Войти
| Джон Уиттон | |
|---|---|
 Джон Уиттон, 1867-1870 гг., Sydney Melbourne Photographic Company | |
| Родился | 1820. около Уэйкфилд, Йоркшир, Англия |
| Умер | 20 февраля 1898 года. Миттагонг, Новый Южный Уэльс, Австралия |
| Место захоронения | Парк Сент-Томас Рест |
| Род занятий | Инженер-строитель |
| Известен | Австралийским и английским железнодорожным инженером |
| Супруг (и) | Элизабет, урожденная Фаулер (м. 1856) |
Джон Уиттон (1820, около Уэйкфилд, Йоркшир, Англия - 20 февраля 1898 г.), англоязычный –австралиец железнодорожный инженер, был ответственным инженером Правительственные железные дороги Нового Южного Уэльса, работавшие с 1856 по 1890 годы, считались отцом железных дорог Нового Южного Уэльса. Под его руководством было построено 2171 миль (3494 км) железной дороги вокруг Нового Южного Уэльса и Виктории. Уиттон отвечал за строительство частей главной западной железнодорожной линии, в частности участка над Голубыми горами и Литгоу-Зигзаг, а также большей части Главная южная железнодорожная линия.
Бюст Джона Уиттона на Центральном вокзале Имея контракт в Англии, Уиттон приобрел обширный опыт работы в области железнодорожного строительства до своего прибытия в Колония Новый Южный Уэльс в 1856 году. Он был инженером на железнодорожной линии Манчестер, Шеффилд и Линкольн (1847), и руководил строительством Линия Оксфорда, Вустера и Вулверхэмптона с 1852 по 1856 год.
Назначенный в марте 1856 года главным инженером, Уиттон прибыл в Сидней и нашел колонию на расстоянии 23 миль. (37 км) 4 футов 8 ⁄ 2 дюймов (1435 мм) стандартной колеи железной дороги, четыре локомотива, 12 пассажирских вагонов и 40 грузовиков. Защитник 5 футов 3 дюйма (1600 мм) широкой колеи, принятой Южно-Австралийскими и Викторианскими железными дорогами, Уиттон приступил к продлению железной дороги в город и сопротивлялся проталкиванию 4000 миль (6400 км) более дешевых, легких трамвайных путей, таких как конные линии с деревянными рельсами, предложенные губернатором Уильямом Денисоном. Уиттон категорически возражал против того, чтобы правительство некритически приняло самые низкие тендеры на строительство железных дорог.
Однако Уиттон ввел более дешевые так называемые первопроходцы для использования на более легких участках после перехода через горы. Деньги были сэкономлены за счет строительства для более низких скоростей и самой легкой из осевых нагрузок, с пепельным балластом, без ограждений и т. Д. Эти новаторские линии сохранили тот же размер, что и основная система.
Уиттон был обвинен в мошенничестве вместе со своим зятем сэром Джоном Фаулером, и обвинения были доказаны необоснованными. Вслед за специальным комитетом по продлению железной дороги, который рекомендовал строительство дешевых узкоколейных железных дорог, что потребовало прорыва колеи внутри колонии, а также на границе; оценки были подготовлены, но Уиттон, решив саботировать рекомендацию комитета, приостановил все исследования и новые работы. Уиттон преодолел инженерные проблемы и в 1876 году завершил линию Голубых гор, включавшую два зигзага. В 1880-85 гг. Беспрецедентный рост количества железных дорог, строительство 1 000 миль (1 600 км) новых путей и увеличение количества пассажиров на 9 млн. Выявили существующие недостатки в управлении железными дорогами. Королевская комиссия по железнодорожным мостам сняла с Уиттона обвинения в неправильной конструкции и использовании некачественных материалов. В 1888 г. Закон Генри Паркса о государственных железных дорогах реорганизовал департамент и облегчил положение Уиттона.
В 1886 и 1887 годах Уиттон представил чертежи предлагаемого подвесного моста через Сиднейскую гавань от Батареи Доус Пойнт до Пойнт Милсона. 1 мая 1889 г. был открыт железнодорожный мост через реку Хоксбери ; это было последнее звено в железнодорожной системе от Брисбена через Сидней до Мельбурна и Аделаиды, и Уиттон боролся за адекватное финансирование для этого.
Однако к концу его долгого пребывания на посту главного инженера, британские конструкции мостов с решетчатыми фермами из кованого железа , которые использовал Уиттон, были заменены более легкими стальными фермами. следуя более современной американской практике. первый железнодорожный мост Хоксбери был первым крупным железнодорожным мостом, для которого он не указал дизайн. Преемники Уиттона будут использовать конструкции стальных ферм для других мостов, построенных после того, как он вышел на пенсию.
Он был членом комиссии по наводнениям на реке Хантер 1869-70, Сиднейского, городского и пригородного совета по канализации и здоровью 1875-77, и Совет по открытию торгов на общественные работы 1875-87; он был комиссаром Нового Южного Уэльса на Мельбурнской международной выставке в 1880 году. Получив годичный отпуск 29 мая 1889 года, Уиттон вышел на пенсию 31 мая 1890 года с пенсией в 675 фунтов стерлингов и посетил Англию в 1892 году. руководил прокладкой 2171 мили (3494 км) пути, на котором не произошло ни одного несчастного случая, связанного с дефектом конструкции или конструкции. Паркс считал его «человеком такой твердой и непоколебимой честности, человеком столь обширного понимания, что, однако его недостатки могут иногда выдвигаться на первый план, его будет трудно заменить человеком такой же квалификации».
В международных источниках Уиттон признан одним из примерно двадцати величайших инженеров-строителей железных дорог первого века мирового железнодорожного строительства.
Уиттона пережили его жена, сын и две дочери, он умер от сердечной болезни 20 февраля 1898 года в Миттагонге и был похоронен на кладбище англиканской церкви Святого Томаса в Северном Сиднее. Его состояние было оценено по завещанию в 10 396 фунтов стерлингов.
Работы Уиттона в Новом Южном Уэльсе и Виктории обширны и включают железнодорожные станции, железнодорожные мосты, виадуки, железнодорожные станции и т. Д. другая инфраструктура, где он разработал проекты и / или они были выполнены под надзором. 25 предметов его работ внесены в Реестр наследия Нового Южного Уэльса как значимые в соответствии с Законом о наследии 1977 (Новый Южный Уэльс). Еще 37 других сооружений перечислены как важные в различных областях местного самоуправления.
Железнодорожные мосты, путепроводы и другая инфраструктура
| Железнодорожные станции
|
Железнодорожные мосты, путепроводы и другая инфраструктура
| Железнодорожные станции |
Город Whitton в Leeton Shire, где продолжение Хей Великой Южной Линии, достигнутое в 1881 году, названо в честь него. Парк Уиттон в Гленбруке и построенный в мае 1980 г. мост Джона Уиттона, который несет главную северную линию через реку Парраматта, также носят его имя.. Мост в Медоубенке стоит рядом с более ранним железнодорожным мостом из железной решетки, который был построен под его руководством. Мемориал, посвященный Уиттону, расположен на пешеходной тропе Lapstone Zig Zag и увековечивает его значительный семипролетный песчаник Lapstone Ранцевый виадук. Мемориальная доска с изображением его вклада в деятельность железных дорог Нового Южного Уэльса была открыта 17 июля 1985 года на центральной станции вместе с бюстом на улице Чалмерс, рядом со станцией.
В 2009 году железнодорожный активист группа предложила создать линию Whitton Line, проходящую от Порт-Маккуори до Олбери через Наррабри, Даббо и Гриффит.
Мемориальная доска в Lapstone
Мемориальная пирамида между Emu Plains и Lapstone
Портал железных дорог 
Портал биографии 
