LNER Thompson Class L1

LNER Thompson Class L1
No. 67781 в Neasden Shed 1957
Тип и происхождение Тип мощности Steam Дизайнер Эдвард Томпсон Строитель Doncaster Works (1) Darlington Works (29) North British Locomotive Co. (35) Роберт Стефенсон и Хоторнс (35) Дата сборки 1945, 1948– 1950 Всего произведено 100
Технические характеристики Конфигурация:. ​ • Уайт 2-6-4T • UIC 1′C2 ′ div class="ht"t Калибр 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) Передний диаметр 3 фута 2 дюйма (0,965 м) Драйвер диаметр. 5 футов 2 дюйма (1,575 м) Задний диаметр 3 фута 2 дюйма (0,965 м) Длина 43 фута 4 дюйма (13,21 м) Нагрузка на ось 20,00 длинных тонн (20,32 т) Адгезионная масса 58,95 длинных тонн (59,90 т) Масса локомотива 89,45 длинных тонн (90,89 т) Тип топлива Уголь Запас топлива 4,50 длинных тонны (4,57 т) Водяной колпак 2630 имп галлонов (12000 л; 3160 галлонов США) Топка:. • Площадь пожаротушения 24,75 кв. Футов (2,299 м) Котел Диаграмма LNER 115 Давление в котле 225 фунт-сила / дюйм (1,55 МПа), 200 фунт-сила / дюйм (1,38 МПа) Поверхность нагрева 1336,5 кв. Футов (124,16 м) • Трубы 830,0 кв. Футов (77,11 м) • Дымоходы 368,0 кв. Футов (34,19 м) • Топка 138,5 кв. Футов (12,87 м)) Перегреватель:. ​ • Площадь обогрева 284,0 кв. Фута (26,38 м) Цилиндры Два, снаружи Размер цилиндра 20 дюймов × 26 дюймов (508 мм × 660 мм), 18,75 дюйма × 26 дюймов (476 мм × 660 мм) на некоторых двигателях Тип клапана 10-дюймовые (254 мм) поршневые клапаны
Рабочие характеристики Тяговое усилие усилие 32 080 фунтов силы (142,70 кН) на большинстве двигателей, от 25 063 фунтов силы (111,49 кН) до 28 516 фунтов силы (126,85 кН) на некоторых двигателях экспериментально
Карьера Операторы Лондон и Северо-Восточная железная дорога British Railways Класс L1 Класс мощности BR: 4MT Числа BR: 67701–67800 Класс нагрузки на ось Доступность маршрута 7 Регион Восточный регион Северо-Восточный регион Шотландский регион Отказ от должности 1960–1962 Ди расположение Все списано

Лондонская и Северо-Восточная железная дорога (LNER) Thompson Class L1 была классом 2-6-4 Т паровозы конструкции Эдварда Томпсона. Прототипа нет. 9000 были построены в 1945 году, но остальные 99 были построены под юрисдикцией British Railways в период 1948–1950 годов.

• 1 Обзор
• 2 Несчастные случаи и происшествия
• 3 Модификации
• 4 Нумерация
• 5 Отказ
• 6 Моделирование
• 7 Ссылки

Класс, по крайней мере на бумаге, должен был быть очень свободным паром и мощными двигателями, но на практике они не подходили для той работы, для которой они были назначены. Двигатели имели ведущие колеса 5 футов 2 дюйма (1,575 м), что давало им отличную мощность на малых скоростях, например, необходимых для грузовых работ, но эти двигатели были предназначены для использования пассажирами. Скорости, необходимые для работы пассажиров в пригороде, изнашивали двигатели в очень короткие сроки. Буксы, ползуны крейцкопфа и подшипники кривошипа пострадали из-за высоких скоростей.

• 19 ноября 1958 года грузовой поезд перешагнул сигнал и попал в аварию сзади с другим в Хитчине, Хартфордшир. Третий товарный поезд врезался в обломки и сошел с рельсов. Локомотив № 67785 был сбит вагонами третьего поезда.

В попытке уменьшить износ были опробованы два эксперимента. В мае 1951 года на цилиндрах пяти локомотивов были установлены гильзы для уменьшения диаметра цилиндра с 20 до 18 ⁄ 4 дюймов (с 508 до 476 мм). В марте 1953 года давление в котле пяти локомотивов было понижено с 225 до 200 фунтов силы / дюйм (от 1,55 до 1,38 МПа). Ни один из экспериментов не увенчался успехом.

Выводы были между 1960 и 1962 годами. к сохранению.

Хорнби создает класс L1 с размером 00 с несколькими различными раскрасками, оба зеленые при работе LNER или BR номера и черный с порядковыми номерами BR.

Викискладе есть носители, связанные с LNER Thompson Class L1.

• Boddy, MG; Brown, W. A.; Фрай, Э. В.; Hennigan, W.; Хул, Кен ; Манеры, F.; Neve, E.; Platt, E.N.T.; Proud, P.; Йидон, У. Б. (март 1977 г.). Фрай, Э. В. (ред.). Локомотивы L.N.E.R., часть 9A: Танковые двигатели - классы от L1 до N19. Кенилворт: RCTS. ISBN 0-901115-40-1.