Для более позднего промышленного и морского применения этот двигатель получил название 4AA1 . Также существует итерация этого двигателя с бензиновым двигателем, называемая G 201 FA. | 86 мм (3,4 дюйма) | 84 мм (3,3 дюйма) | 1,951 куб. 119,1 куб. Дюймов) | 62 л.с. (46 кВт) при 4400 об / мин | 8-клапанный OHV |
| C220. C221. C223 | C220, C221, C223 - двигатель объемом 2,2 л мощностью 58 л.с. и крутящим моментом 93 фунт-сила-футов, используемый в 1981–1982 гг. Chevrolet LUV и 1981–1987 гг. Isuzu P 'вверх ; GM также использовала серию C220 в качестве опции (RPO LQ7) с Chevrolet S10 / GMC S15; низкий спрос привел к его прекращению после выпуска 1985 модельного года, когда последующие серии S работали на бензине. Он также использовался в 1979–1981 Isuzu 117 Coupé XD / XDL, одном из первых автомобилей со спортивными претензиями на оснащение дизельным двигателем. В 117 заявленная максимальная мощность (JIS) увеличилась до 73 л.с. (54 кВт) при 4300 об / мин. Это устаревшая версия 2-литрового DL201, которая впервые была замечена в 1964 Isuzu Elf как C220 с мощностью 62 л.с. Для новой модели Elf 1968 года она была модернизирована (теперь с 65 л.с.) и получила название C221. | 88 мм (3,5 дюйма) | 92 мм (3,6 дюйма) | 2238 куб. См (136,6 куб. Дюйма) | 8 клапанов OHV | |
| C240 | C240 часто использовался в стационарных и вилочных погрузчиках. Он использовался во втором и третьем поколении Isuzu Elf 250 с конца 1969 года (TLD23), а также в редком переднеприводном «Elf Mypack» (KUD20). Для более позднего промышленного и морского применения этот двигатель получил название 4AB1 . Это семейство двигателей Isuzu устанавливалось на ранние дизельные джипни и джипы CJ2A, CJ3A, производимые Francisco Motors и Sarao Motors на Филиппинах. | 86 мм (3,4 дюйма) | 2369 куб. 144,6 куб. Дюймов) | от 38 до 68 л.с. (от 39 до 69 л.с.; от 28 до 51 кВт). 145 Н · м (107 фунт-фут) | 8 клапанов OHV |
| Обозначение | Описание | Диаметр цилиндра | Ход | Рабочий объем | Номинальная мощность | Клапанный механизм |
|---|---|---|---|---|---|---|
| DL200 | DL200 - длинноходный двигатель 2,0 л с чугунным блоком и головкой. Он был установлен на Isuzu Elf. В 1961 году его заменил более современный двигатель DL201. | 79 мм (3,1 дюйма) | 107 мм (4,2 дюйма) | 1999 куб. См (122,0 куб. Дюйма) | 52 л.с. (38 кВт). 12 кгм (120 Нм; 87 lb 87ft) | 8-клапанный OHV |
| Также имеется двигатель 1,6 л с чугунным блоком и головкой. Он был установлен на Isuzu Bellel. Впрыск топлива производился лицензированным устройством Bosch. | 79 мм (3,1 дюйма) | 82 мм (3,2 дюйма) | 1608 куб. См (98,1 куб. Дюйма) | 52 л.с. (38 кВт). 87 фунт-фут (118 Н · м) | 8-клапанный OHV | |
| DL201 | DL201 Это двигатель 2.0л с чугунным блоком и головкой. Он устанавливался на Bellel и Bellel Express, а также на грузовики Elf и Elfin. Как и его младшая сестра, DL201 использовал блок впрыска топлива Bosch, произведенный по лицензии. | 83 мм (3,3 дюйма) | 92 мм (3,6 дюйма) | 1,991 куб. 121,5 куб. Дюймов) | 55 л.с. (40 кВт). 89 кгм · м (870 Н · м; 640 фунт-фут) | 8-клапанный OHV |
Это семейство двигателей началось как конструкция с вихревой камерой , позже преобразованная в систему прямого впрыска (4EE1), окончательное усовершенствование до 16-клапанного прямого впрыска Common Rail (4EE2).
| Обозначение | Описание | Диаметр цилиндра | Ход | Рабочий объем | Номинальная мощность | Клапанный механизм |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 4EC1 | Мощность в атмосферной версии составляет 50 л.с. (37 кВт) при 4800 об / мин и 90 Нм при 3000 об / мин. Версия с турбонаддувом (IHI) развивает 67 л.с. (49 кВт) при 4600 об / мин и 132 Нм при 2600 об / мин, как установлено на Opel Corsa A (с давлением наддува 0,68 бар или 9,9 фунт / кв. Дюйм) и 72 л.с. ( 53 кВт) при 4600 об / мин и 143 Нм при 2600 об / мин при установке на более крупный Opel Kadett E. Этот двигатель впервые был замечен в Isuzu Gemini FF. | 76 мм (3,0 дюйма) | 82 мм (3,2 дюйма) | 1488 куб.см (90,8 куб. Дюйма) | 8 Valve SOHC | |
| 4EE1 | Версия с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, впервые представленная в 1990 году в Isuzu Gemini. Этот двигатель лег в основу двигателя common rail, с непосредственным впрыском 4EE2, который теперь производится Opel | 79 мм (3,1 дюйма) | 86 мм (3,4 дюйма) | 1,686 куб. См (102,9 куб. Дюйма) | 88 л.с. (65 кВт) при 4500 об / мин. 167 Н · м (123 фунт-фут) @ 2500 об / мин | 8-клапанный SOHC |
| 4EE2 | Этот двигатель теперь производится компанией Opel, которая называет его Ecotec DTi / CDTi. Более известный как «двигатель Circle L », он производится в Польше компанией Isuzu Motors Polska и доступен на некоторых автомобилях Opel и Honda. Он был доступен в версиях 100, 110 и последней 130 PS. Единственное видимое различие между версиями - перемещение крышки маслозаливной горловины из верхнего правого угла (Honda 2003-2005, тип двигателя 4EE 2, версия 100PS, форсунки с 5 отверстиями) в нижний правый, затем в нижний левый угол двигатель (типы двигателей Opel A17DT A17DTC A17DTE). В ранней версии использовались форсунки с 5 отверстиями, в последней - форсунки с 7 отверстиями для улучшения выбросов и экономии топлива. | 79 мм (3,1 дюйма) | 86 мм (3,4 дюйма) | 1,686 куб. См (102,9 куб. Дюйма) | 74 кВт (101 л.с.) | 16 Valve DOHC |
| A17DTL A17DTN | После того, как завод ISUZU Polska перешел в полное владение GM, маркировка двигателя изменилась на A17. Все модификации оригинального 4EE2 физически незначительны и могут считаться тюнингом вместо совершенно новой разработки. | 79 мм (3,1 дюйма) | 86 мм (3,4 дюйма) | 1,686 куб. См (102,9 куб. Дюймов) | 74 кВт (101 л.с.) Список или автомобили и двигатели Opel | 16-клапанный DOHC |
| A17DTJ A17DTC A17DTE | Все двигатели A17 почти идентичны базовому двигателю 4EE2, основные изменения коснулись ЭБУ, управляющего программного обеспечения, колеса определения положения распределительного вала, добавленных датчиков (температуры выхлопных газов), модернизации форсунок и модификации крышки двигателя, что привело к смещению положение масляной крышки. | 79 мм (3,1 дюйма) | 86 мм (3,4 дюйма) | 1,686 куб. См (102,9 куб. Дюйма) | 110 л.с. (81 кВт) A17DTJ power A17DTC power A17DTE power | 16 клапанов DOHC |
| A17DTR | 79 мм (3,1 дюйма) | 86 мм (3,4 дюйма) | 1,686 куб. См (102,9 куб. Дюйма) | 92 кВт (125 л.с.) Список автомобилей и двигателей Opel | 16-клапанный DOHC | |
| A17DTS | Новейшие настройки двигателя и максимальная мощность в соответствии со стандартом выбросов EURO5. Блок двигателя оставался неизменным с 1992 по 2014 год. | 79 мм (3,1 дюйма) | 86 мм (3,4 дюйма) | 1686 куб. См (102,9 куб. Дюйма) | 130 л.с. (96 кВт) Мощность A17DTS | 16-клапанный DOHC |
| Обозначение | Описание | Диаметр цилиндра | Ход | Рабочий объем | Номинальная мощность | Клапанный механизм |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 4FB1 | 4FB1 - двигатель объемом 1,8 л. в 1981–1986 Chevrolet Chevette и 1979–1987 Isuzu Gemini / I-Mark, а также в австралийской Holden Gemini итерации этого автомобиля. Он также был доступен с электронным впрыском топлива (Bosch) и с турбонаддувом.
| 84 мм (3,3 дюйма) | 82 мм (3,2 дюйма) | 1817 куб. См (110,9 куб. Дюйма) | 51 л.с. (52 л.с., 38 кВт) при 5000 об / мин. 72 фунт-фут (98 Н · м) | 8-клапанный SOHC |
| 4FC1 | 4FC1 - это двигатель объемом 2,0 л, используемый в Isuzu Aska и в Hindustan Ambassador с турбонаддувом и без турбонаддува (2DE1 NA ) форма. | 84 мм (3,3 дюйма) | 90 мм (3,5 дюйма) | 1,995 куб. См (121,7 куб. Дюйма) | 8 клапанов SOHC |
| Обозначение | Описание | Диаметр цилиндра | Ход | Рабочий объем | Номинальная мощность | Клапанный механизм |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 4HE1-T | 4HE1-T представляет собой двигатель с турбонаддувом с прямым впрыском топлива объемом 4,75 л. Приложения включают Isuzu NQR500 1998 года выпуска. | 110 мм (4,3 дюйма) | 125 мм (4,9 дюйма) | 4752 куб. См (290,0 куб. Дюйма) | 148 л.с. (109 кВт) @ 2900 об / мин. 400 Нм (300 lb⋅ft) при 1800 об / мин | OHC |
| 4HE1-XN | 4HE1-XN - это двигатель с прямым впрыском OHC с турбонаддувом объемом 4,75 л. Приложения включают Isuzu NPR400 2003 года выпуска. | 110 мм (4,3 дюйма) | 125 мм (4,9 дюйма) | 4752 куб. См (290,0 куб. Дюйма) | 127 кВт (173 л.с.) @ 2700 об / мин. 458 Нм (338 lb⋅ft) при 2000-2400 об / мин | OHC |
| 4HF1 | 4HF1 - двигатель с прямым впрыском OHC объемом 4,33 л.. Приложения включают Isuzu NPR200 1998 года | 112 мм (4,4 дюйма) | 110 мм (4,3 дюйма) | 4334 куб. См (264,5 куб. Дюймов) | 85 кВт (116 л.с.) при 3200 об / мин. 285 Нм (210 lb⋅ft) при 1800 об / мин | OHC |
| 4HG1-T | 4HG1-T Двигатель OHC с прямым впрыском и турбонаддувом объемом 4,57 л. Применения включают Isuzu NPR350A 2000 | 115 мм (4,5 дюйма) | 110 мм (4,3 дюйма) | 89 кВт (121 л.с.) при 3000 об / мин. 325 Н · м (240 фунт-фут) при 1800 об / мин | OHC | |
| 4HK1-TCN | 4HK1-TCN - двигатель с прямым впрыском с турбонаддувом объемом 5,2 л. Области применения: Isuzu NPR400 2006 года выпуска | 115 мм (4,5 дюйма) | 125 мм (4,9 дюйма) | 5,193 куб. См (316,9 куб. Дюймов) | 109 кВт (148 л.с.) при 2600 об / мин. 402 Н · м (296 фунт-фут) при 1500-2600 об / мин | 16-клапанный SOHC |
| 4HK1-TCC | 4HK1-TCC - двигатель с непосредственным впрыском с турбонаддувом объемом 5,2 л. Области применения: Isuzu NQR500 2008 года выпуска | 115 мм (4,5 дюйма) | 125 мм (4,9 дюйма) | 5,193 куб. См (316,9 куб. Дюймов) | 139 кВт (189 л.с.) при 2600 об / мин. 510 Н · м (380 lb 380ft) при 1500-2000 об / мин | 16-клапанный SOHC |
| 4HK1-TCS | 4HK1-TCS - двигатель с непосредственным впрыском с турбонаддувом объемом 5,2 л. Приложения включают 2005 Isuzu NQR500 | 115 мм (4,5 дюйма) | 125 мм (4,9 дюйма) | 5,193 куб. См (316,9 куб. Дюймов) | 129 кВт (175 л.с.) при 2600 об / мин. 500 Н · м (370 lb⋅ft) при 1600-2600 об / мин | 16-клапанный SOHC |
| 4HJ1 | 4HJ1 - двигатель OHC с прямым впрыском топлива объемом 4,99 л. В число применений входит Isuzu Elf 1998-2004 гг. (NPR - внутренний рынок Японии). | 115 мм (4,5 дюйма) | 120 мм (4,7 дюйма) | 4 985 куб. См (304,2 куб. Дюйма) | 111 кВт (151 л.с.) @ 3100 об / мин. 363 Нм (268 lb⋅ft) при 1600 об / мин | OHC |
| 4HL1 | 4HL1 - система впрыска топлива высокого давления с прямым впрыском Common Rail дизельный двигатель объемом 4,777 л с электронной системой управления. | 115 мм (4,5 дюйма) | 115 мм (4,5 дюйма) | 4,777 куб. См (291,5 куб. Дюйма) | 103 кВт (140 л.с.) @ 3000 об / мин. 333 Н · м (246 фунт-футов; 34,0 кг · м) при 1500 об / мин | 16-клапанный OHC |
| 4HL1-N | 4HL1 -N - дизельный двигатель с системой впрыска топлива под высоким давлением Common Rail объемом 4,777 л с электронной системой управления. | 115 мм (4,5 дюйма) | 115 мм (4,5 дюйма) | 4,777 куб. См (291,5 куб. Дюйма) | 96 кВт (131 л.с.) @ 3000 об / мин. 333 Н · м (246 фунт-футов; 34,0 кг · м) при 1500 об / мин | 16-клапанный OHC |
| 4HL1-TC | 4HL1 -TC - дизельный двигатель объемом 4,777 л с системой прямого впрыска Common Rail с турбонаддувом и промежуточным охлаждением с системой впрыска топлива высокого давления с электронной системой управления. | 115 мм (4,5 дюйма) | 115 мм (4,5 дюйма) | 4,777 куб. См (291,5 куб. Дюйма) | 118 кВт (160 л.с.) @ 2700 об / мин. 425 Н · м (313 фунт-футов; 43,3 кг · м) при 1500 об / мин | 16-клапанный OHC |
| 4HL1-TCS | 4HL1 -TCS - дизельный двигатель с системой впрыска топлива Common Rail с турбонаддувом и промежуточным охлаждением с системой впрыска топлива высокого давления объемом 4,777 л с электронной системой управления. | 115 мм (4,5 дюйма) | 115 мм (4,5 дюйма) | 4,777 куб. См (291,5 куб. Дюйма) | 132 кВт (179 л.с.) @ 2700rpm. 500 N⋅m (370 lb⋅ft; 51 kg⋅m) @1500rpm | 16 Valve OHC |
The J -seriesdirect injection diesel engine was introduced in 1985, in 2.5 or 2.8 liter displacements.Первоначально он устанавливался только в облегченных версиях Isuzu Elf, но вскоре он нашел свое применение и в других продуктах Isuzu. Он заменил несколько меньший по размерам двигатель C ; позже были также представлены 3,1- и 3,0-литровые версии - все еще с четырьмя цилиндрами в ряд.
| Обозначение | Описание | Диаметр цилиндра | Ход | Рабочий объем | Степень сжатия | Номинальная мощность | Valvetrain |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4JA1 | 4JA1 - двигатель с прямым впрыском 8 и 16 В. Он использовался в различных пикапах Isuzu TF под разными названиями, включая Opel Campo, а также на тайском рынке Isuzu Cameo (а также Mazda B2500 1991-1997 гг. Thunder »; 1992–1996 Ford Marathon) и в Isuzu Panther, автомобиле Isuzu MUV, произведенном в Индонезии. В тайских спецификациях восьмиклапанная атмосферная версия в 1992 году требовала 90 л.с. | 93 мм (3,7 дюйма) | 92 мм (3,6 дюйма) | 2499 куб. 152,5 куб. Дюймов) | 18,4: 1 | 90 л.с. (66 кВт) при 4200 об / мин. 17,5 кг · м (172 Н · м) при 2000 об / мин | |
| 4JA1-L | Текущий двигатель 4JA1-L имеет турбонаддув, но без промежуточного охлаждения со степенью сжатия 18,5: 1. Пикап Isuzu KB250 (D-Max) производства GM в Южной Африке развивает 79 л.с. (58 кВт) при 3800 об / мин и 170 Нм (130 фунт-фут) при 1800 об / мин. Для рынка Индонезии он рассчитан на мощность 80 л.с. (59 кВт) при 3500 об / мин и 191 Н · м (141 фунт-фут) при 1800 об / мин и устанавливается в Isuzu Bison, переименованном Mitsubishi Delica ( L300), старый пикап Isuzu, Isuzu Panther и Isuzu Traga (индонезийский вариант Isuzu Traviz). Для Филиппин он рассчитан на 85 л.с. (63 кВт) при 3900 об / мин и 185 Нм (136 lb⋅ft) при 2000 об / мин и используется в Isuzu Crosswind с рейтингом Euro2, местной версии Panther; а в Индии - 73,4 л.с. (54,0 кВт) при 3900 об / мин и 171 Нм (126 фунт-фут) при 1800 об / мин для BS-3 (эквивалент Euro3) Chevrolet Tavera (другая версия Panther). | 93 мм (3,7 дюйма) | 92 мм (3,6 дюйма) | 2499 куб. См (152,5 куб. Дюйма) | |||
| 4JA1 Blue Power | 4JA1 Blue Power - это вариант 4JA1-L стандарта Euro 4. В отличие от своего предшественника, в котором использовался обычный с прямым впрыском, он использует систему высокого давления Common Rail Direct Injection и дизельный сажевый фильтр, что позволяет достичь уровня выбросов Евро 4. Номинальная мощность 78 л.с. (57 кВт) при 3900 об / мин и 176,5 Н · м (18,00 кг · м) при 1800 об / мин. Он используется в Isuzu Traviz | 2499 куб.см (152,5 куб. Дюймов) | 78 л.с. (57 кВт) при 3900 об / мин и 176,5 Н · м (18,00 кг · м) при 1800 об / мин | ||||
| 4JA1- T | 4JA1-T - это версия двигателя 4JA1 с турбонаддувом. | 93 мм (3,7 дюйма) | 92 мм (3,6 дюйма) | 2499 куб. См (152,5 куб. Дюйма) | OHV | ||
| 4JB1 | 4JB1 - это 4-цилиндровый безнаддувный рядный двигатель с водяным охлаждением и прямым впрыском, а также высокооборотный высокопроизводительный дизельный двигатель с роторным насосом впрыска VE. Мощность - 90 л.с. в промышленной версии. крутящий момент составляет 135 фунт-фут. при 2000 об. / мин. в то время как облегченная версия 4JB1 использует масляный насос шестеренчатого типа и механический впрыск Bosch типа «A». Его сухой вес составляет 230 кг (510 фунтов). Он использовался в Isuzu Bighorn (Trooper), Mu (Rodeo), Wizard (LWB Rodeo), Rodeo Pickup и Holden Jackaroo, продаваемых на большинстве мировых рынков, за исключением Северной Америки, до начала 1990-х годов. Этот мотор также устанавливался на Isuzu Elf 150 и другие легкие грузовики. | 93 мм (3,7 дюйма) | 102 мм (4,0 дюйма) | 2771 куб.см (169,1 куб. Дюйма) | 87 л.с. (64 кВт) | OHV | |
| 4JB1-T | 4JB1-T - это версия 4JB1 с турбонаддувом. В некоторых приложениях переохлаждался. Многочисленные версии Isuzu 4JB1 по-прежнему производятся в Китае как китайскими совместными предприятиями Isuzu, так и множеством других производителей, таких как YANGZI. Модернизация до непосредственного впрыска Common-Rail, чтобы довести выбросы до национальных стандартов 4, и даже клапанные механизмы DOHC на 16 В также находятся в производстве. | 93 мм (3,7 дюйма) | 102 мм (4,0 дюйма) | 2771 куб.см (169,1 куб. Дюйма) | 100 и 115 л.с. (74 и 85 кВт) | ||
| 4JK1-TC | 4JK1-TC - это урбо-дизельный двигатель с непосредственным впрыском Common Rail и промежуточным охлаждением. Он использовался в варианте или типе модели Isuzu D-Max Низкий на филиппинском рынке. и первое поколение Chevrolet Colorado производства Таиланда. | 95,4 мм (3,76 дюйма) | 87,4 мм (3,44 дюйма) | 2499 куб. См (152,5 куб. Дюйма) | 85 кВт (116 л.с.). 208 Н · м (153 фунт-фут; 21,2 кг · м) при 1800-2200 об / мин | 16-клапанный DOHC | |
| 4JK1-TCX | 4JK1-TCX представляет собой рядный дизельный двигатель с прямым впрыском и электронным впрыском Common Rail с турбонагнетателем с изменяемой геометрией (VGS) и первая степенью сжатия 18,1: 1. Он использовался в модели Isuzu D-Max LT 4X4, производимой в Таиланде и Австралии, а также в родственных Holden Rodeo и Chevrolet Colorado первого поколения. Оригинальная версия по-прежнему используется в южноафриканской версии нового D-Max, Isuzu KB, степень сжатия снижена до 16,0: 1 в D-Max серии X на тайском рынке. | 95,4 мм (3,76 дюйма) | 87,4 мм (3,44 дюйма) | 2499 куб. См (152,5 куб. Дюйма) | 136 л.с. (100 кВт). 325 Н · м (240 фунт-фут) при 1800-2800 об / мин | 16-клапанный DOHC | |
| 4JK-1E5-TC | 4JK-1E5-TC - это версия 4JK1 с двойным турбонаддувом, которая производилась для пикапов DMAX, экспортируемых в Европу в 2012 году. Сертифицирована по стандарту выброса Euro5b со степенью сжатия 17,0: 1. | 95,4 мм (3,76 дюйма) | 87,4 мм (3,44 дюйма) | 2499 куб. См (152,5 куб. Дюймов) | 120 кВт (160 л.с.) при 3600 об / мин. 400 Н · м (300 фунт-фут; 41 кг · м) при 1400-2000 об / мин мин | ||
| 4JG1 | Двигатель 4JG1 оснащен масляным насосом троидного типа с шестеренчатым приводом от распредвал. Топливная система работает от плунжера и форсунки и представляет собой систему впрыска твердых веществ под высоким давлением (рядный двигатель Zexel, тип A от Bosch). Стартер представляет собой блок на 12 В. Порядок стрельбы 1-3-4-2. | 18,6 | 48 кВт (65 л.с.) при 2500 об / мин. 205 Н · м (151 фунт-фут; 20,9 кг · м) | OHV | |||
| 4JG1T | Двигатель 4JG1T представляет собой версию двигателя 4JG1 с турбонаддувом. Заметные различия включают пониженную степень сжатия 18,1: 1 | 18,1 | 63 кВт (86 л.с.) при 2500 об / мин. 265 Н · м (195 фунт-фут; 27,0 кг · м) | OHV | |||
| 4JG2 | 4JG2 - двигатель с непрямым впрыском. Он заменил 4JB1-T в Isuzu Bighorn (Trooper II) и Mu / Wizard (Rodeo) на большинстве рынков. Этот двигатель был модернизирован с механического впрыска до механического впрыска с электронным управлением. | 95,4 мм (3,76 дюйма) | 107 мм (4,2 дюйма) | 3059 куб. См (186,7 куб. Дюймов) | от 70 до 84 кВт (от 95 до 114 л.с.) | ||
| 4JH1-T | 4JH1-T - это 3,0-литровый двигатель с прямым впрыском, турбонаддувом и промежуточным охлаждением, который заменил 4JB1-T в Faster / Rodeo пикапы. Этот автомобиль продавался как Холден Родео в Новой Зеландии и Австралии. На некоторых моделях он оснащен ТНВД с электронным управлением. | 88 кВт (120 л.с.). 245 Н · м (181 фунт-фут; 25,0 кг · м) | OHV | ||||
| 4JH1-TC | 4JH1-TC - это 3,0-литровый двигатель с непосредственным впрыском Common Rail, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением Blue Power, который заменил 4JB1-T, использовался в Isuzu NHR и NKR на некоторых рынках. Это относится к филиппинской спецификации Isuzu QKR. С 2004 года был модернизирован блок управления двигателем и выдал 163 л.с., в некоторых странах он появился | 95,4 мм (3,76 дюйма) | 104,9 мм (4, 13 дюйма) | 2,999 куб. См (183,0 куб. Дюймов) | 77 кВт (105 л.с.). 230 Н · м (170 фунт-фут; 23 кг · м) | ||
| 4JJ1-TC | 4JJ1-TC - это 3,0-литровый двигатель с непосредственным впрыском Common Rail с турбонаддувом и промежуточным охладителем, который заменил 4JH1 в Holden Rodeo и более поздних версий Chevrolet Holden Colorado, производимых в Таиланд. Он имеет степень сжатия 17,5: 1. | 95,4 мм (3,76 дюйма) | 104,9 мм (4,13 дюйма) | 2,999 куб. См (183,0 куб. Дюйма) | 16 клапанов DOHC | ||
| 4JJ1 -TCX | 4JJ1-TCX - это 3,0-литровый двигатель с непосредственным впрыском Common Rail с VGS-turbo и промежуточным охладителем, изначально со степенью сжатия 17,5: 1. Заводская мощность в 2006 году составляла 163 л.с. (120) и 360 Н · м (270 фунт-футов) для механической коробки передач / 333 Н · м (246 фунт-фут) для автоматической коробки передач, увеличившись до 177 л.с. (130 кВт) и 380 Нм (280 lb⋅ft) в 2011 году с уменьшением сжатия до 17,3: 1. С введением системы Isuzu "BluePower" для повышения экономичности в 2015 году степень сжатия была дополнительно снижена до 16,5: 1 как для обновленных "Blue Power" D-Max, так и для Mu-X. | 95,4 мм (3,76 дюйма) | 104,9 мм (4,13 дюйма) | 2,999 куб. См (183,0 куб. Дюйма) | 16 клапанов DOHC | ||
| 4JJ3 -TCX | 4JJ3-TCX - это новейший двигатель 3.0L с непосредственным впрыском Common Rail с VGS-turbo и промежуточным охладителем, который заменил 4JJ1-TCX в Isuzu D- Макс Он использует насос-форсунки. С введением системы Isuzu "BluePower" и 4 клапана на цилиндр. Мощность 190 л.с. (140 кВт) и крутящий момент 450 Нм (330 lb⋅ft) в 2019 году степень сжатия была примерно снижена до 16,3: 1 | 95,4 мм (3,76 дюйма) | 104,9 мм (4,13 дюйма) | 2,999 куб. См (183,0 куб. Дюймов) | 16 клапанов DOHC | ||
| 4JJ1-T | 4JJ1-T REDTECH - это 3,0-литровый двигатель с непосредственным впрыском и водяным охлаждением с турбонаддувом, который продается в Северной и Южной Америке как промышленный двигатель. Сертифицировано Агентством по охране окружающей среды США Tier 4 и Euro 3b / 4. Сухой вес: 322 кг (709,9 фунта) Объем охлаждающей жидкости (блок): 6,0 л (6,3 кварты) Объем масла: 15,0 л (15,9 кварты) Размеры - Д x Ш x В 911 мм x 754 мм x 847 мм (35,9 дюйма x 29, 7 дюймов x 33,3 дюйма) | 3,0 л (183,1 куб. Дюйма) | 52 кВт (70 л.с.) при 2000 об / мин, переменная | OHV | |||
| 4JJ1-X | 4JH1-X REDTECH - это 3,0-литровый двигатель с непосредственным впрыском и водяным охлаждением с турбонаддувом, который продается в Северной и Южной Америке как двигатель со скоростью или регулируемый промышленный двигатель. Сертифицировано Агентством по охране окружающей среды США Tier 4 и Euro 3b / 4. Корпус маховика SAE 3 Сухой вес: 322 кг (709,9 фунта) Объем охлаждающей жидкости (блок): 6,0 л (6,3 кварты) Объем масла: 15,0 л (15,9 кварты) Размеры: 911 мм x 754 мм x 847 мм (35, 9 дюймов x 29,7 дюйма x 33,3 дюйма) | 3,0 л (183,1 куб. Дюйма) | 70,8 кВт (95 л.с.) @ Постоянная 1800 об / мин . 85,7 кВт (115 л.с.) при 2200 об / мин переменная | OHV | |||
| 4JX1 | 4JX1 - дизельный двигатель 3, 0 л с прямым впрыском, турбо, некоторые с промежуточным охлаждением, которые заменили 4JG2 в Isuzu Bighorn / Trooper / Holden Jackaroo. В нем используются насос-форсунки и 4 клапана на цилиндр. |
Isuzu разработала первую серию двигателей Сжатый природный газ (CNG) с низким уровнем выбросов. грузовик с чистым двигателем, работающим на СПГ, не выделяющим черным дыма.
В Isuzu i-Series используется General Motors - встроенный пятицилиндровый двигатель. цилиндровые двигатели.
Isuzu V двигатель - это семейство полностью алюминиевых 75 ° V6 бензиновых двигателей объемом от 3,2 до 3,5 литров.
| Обозначение | Описание | Диаметр цилиндра | Ход | Рабочий объем | Номинальная мощность | Номинальный крутящий момент | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| D400 | Рядный шестицилиндровый дизельный двигатель объемом 3988 куб. Впервые замечен в 1968 году в грузовике серии TY. | 3,998 куб. См (3,998 л; 244,0 куб. Дюйма) | 102 л.с. (75 кВт) при 3400 об / мин | 25,0 кг · м (245 Н · м; 181 фунт · фут) при 1800 об / мин | |||
| DA640 | Рядный шестицилиндровый четырехтактный дизельный двигатель объемом 6373 куб. | 6,373 куб. См (6,373 л; 388,9 куб. Дюймов) | 135 л.с. (99 кВт) при 2600 об / мин | 41,5 кг · м (407 Н · м; 300 фунт · фут) при 1600 об / мин | |||
| DH100 | Рядный шестицилиндровый четырехтактный дизельный двигатель объемом 10179 куб. | 10 179 куб. См (10,179 л; 621,2 куб. Дюйма) | 195 л.с. (143 кВт) при 2300 об / мин | 69 кг · м (680 Н · м; 500 фунт · фут) при 1200 об. / Мин. | |||
| E120 | Рядный шестицилиндровый четырехтактный дизельный двигатель рабочим объемом 12023 куб. | 12 023 куб. См (12,023 л; 733,7 куб. Дюймов) | 260 л.с. (191 кВт) при 2500 об / мин | 84 кг · м (820 Н · м; 610 фунт · фут) при 1400 об. / Мин. | |||
| 6BB1 | 6-цилиндровая версия 4BB1 | 5,393 куб. См (5,393 л; 329,1 куб. Дюймов) | 145 л.с. (107 кВт) при 3200 об / мин | 35 кг · м (340 Н · м; 250 фунт-фут) при 2000 об / мин | |||
| 6BD1 | 6-цилиндровая версия 4BD1 | 5,785 куб. См (5,785 л; 353,0 куб. Дюйма) | 160 л.с. (118 кВт) при 3200 об / мин | 39 кг · м (380 Н · м; 280 фунт-фут) при 2000 об / мин | |||
| 6BD1T | 6-цилиндровая версия 4BD1T | 5785 куб.см (5,785 л; 353,0 куб. Дюйма) | 180 л.с. (132 кВт) при 3000 об / мин. 185 л.с. (136 кВт) при 3000 об / мин | 49 кг · м (480 Н · м; 350 фунт-фут) при 1800 об / мин. 53 кг · м (520 Н · м; 380 фунт) · Фут) при 1800 об / мин | |||
| 6BF1 | 6 130 куб. См (6,13 л; 374 куб. Дюймов) | 170 л.с. (125 кВт) при 3200 об / мин | 42,5 кг · м (420 Н · м; 310 фунт-фут) | ||||
| 6BG1 | 6-цилиндровый вариант 4BG1. | 6,494 куб. См (6,494 л; 396,3 куб. Дюймов) | 200 л.с. (147 кВт) при 2800 об / мин (6BG1-TC / TCE). 175 л.с. (129 кВт) при 3000 об / мин / 180 л.с. (132 кВт) при 3000 об / мин (6БГ1-С). 155 л.с. (114 кВт) при 2800 об / мин / 160 л.с. (118 кВт) при 2800 об / мин (6БГ1-Н). 210 л.с. (154 кВт) при 2800 об / мин (6BG1-TC1). 230 л.с. (169 кВт) при 2800 об / мин (6BG1-TC2) | 44 кг / м (430 Н · м; 320 фунт · фут) / 45 кг · м (440 Н · м; 330 фунт-фут)) при 1800 об / мин (6BG1-N). 46 кг · м (450 Н · м; 330 фунт · фут) / 47 кг · м (460 Н · м; 340 фунтов · фут) футов) при 1800 об / мин (6BG1-S). 65 кг · м (640 Н · м; 470 фунт-фут) при 1700 об / мин (6BG1-TC / TCE / TC1). 66 кг · м (650 Н М ; 480 фунт-фут) при 1700 об / мин (6BG1-TC2) | |||
| 6DE1 | DOHC 24V двигатель с турбонаддувом объемом 2958 куб. Согласно спецификации Euro IV Opel Vectra. | 87,5 мм (3,44 дюйма) | 82 мм (3,2 дюйма) | 2,958 куб. См (2,958 л; 180,5 куб. Дюйма) | 184 л.с. (135 кВт) | 400 Нм (300 lb⋅ft) | |
| 6HE1 | 6-цилиндровая версия 4HE1 | 110 мм (4,3 дюйма) | 125 мм (4,9 дюйма) | 7,127 куб. см (7,127 л; 434,9 куб. дюйма) | 165 л.с. (121 кВт) при 2800 об / мин (6HE1 -N, 1989). 195 л.с. (143 кВт) при 2900 об / мин (6HE1-S, 1989) | 46 кг · м (450 Н · м; 330 фунт · фут) при 1800 об / мин (6HE1 -N). 51 кг · м (500 Н · м; 370 фунт · фут) при 1800 об / мин (6HE1-S) | |
| 6HE1T | 6-цилиндровая версия 4HE1T | 110 мм (4, 3 дюйма) | 125 мм (4,9 дюйма) | 7,127 куб. См (7,127 л; 434,9 куб. Дюйма) | 1989 Японские стандарты выбросов:. 220 л.с. (162 кВт) при 2700 об / мин (6HE1-TCN). 250 л.с. (184 кВт) при 2700 об / мин (6HE1-TCS). Японские стандарты выбросов 1994:. 230 л.с. (169 кВт) при 2700 об / мин (6HE1-TCN). 260 л.с. (191 кВт) при 2700 об / мин (6HE1-TCS) | Японские стандарты выброса 1989 г.:. 66 кгм (650 Нм; 480 фунт-фут) при 1700 об / мин (6HE1- TCN). 70 кгм (690 Нм; 510 фунт-фут) при 1700 об / мин (6HE1-TCS). Японские стандарты выбросов 1994 года:. 68 кг · м (670 Н · м; 490 фунтов) -фут) при 1400 об / мин (6HE1-TCN). 77 кг · м (760 Н · м; 560 фунт · фут) при 1400 об / мин (6HE1-TCS) | |
| 6HH1 | 6-цилиндровая версия 4HH1 | 115 мм (4,5 дюйма) | 132 мм (5,2 дюйма) | 8,226 куб. См (8,226 Л; 502,0 куб. Дюймов) | 175 л.с. (129 кВт) (6ХН1-Н, 1994). 185 л.с. (136 кВт) (6HH1-C, 1994). 210 л.с. (154 кВт) (6HH1-S, 1994). 225 л.с. (165 кВт) (6HH1-S, 1998) | 50 кг · м (490 Н · м; 360 фунт · фут) при 1700 об / мин (6HH1-Н, 1994). 55 кг · м (540 Н · м; 400 фунт · футов) (6HH1-S и 6HH1-C, 1994). 58 кг · м (570 Н · м; 420 фунт · фут)) (6HH1-S, 1998) | |
| 6HK1 | 6-цилиндровая версия 4HK1 | 115 мм (4,5 дюйма) | 125 мм (4,9 дюйма) | 7,790 куб. См (7,79 л; 475 куб. Дюймов) | 205 л.с. (151 кВт) (6HK1-TCR). 240 л.с. (177 кВт) (6HK1-TCN). 260 (191 кВт) (6HK1-TCC). 280 л.с. (206 кВт) (6HK1-TCS, 1998-1999). 300 л.с. (2 21 кВт) (6HK1-TCH; 6HK1-TCS, 2005) | KK, KL, PA, PJ Японские коды выбросов:. 55 кгм (540 Нм; 400 фунт-фут) фут при 1400 об / мин (6HK1-TCR). 70 кг · м (690 Н · м; 510 фунт · фут) при 1400 об / мин (6HK1-TCN). 76 кг · м (750 Н · м; 550 фунт · Фут) при 1400 об / мин (6HK1-TCC). 82 кг · м (800 Н · м; 590 фунт · фут) при 1400 об / мин (6HK1-TCS). PDG, PKG Японские коды выбросов :. 72 кг · м (710 Н · м; 520 фунт-фут) при 1450 об / мин (6HK1-TCN). 78 кгм · м (760 Н · м; 560 фунт · фут) при 1450 об / мин (6HK1-TCC). 100 кг · м (980 Н · м) м; 720 фунт-фут) при 1450 об / мин (6HK1-TCS). Код токсичности выхлопных газов SKG для:. 76 кг Япониис · м (750 Н · м; 550 фунт-фут) при 1400-2300 об / мин (6HK1-TCH). 78 кг · м (760 Н · м; 560 фунт · фут) при 1450-2200 об / мин (6HK1-TCC). 100 кг · м (980 Н · м; 720 фунт · фут) при 1450 об / мин (6HK1-TCS) | |
| 6HL1 | 6-цилиндровая версия 4HL1 | 114 мм (4,5 дюйма) | 117 мм (4,6 дюйма) | 7166 куб. См (7,166 л; 437,3 куб. Дюймов) | 180 л.с. (132 кВт) (6HL1-N). 190 л.с. (140 кВт) (6HL1-S, 2003-2004). 205 л.с. (151 кВт) (6HL1-S, 1998) | 50 кг · м (490 Н · м; 360 фунт · фут) при 1700 об / мин (6HL1-N). 51 кгс · м ( 500 Н · м; 370 фунт-футов) при 1700 об / мин (6HL1-S) | |
| 6NX1 | 6-цилиндровый двигатель, установленный в Isuzu Giga нынешнего поколения (в жестких шасси 4x2 и 6x2). | 7,790 куб. См (7,79 л; 475 куб. Дюймов) | 340 л.с. (250 кВт) | ||||
| 6QA1 | 125 мм (4,9 дюйма) | 150 мм (5,9 дюйма) | 11044 куб. См (11,044 л; 673,9 куб. Дюймов) | 220 л.с. (162 кВт) | |||
| 6QA2 | 220 л.с. (162 кВт) | ||||||
| 6QB2 | 230 л.с. (169 кВт) | ||||||
| 6RA1 | 135 мм (5,3 дюйма) | 140 мм (5,5 дюйма) | 12024 куб. См (12,024 л; 733,7 куб. Дюйма) | 285 л.с. (210 кВт) для версии с турбонаддувом | |||
| 6RB1 | 135 мм (5,3 дюйма) | 160 мм (6,3 дюйма) | 13,741 куб. см (13,741 л; 838,5 куб. дюйма) | 320 л.с. (235 кВт) (6RB1-TC1) | |||
| 6RB2 | 275 л.с. (202 кВт) при 2700 об / мин | ||||||
| 6SA1 | 115 мм (4,5 дюйма) | 135 мм (5,3 дюйма) | 8,413 куб. См (8,413 л; 513,4 куб. Дюймов) | 200 л.с. (147 кВт) при 2700 об / мин | 58 кгм · м (570 Н · м; 420 фунт-фут) при 1400 об / мин | ||
| 6SD1 | 120 мм (4,7 дюйма) | 145 мм (5,7 дюйма) | 9839 куб. См (9,839 л; 600,4 куб. Дюймов) | 310 л.с. (228 кВт) (6SD1-TCN). 340 л.с. (250 кВт) (6SD1-TCS) | |||
| 6TE1 | 161 мм (6,3 дюйма) | 155 мм (6,1 дюйма) | 18 933 куб. См (18,933 л; 1155,4 куб. Дюйма) | 330 л.с. (243 кВт). 370 л.с. (272 кВт) | |||
| 6UV1 | Версия двигателя 6UZ1 | 120 мм (4,7 дюйма) | 145 мм (5,7 дюйма) | 9839 куб. См (9,839 л; 600,4 куб. Дюйм) | 330 л.с. (243 кВт) | ||
| 6UZ1 | 6-цилиндровый дизельный двигатель, выпущенный в 2005 году с использованием Giga. | 120 мм (4,7 дюйма) | 145 мм (5,7 дюйма) | 9839 куб. См (9,839 л; 600,4 куб. Дюйма) | До 2010 года:. 330 л.с. (243 кВт) при 2000 об / мин (6UZ1- TCN). 380 л.с. (279 кВт) при 2000 об / мин (6UZ1-TCS). С 2010 г.:. 330 л.с. (243 кВт) при 1800 об / мин (6UZ1-TCN). 380 л.с. (279 кВт)) при 1800 об / мин (6UZ1-TCS). 400 л.с. (294 кВт) при 1800 об / мин (6UZ1-TCH) | До 2010 г.:. 1422 Нм (1050 фунт-фут) при 1400 об / мин (6UZ1-TCN). 1765 Нм (1300 lb⋅ft) при 1400 об / мин (6UZ1-TCS). С 2010 г.:. 1422 Нм (1050 lbft) при 1000-1500 rp м (6UZ1-TCN). 1765 Нм (1300 lbft) при 1200 об / мин для (6UZ1-TCS). 1765 Нм (1300 lbft) при 1200 об / мин для (6UZ1-TCH) | |
| 6WA1 | 132,9 мм (5,23 дюйма) | 145 мм (5,7 дюйма) | 12068 куб. См (12,068 л; 736,4 куб. Дюймов) | 330 л.с. (243 кВт) (6WA1-TCN). 360 л.с. (265 кВт) (6WA1-TCC). 390 л.с. (287 кВт) (6WA1-TCS) | |||
| 6WF1 | 147 мм (5,8 дюйма) | 140 мм (5,5 дюйма) | 14,256 куб. См (14,256 л; 870,0 куб. Дюймов) | 320 л.с. (235 кВт) (6WF1-TCN). 370 л.с. (272 кВт) (6WF1-TC) | |||
| 6WG1 | 6-цилиндровый двигатель, установленный на тягаче Isuzu E-Series. | 147 мм (5,8 дюйма) | 154 мм (6,1 дюйма) | 15,681 куб.см (15,681 л; 956,9 куб. Дюйма) | 400 л.с. (294 кВт) ( 6WG1-TCR). 420 л.с. (309 кВт) (6WG1-TCN). 460 л.с. (338 кВт) (6WG1-TCC). 520 л.с. (382 кВт) (6WG1-TCS) |
380 Дизельный двигатель PS 6UZ1-TCG40 | Обозначение | Описание | Диаметр цилиндра | Ход | Рабочий объем | Номинальная мощность | Номинальный крутящий момент |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 12PA1 | 12-цилиндровый двигатель, используемый с февраля 1976 г. по август 1983 г. | 115 мм (4,5 дюйма) | 120 мм (4,7 дюйма) | 14,957 куб. см (14,957 л; 912,7 куб. дюймов) | 350 л.с. (257 кВт). 385 л.с. (283 кВт) | |
| 12PB1 | 12-цилиндровый двигатель, используемый с декабря 1979 по август 1983 года. | 115 мм (4,5 дюйма) | 135 мм (5,3 дюйма) | 16827 куб. См (16,827 л; 1026,8 куб. Дюйма) | 350 л.с. (257 кВт). 385 л.с. (283 кВт) | |
| 12PC1 | 12-цилиндровый двигатель, используемый в Isuzu 810 с 1983 по 1989 год. | 119 мм (4,7 дюйма) | 135 мм (5,3 дюйма) | 18 018 куб.см (18,018 л; 1099,5 куб. Дюймов) | 355 л.с. (261 кВт) (12PC1-N). 395 л.с. (291 кВт) (12PC1-S) | |
| 12PD1 | Б-у 12-цилиндровый двигатель в Isuzu 810 с 1989 по 1994 гг. | 119 мм (4,7 дюйма) | 150 мм (5,9 дюйма) | 20,020 куб.см (20,02 л ; 1222 куб. Дюйм) | 365 л.с. (268 кВт) (12PD1-N). 395 л.с. (291 кВт) (12PD1-C). 425 л.с. (313 кВт) (12PD1-S) | |
| 12PE1 | 12-цилиндровый двигатель, используемый в Isuzu Giga с 1994 по 2000 год. | 127 мм (5,0 дюйма) | 150 мм (5,9 дюйма) | 22,801 куб. См (22,801 л; 1391,4 куб. Дюймов) | 385 л.с. (283 кВт) |
