Войти
 JFK Express | |
 Маркер JFK Express на R68 обслуживает Шаттл на Франклин-авеню | |
 Примечание: Служба началась на 57-й улице до 1989 года | |
| Северный конец | 21-я улица - Куинсбридж |
|---|---|
| Южный конец | Ховард-Бич - JFK Аэропорт |
| Станции | 12 (с 9 до 1989 г.) |
| Начались работы | 23 сентября 1978 г.; 42 года назад (1978-09-23) |
| Снято с производства | 15 апреля 1990 г.; 30 лет назад (1990-04-15) |
JFK Express, рекламируемый как Поезд на самолет, был ограниченной экспресс-службой Метро Нью-Йорка, соединяющее Мидтаун Манхэттен с Международным аэропортом Джона Ф. Кеннеди (аэропорт имени Джона Кеннеди). Он работал с 1978 по 1990 год. Пассажиры платили за проезд на поезде JFK Express по повышенным тарифам. Маршрутная пуля была окрашена в бирюзовый цвет и имела символ самолета.
На протяжении большей части своей истории JFK Express курсировал вдоль линии Шестой авеню IND ; IND Fulton Street Line ; и IND Rockaway Line между его северным терминалом на 57th Street в Манхэттене и его южным терминалом в Howard Beach – JFK Airport в Королевы. В Говард-Бич пассажирам пришлось пересесть на маршрутные автобусы, чтобы добраться до самого аэропорта. В течение последних шести месяцев эксплуатации JFK Express его продлили на север вдоль IND 63rd Street Line до 21st Street - Queensbridge, также в Квинсе. Служба в основном использовала вагоны метро R46.
Билет Премиальный тариф на JFK Express собирали проводники поездов на борту, которые пробивали билеты, которые пассажиры должны были купить до посадка. Помимо кондукторов на борту находились сотрудники транзитной полиции, обеспечивающие защиту путешественников. Первоначальная плата за проезд составляла 3,50 доллара, а стоимость проезда на маршрутном автобусе составляла 1 доллар. 1 января 1979 года сотрудникам авиакомпаний и аэропортов была предоставлена книга со скидкой из двадцати билетов, проданных за 25 долларов. 3 июля 1981 года стоимость проезда была повышена с 5 до 4 долларов. Когда услуга была прекращена в 1990 году, стоимость проезда составляла 6,75 доллара.
JFK Express использовал R46 исключительно на протяжении большей части своего существования, хотя ближе к концу его использования были R44 когда R46 начали капитальный ремонт среднего возраста. Первоначально поезда состояли из трех вагонов или 225 футов (69 м) в длину. Позже они представляли собой четыре вагона в длину или 300 футов (91 м) в длину, что составляет половину длины типичного поезда B подразделения. В вагонах были багажные полки для пассажиров, следующих в аэропорт.
Брошюра 1978 года Весной 1978 года Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси (PANYNJ) обратился в Metropolitan Transportation Authority (MTA), чтобы присоединиться к исследованию по оценке долгосрочных улучшений транспорта в аэропорту JFK. Летом 1978 года два агентства проработали детали для службы, идущей до станции Ховард Бич на линии IND Rockaway Line. Станция была переименована в Ховард-Бич - аэропорт имени Джона Кеннеди, и был построен терминал для пересадки автобусов. Поскольку считалось, что авиапассажиры более чувствительны к качеству обслуживания и менее чувствительны к уровням тарифов, было решено предоставить специальную услугу до Ховард-Бич по тарифу 3,50 доллара, что на пятьдесят центов дешевле, чем автобусное сообщение в аэропорт.. Было решено, что маршрут будет проходить через линию Шестой авеню вместо линии Восьмой авеню из-за близости к экономическому центру Среднего Манхэттена, Геральд-сквер, Рокфеллер-центру и отелям на 50-й улице. Кроме того, станция на 57-й улице представляла собой оптимальный терминал для обслуживания, так как она использовалась недостаточно. MTA объявило о планах «экспериментального» автобусного сообщения между Манхэттеном и аэропортом имени Джона Кеннеди 27 июня 1978 года.
JFK Express начал работу 23 сентября 1978 года с поездом из трех вагонов, отправляющимся из 57-я улица. Агентство MTA создало несколько 30-секундных рекламных роликов для продвижения новой услуги. Поезда ходили ежедневно с 5:00 до 1:00 с интервалом 20 минут. Маршрут начинался на 57-й улице и пролегал по экспрессу IND, линия Шестой авеню до West Fourth Street - Washington Square, где он перешел на IND Eighth Avenue Line и побежал на экспресс к Джей-стрит – Боро-холл в центре Бруклина. С этого момента он без остановок курсировал по линиям IND Fulton Street Line и IND Rockaway Line до Howard Beach – JFK Airport. В первый год JFK Express совершило поездку 832 428 пассажиров, что превышает оценку от 550 000 до 850 000 поездок, когда эта услуга стала более известной и полностью налаженной.
JFK Express привлек 25 процентов рынка путешествий между Манхэттен и аэропорт имени Джона Кеннеди, а также увеличилась доля поездок в аэропорт на общественном транспорте. В то время как MTA получило 2,63 миллиона долларов дохода от услуги, его эксплуатация обошлась в 6,5 миллиона долларов, что означает операционные убытки в размере 3,9 миллиона долларов. Стоимость эксплуатации сервиса была на 3 миллиона долларов больше, чем ожидалось, из-за решения о том, чтобы железнодорожные клерки собирали билеты в поезде, а также из-за того, что служба увеличила часы работы до 2 часов ночи во время забастовки Carey Bus с 27 июня по 23 июля., 1979. 4 ноября 1979 года расписание движения было изменено: поезда ходили каждые 30 минут с 5 до 6 утра, каждые 20 минут с 6 утра до 9 вечера. и каждые 24 минуты с 21:00. до 1 часа ночи
В течение нескольких лет после открытия служба критиковалась за неэффективное использование ресурсов. JFK Express оказался безуспешным, поскольку в нем была низкая пассажиропоток, отчасти потому, что служба фактически не обслуживала терминалы авиалиний, а скорее переводила пассажиров на маршрутный автобус, который находился в нескольких сотнях ярдов от станции. В мае 1980 года исполнительный директор MTA Джон Симпсон рекомендовал прекратить использование экспресса, заявив, что количество пассажиров на линии стабилизировалось на уровне 1,3 миллиона пассажиров в год, а годовой дефицит вырос до 2,5 миллиона долларов. В июне 1980 года члены правления MTA проголосовали за то, чтобы сделать JFK Express постоянным сервисом, заявив, что требуется общественный транспорт до аэропорта JFK.
В июне 1983 года Управление транзита Нью-Йорка вместе с другие сервисные изменения, планируется изменить сервис на JFK Express. JFK Express был бы продлен до Rockaway Park – Beach 116th Street, а плата за проезд в 5 долларов и специальная охрана были бы устранены, сделав его похожим на любую другую линию метро. Поезда будут иметь длину 8 вагонов вместо 4, а расстояние между поездами будет 18 минут вместо 20 минут. В январе 1984 года предложение все еще рассматривалось; это так и не было реализовано.
Иногда в поезда допускались обычные пассажиры, и плата за проезд не взималась из-за сбоев в работе других служб; это включало закрытие в 1988 году Вильямсбургского моста, когда поезда на BMT Nassau Street Line и BMT Jamaica Line были перенаправлены. С 11 декабря 1988 г. по 29 октября 1989 г. в будние дни с 21:00. и 1:00 утра пассажирам разрешили проехать на экспрессе JFK Express между 57-й улицей и 47-50-й улицы - Рокфеллер-центр без дополнительной оплаты, поскольку это был единственный рейс, курсирующий между эти две станции в то время. Некоторые пассажиры доплачивали за проезд до ипподрома Aqueduct в дни гонок, когда JFK Express останавливался на станции Aqueduct Racetrack.
В октябре 1989 года NYCTA предложил исключить JFK Express, сославшись на то, что он не привлекал достаточно пассажиров. В то время поездом в день пользовалось 3200 человек, по сравнению с максимумом в 4000-5000 пассажиров, которые использовали его в начале работы службы. Исполнительный вице-президент NYCTA Джордж Миллер сказал, что отказ от этой услуги позволит сэкономить 7 миллионов долларов в год и освободит 144 транзитных рабочих и 12 вагонов метро для более экономичных поездок в метро. Было установлено, что 47 процентов пассажиров JFK Express были пассажирами из Ховард-Бич и Рокавей, которые были готовы платить за премиальный сервис. К этому моменту поезда ходили каждый час.
29 октября 1989 года открылась линия IND 63rd Street, а поезд JFK Express был продлен до 21st Street - Queensbridge, пропуская Остров Рузвельта. Это продление было недолгим, так как обслуживание было прекращено 15 апреля 1990 г. из-за низкой посещаемости - всего 3200 пассажиров в день. Автобусное сообщение, соединяющее станцию Howard Beach – JFK Airport и собственно аэропорт, продолжалось после того, как служба JFK Express закончилась, и в то время была единственной связью между аэропортом и станцией Howard Beach. Пассажиры предпочитали поезд А, который был дешевле и ходил чаще. Количество пассажиров на автомагистрали A до аэропорта увеличилось после прекращения использования JFK Express; в 1995 году около 1 миллиона пассажиров воспользовались поездом А до аэропорта.
После прекращения использования экспресса JFK, поезд А продолжал курсировать до станции Howard Beach – JFK Airport. Маршрутный автобус JFK оставался в эксплуатации до тех пор, пока AirTrain JFK, портовая администрация Нью-Йорка и Нью-Джерси, управляемая системой перевозки пассажиров, не заменила ее в декабре. 17, 2003. AirTrain JFK также соединяется с Long Island Rail Road в Ямайка, а также с поездами J и Z. в Манхэттен по адресу Сатфин-Бульвар – Арчер-Авеню. Предложение, известное как Транспортный проект Нижнего Манхэттена - Ямайка / JFK, предусматривает предоставление услуг экспресса между аэропортом JFK и Нижним Манхэттеном через Бруклин. Это будет похоже на JFK Express, за исключением того, что эта услуга будет расширением AirTrain JFK и будет работать через Atlantic Branch LIRR, обеспечивая одноместную поездку до терминалов аэропорта.
Служба JFK Express использовала следующие строки:
| Линия | Часть | Дорожки |
|---|---|---|
| IND 63rd Street Line | полная линия | все |
| IND Sixth Avenue Line | к северу от West Fourth Street – Washington Square | экспресс |
| IND Eighth Avenue Line | юг от West Fourth Street - Washington Square | local |
| IND Fulton Street Line | Jay Street - Borough Hall до Euclid Avenue | express |
| Euclid Avenue до Бульвар Рокавей | местный | |
| IND Rockaway Line | к северу от Ховард-Бич - аэропорт имени Джона Кеннеди | местный |
| Обозначение службы станции | |
|---|---|
 | Остановки всегда, кроме поздней ночи |
| Сведения о периоде времени | |
 | Станция соответствует требованиям Американского общества с ограниченными возможностями. t |
| ↑ | Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями. только в указанном направлении |
| ↓ | |
 | Доступ на лифте только к мезонину |
 | Станция | | Примечания |
|---|---|---|---|
| Квинс | |||
| | 21-я улица - Куинсбридж | | новая конечная остановка после завершения строительства IND 63rd Street Line ; открыт 29 октября 1989 г. |
| Манхэттен | |||
| | Лексингтон-авеню - 63-я улица | | открыт 29 октября 1989 г. |
| | 57-я улица | первоначальная конечная остановка до IND 63rd Street Line открылась | |
| | 47-50-я улица - Рокфеллер-центр | ||
| | 42-я улица - Брайант-парк | ||
| | 34-я улица - Геральд-сквер | ||
| | Западная Четвертая улица - Вашингтон-сквер | ||
| | Чемберс-стрит | ||
| | Бродвей-Нассау-стрит | ||
| Бруклин | |||
| | Джей-Стрит - Боро Холл | ||
| Куинс | |||
| | Ховард-Бич - Аэропорт имени Джона Кеннеди  | трансфер до Администрации порта автобус до терминалов аэропорта | |
 | Викискладе есть материалы, связанные с JFK Express. |
