Войти
| LNER Class V4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 V4 No. 1700 Bantam Cock в августе 1948 года | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Лондон и Северо-Восточная железная дорога Класс V4 был классом 2-6-2 паровозом, разработанным сэром Найджелом Гресли для смешанного -использование трафика. Это была последняя разработка Гресли для LNER перед его смертью в 1941 году. V4 имели сходство по внешнему виду и механической компоновке с классом V2 «Зеленая стрела». V2, представленные несколько лет назад, были большими и тяжелыми локомотивами с очень ограниченной доступностью маршрутов. V4 был легкой альтернативой, подходящей для использования во всей сети LNER.
Два локомотива были построены на заводе LNER Doncaster Works в 1941 году. Первый двигатель, 3401 Bantam Cock, имел уменьшенную версию котла Gresley Pacific с площадью решетки 27,5 кв. футов. Его тяговое усилие составляло 27 000 фунтов. был произведен котлом с давлением 250 psi и тремя цилиндрами диаметром 15 дюймов. Второй локомотив, 3402, имел полностью сварную стальную топку и единственный термический сифон для циркуляции воды. Он не был назван, но неофициально был известен как «Bantam Hen».
Тип был опробован на Грейт-Восточном участке LNER и был хорошо принят, с большей мощностью, чем существующие B17, и лучшими ходовыми качествами. Ожидалось, что будет произведено гораздо больше, но после смерти Гресли и его преемственности Эдвардом Томпсоном больше не строили. Вместо этого LNER Thompson Class B1 был принят в качестве стандартного локомотива смешанного движения LNER.
Два локомотива были отправлены в Шотландию для использования на West Highland Line, хотя их колесная формула не особенно подходила для крутых подъемов на линия. В 1946 году они были перенумерованы 1700 и 1701, а позже стали British Railways 61700 и 61701.
Оба были списаны в 1957 году, когда их котлы подлежали замене.
На конгрессе, посвященном серебряному юбилею A1 Steam Locomotive Trust, было объявлено, что после завершения проекта no. 2007 "Принц Уэльский", они начнут строительство нового двигателя V4 под номером 3403 (61702). Название, которое будет дано двигателю, еще не подтверждено. 6 сентября 2018 г. A1 Trust официально объявил, что приступил к предпусковой стадии проекта с предполагаемой стоимостью 3 миллиона фунтов стерлингов. и предполагаемой датой начала 2021 года. Предполагается, что реализация проекта займет около 5 лет. Детали для V4 уже есть на Darlington Locomotive Works, в том числе полный комплект шин (первоначально сделанных для группы в 1990-х, которые планировали построить V4), дымоход и приводы спидометра Class 08.
Дымовая труба 3403 внутри комплекта комплектных шин для локомотива. .
