Войти
4-дверный седан Kaiser Manhattan 1953 Kaiser-Frazer Corporation (1947–1951 as Kaiser-Frazer) была результатом партнерства между автомобильным руководителем Джозефом В. Фрейзером и промышленником Генри Дж. Кайзером. В 1947 году компания приобрела автомобильные активы Грэма-Пейдж, президентом которых Фрейзер стал ближе к концу Второй мировой войны. Kaiser-Frazer был единственным новым автопроизводителем в США, добившимся успеха после Второй мировой войны, хотя бы на несколько лет. Когда Фрейзер ушел в 1951 году, компания переименовала себя в Kaiser Motors Corporation и продолжала работать до 1955 года.
Спортивный автомобиль Кайзера Даррина 1953 года в 3D Anachrome. Дизайн кузова разработан голландцами Даррином и Биллом Триттом. Компания была основана 25 июля 1945 года, а в 1946 году K-F представила прототипы двух своих новых автомобилей в отеле Waldorf Astoria в Нью-Йорке. Kaiser имел передовую конструкцию с передним приводом, в то время как Frazer был высококлассным обычным заднеприводным автомобилем. Из-за производственных затрат и ограниченного времени производство переднеприводной конструкции не было запущено, поэтому новые Kaiser и Frazer 1947 года были общими кузовами и трансмиссиями. Будучи одними из первых автомобилей новой конструкции на рынке, в то время как «Большая тройка » все еще продавали свои довоенные разработки, Kaisers и Frazers сделали захватывающий выход. Кайзер и Фрейзер продолжали делить кузова и двигатели до 1950 года с различной внешней и внутренней отделкой.
1953 Кайзер Даррин в Anachrome 3D. Обратите внимание, что двери скользят в переднее крыло. Генри Кайзер не имел опыта автомобильного маркетинга; Джозеф Фрейзер занимал различные должности в Packard, GM, Chrysler и Willys-Overland. Кайзер верил в необходимость идти вперед перед лицом невзгод, в то время как Фрейзер был более прагматичным. Поскольку рынок продукции Kaiser-Frazer замедлился в 1949 году с появлением новых разработок от Большой тройки, Kaiser настаивал на увеличении производства, создавая избыток автомобилей, который продавался до середины 1950 года. Кайзер и Фрейзер неоднократно расходились во мнениях относительно того, насколько агрессивным должно быть производство, пока, наконец, Джозеф Фрейзер не покинул компанию в 1951 году, а паспортная табличка Frazer была снята после короткого выпуска 10000 единиц в 1951 году, израсходовавшего остатки кузовов 1949-50 годов.
В 1952 году корпорация Kaiser-Frazer Corporation была переименована в Kaiser Motors Corporation и продолжала выпускать легковые автомобили до 1955 года.
В 1953 году, Кайзер купил больную Willys-Overland за 63 381 175 долларов США и объединил предприятия Kaiser и Willys под названием Kaiser-Willys Corporation. Затем было принято решение о выходе с рынка легковых автомобилей, что было завершено в конце 1955 модельного года.
К 1956 году Willys Motors производила только грузовые автомобили, многие из которых шли на экспорт, и приносила значительную прибыль.
В 1970 году Kaiser Jeep Corporation, как компания была переименована в 1963 году, была продана American Motors Corporation.
Производство моделей Kaiser-Frazer было сосредоточено в Уиллоу-Ран, Мичиган. Willow Run, самое большое здание в мире в то время, было построено правительством США незадолго до Второй мировой войны для Генри Форда для постройки бомбардировщиков B-24 Liberator. Когда война закончилась, Форд перестал проявлять интерес к объекту, и Управление военных активов начало поиски кого-нибудь, кто мог бы арендовать или купить здание. Когда K-F выразил интерес к объекту, WAA предложило им привлекательную пятилетнюю арендную ставку. K-F также имела производственные мощности в Джефферсоне, штат Мичиган; Лонг-Бич, Калифорния; Портленд, штат Орегон; Лисайд, Онтарио, Канада; Хайфа, Израиль; Кавасаки, Япония; Мехико и Роттердам (известный как "" от Nederlandse Kaiser-Frazer fabrieken). Производство в США было сосредоточено в Толедо, штат Огайо, после покупки Willys-Overland, начиная с 1953 года; завод Willow Run был продан General Motors после того, как GM пострадала от катастрофического пожара на заводе автоматических трансмиссий Hydramatic в Ливонии, штат Мичиган, и нуждалась в помещении для быстрого возобновления производства.
Kaiser включает седаны Custom, Deluxe, Virginian, Carolina и Manhattan, а также универсальный 4-дверный хэтчбек Traveler. Первый послевоенный серийный автомобиль с наддувом (Kaiser Manhattan 1954 года).
Генри Дж., небольшой автомобиль эконом-класса, включая Corsair и Vagabond.
Даррин, первый серийный спортивный автомобиль из стеклопластика в США, опередивший Corvette на рынке на один месяц.
Frazer включает седаны Standard, Deluxe и Manhattan, а также хэтчбек Vagabond. Кабриолет Frazer Manhattan 1951 года был последним четырехдверным американским кабриолетом до Lincoln Continental 1961 года. Фрейзеры раннего производства 1947 года были проданы и идентифицированы как продукт Грэхема-Пейджа.
Willys, включая «Aero-Willys », и все дополнительные уровни отделки салона включают Aero-Lark, Aero Ace.
Jeep, включая пикапы, автомобили CJ, полностью стальные фургоны, модели Wagoneer и Jeepster.
Allstate, предназначенный для продажи через универмаги Sears-Roebuck на юге США, был слегка рестайлинговым Генри Дж. Автомобили были оснащены продуктами Allstate (шины, аккумулятор, так далее.). Скромные изменения стиля, отличающие Allstate от Henry J, были выполнены Алексом Тремулисом, стилистом Tucker Sedan 1948 года.
 1949 Kaiser Deluxe Four-Door Convertible, представленного на LeMay Семейная коллекция в Центре мероприятий Мэримаунт в Такоме, Вашингтон. |  4-дверный кабриолет Frazer Manhattan 1949 года |  1947 год Frazer Manhattan |
Kaiser Carabela произведено в Аргентине, 1962 год. В 1951 году Аргентина отправила своего эмиссара, бригадного генерала Хуана Игнасио Сан-Мартина, в США, чтобы убедить производителя автомобилей строить автомобили в Аргентине. В 1954 году Кайзер был единственным, кто принял предложение, а остальные считали, что рынок слишком мал, чтобы оправдать инвестиции. Кроме того, у них не было надежных продуктов, которые имел Кайзер. 19 января 1955 года Кайзер и правительство Аргентины подписали соглашение, разрешающее Kaiser производить автомобили и грузовики в Аргентине. В феврале Kaiser создал 100% -ную дочернюю компанию Kaiser Automotores, холдинговую компанию, которая, в свою очередь, владела частью недавно созданного Industrias Kaiser Argentina S.A. (IKA ), производственного и маркетингового подразделения. Среди других партнеров IKA - государственный производитель автомобилей Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado (IAME) и частные инвесторы. В августе Kaiser подала заявку и получила лицензию на импорт 1021 готового автомобиля, производственного оборудования и запасных частей из США. Закладка фундамента нового завода состоялась в марте 1955 года, когда 27 апреля 1956 года с завода сошел первый автомобиль Jeep.
Схема размеров Карабелы. Новый аргентинский завод был построен в городе Санта-Исабель в провинции. Кордовы, где кайзер Манхэттен переименован в «Кайзер Карабела» - в честь типа португальского парусного корабля. Интерьер из винила и ткани в США был заменен более прочным кожаным салоном, спидометр был перекалиброван в километрах с указанием температуры, масла и указателя уровня топлива на испанском языке, а жесткость пружины была изменена. увеличен для размещения неулучшенных аргентинских дорог. Как ни странно, лицевая панель с примечаниями к элементам управления вентиляцией, обогревателем, фарами и дворниками остались на английском языке. Предложение автоматической коробки передач не рассматривалось из-за ожидаемых трудностей с обслуживанием в отдаленных городах. Производство Carabela началось 25 июля 1958 года, и в оставшиеся месяцы того года было построено 2158 автомобилей. IKA также производила автомобили Jeep на заводе в Кордове и только в 1958 году собрала 20 454 Jeep. Совместное производство автомобилей Carabela-Jeep в количестве 22 612 единиц составило 81% от всех автомобилей, произведенных в Аргентине в 1958 году, при этом единственным конкурентом был государственный производитель грузовых автомобилей IAME. Многие сомневаются в целесообразности строительства автомобильного завода IKA в отдаленном районе Санта-Исабель, который был далеко от портов и транспортных узлов, но основная причина в том, что Кордова была родной провинцией генерала Сан-Мартина и у него были тесные и влиятельные отношения с президентом Хуаном Пероном.
В 1962 году Carabela, Gran coche argentino (Великий аргентинский автомобиль), прекратила производство, собрав около 15 000 автомобилей, обеспечивающих элегантный транспорт для врачей, банкиров и других известных людей в Аргентине. У Carabela было несколько постоянных товарищей в 1960-62 годах в виде производного седана Alfa Romeo 1900 под названием Bergantin (другой тип испанского парусного корабля) и Renault Dauphine аргентинского производства (под маркой IKA Dauphine). В 1962 году варианты Rambler, лицензированные AMC, заменили все эти модели. Окончательной формой вариантов AMC стал мощный Torino, который видел много гонок на международных трассах. Построенный до начала 1980-х, Torino был основан на 2-дверном хардтопе и 4-дверном седане Rambler American 1964 года выпуска, но имел собственный двигатель, дизайн передней и задней части и интерьер в более европейском стиле. В 1970 году Кайзер продал IKA компании Renault.
С основанием государства Израиль в 1948 году Ford Motor Company стремилась инвестировать в новое государство и способствовать производству большого количества автомобилей в Израиле. понадобится для военных и правительства. Ford объявил о планах построить сборочный завод в Израиле.
Когда арабские страны узнали о планах Форда, они объявили, что, если Форд не отменит соглашение, они бойкотируют его, поместив компанию в черный список Лиги арабских государств..
Форд отказался вызвав момент кризиса для израильского правительства. Пока правительство искало альтернативы, лорд Маркус Сефф из Лондона связался с Эфраимом Ильином, израильским экспертом по безопасности и магнатом, и связал его с Хикманом Прайсом Кайзера-Фрейзера. Компания недавно построила автомобильный завод в Голландии и планировала построить его в Греции. Ильин встретился с Прайсом и договорился о проекте стоимостью 2,5 миллиона долларов. Кайзер-Фрейзер вложил полмиллиона долларов, и Ильин сформировал группу, которая вложила еще два миллиона долларов.
Производство Kaiser началось в Израиле в 1951 году. К 1956 году на Kaiser-Frazer приходилось 28% израильского экспорта.
Завод производил продукцию Kaiser-Frazer вместе с грузовиками Mack по лицензии. К концу 1950-х годов предприятие называлось Kaiser-Ilin в честь Эфраима Ильина, израильского предпринимателя, который заключил сделку по сделке с заводом в Хайфе с Хикманом Прайсом младшим, племянник Джозефа П. Фрейзера. В 1959 году компания Kaiser-Ilin достигла соглашения о сборке в Хайфе шестицилиндровых студебеккерских жаворонков, чтобы помочь потенциальным покупателям обойти жесткие израильские пошлины на импортные автомобили. Ранее в том же году завод Kaiser-Frazer в Хайфе уволил 400 рабочих и приостановил работу на две недели из-за нехватки запчастей.
В 1947 году голландцы Компания Nederlandse Kaiser-Frazer Fabrieken (NEKAF) была создана с помощью нового завода, построенного в Роттердаме. NEKAF собрал 6000 комплектов для демонтажа Kaiser 1949 года, импортированных из США, с использованием некоторых местных материалов (аккумуляторы, шины, интерьер, ковры, стекло), а также деталей системы зажигания и электрических систем из Франции и Великобритании. Автомобили Kaiser собирались до 1954 года, а NEKAF экспортировала их в Европу, Южную Америку и на Ближний Восток.
Американские автомобили Jeep были импортированы в Нидерланды компанией S.A. Ateliers de La Dyle по соглашению с Willys Overland. После того, как Willys был куплен Kaiser, соглашение Willys было передано NEKAF. В марте 1954 года началась сборка джипа CJ-3B, за которым последовали FC-150, FC-170, пикап, универсал, CJ-5 и DJ-3A. 21 января 1955 года NEKAF подписала контракт с Королевской армией Нидерландов на поставку 4000 джипов M38A1 с первой поставкой армии 28 мая того же года. Транспортные средства были импортированы из США в комплекты для разборки с местным содержанием, как и в случае сборки Kaiser 1949 г. NEKAF поставил в армию дополнительно 1624 автомобиля до 1959 года, пока производство не было передано компании, которая поставила еще 2237 джипов до 1963 года, хотя они все еще были широко известны как NEKAF.
Джипы NEKAF отличались от версии для США добавлением боковых отражателей (белые спереди и красные сзади), «городских огней» низкой интенсивности на передних крыльях, а также передних и задних указателей поворота. Стремясь сократить расходы, военное министерство, уже вложив средства в одежду для экипажей, приказало удалить обогреватели кабины. Эта модификация повлекла за собой значительную модернизацию блока охлаждения двигателя, что в конечном итоге привело к увеличению стоимости автомобилей (примерно на 12 000 голландских гульденов каждая). Джипы, прозванные военными NEKAF, начали поступать на вооружение в 1956 году и оставались такими же до 1990-х годов, хотя и выполняли обязанности резервистов. Джип NEKAF участвовал в короткой голландско-индонезийской войне в 1962 году, но особенно во время операции UNIFIL, в которой с 1979 по 1983 год участвовал бронетанковый пехотный батальон, NEKAF оказался крепкой и надежной машиной в Южный Ливан. После вывода голландского батальона все НЕКАФ ВСООНЛ были разобраны и проданы на металлолом, за исключением трех НЕКАФ, которые были тайно удержаны и в частном порядке отправлены обратно в Нидерланды. Один из этих единственных уцелевших UNIFIL NEKAF теперь находится в коллекции Legermuseum Delft (Музей голландской армии).
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Kaiser-Frazer. |
