Войти
| He 178 | |
|---|---|
 | |
| Реплика He 178 в аэропорту Росток-Лааге | |
| Роль | Экспериментальный прототип / Пионерский самолет |
| Изготовитель | Heinkel |
| Первый полет | 27 августа 1939 г. |
Heinkel He 178 V2 - планер летного V1 обладал эллиптическим крылом с хвостовой кромкой. Heinkel He 178 был первым в мире самолетом, летавшим на турбореактивном двигателе, и первым практическим реактивным самолетом. Это было частное предприятие немецкой компании Heinkel в соответствии с акцентом директора Эрнста Хейнкеля на разработку технологий для высокоскоростных полетов. Первый полет он совершил 27 августа 1939 года, пилотируемый Эрихом Варсицем. Этому полету тремя днями ранее предшествовал небольшой перелет.
В 1936 году молодой инженер по имени Ханс фон Охайн получил патент на использование выхлопных газов газовой турбины в качестве двигателя.
Он представил свою идею Эрнсту Хейнкелю, который согласился помочь в разработке концепции. Фон Охайн успешно продемонстрировал свой первый двигатель, Heinkel HeS 1 в 1937 году, и вскоре возникли планы испытать аналогичный двигатель на самолете. He 178 был разработан для третьей конструкции двигателя фон Охайна, HeS 3, который работал на дизельном топливе. В результате получился небольшой самолет с металлическим фюзеляжем обычной конфигурации и конструкции. Воздухозаборник находился в носовой части, и самолет был оснащен шасси с хвостовым колесом . Основная стойка шасси планировалась убирающейся, но на протяжении летных испытаний оставалась зафиксированной в нижнем положении.
Высокие деревянные крылья имели характерную братья Гюнтер эллиптическую заднюю кромку. Фотографии, показывающие "прямое крыло" (прямолинейно-конусообразное в плане крыла как для передней передней, так и задней кромки) относятся к второму прототипу He 178 V2, который никогда не летал. под властью.
Самолет совершил свой первый полет 27 августа 1939 года, всего за несколько дней до вторжения Германии в Польшу. Летчиком-испытателем был Эрих Варзиц, который также пилотировал первый в мире самолет с ракетным двигателем, Heinkel He 176, во время его первого полета в июне 1939 года.
Heinkel в большой секретности разработал турбореактивный двигатель и испытательный самолет Heinkel He 178 V1. Их держали в секрете даже от немецкой авиации, и 1 ноября 1939 года, после победы Германии в Польше, Хейнкель устроил демонстрацию самолета для официальных лиц, которая Герман Геринг, главнокомандующий Люфтваффе, не присутствовали. Эрнст Удет и Эрхард Милх, министр производства и снабжения самолетов, наблюдали за работой самолета, но не были впечатлены. Несмотря на технический успех, скорость была ограничена 598 километрами в час (372 миль в час), даже при установке более мощных двигателей HeS 6 с тягой 1300 фунтов, а боевая выносливость составляла всего 10 минут.
Не испугавшись, Хейнкель решил приступить к разработке двухмоторного реактивного истребителя He 280 в качестве частного предприятия, используя то, что было извлечено из прототипа He 178.
Планер He 178 V1 был выставлен в Берлинском музее авиации, где он был разрушен во время авианалета в 1943 году.
Эрнст Хейнкель был разочарован отсутствие официального интереса к его частному самолету. В своей автобиографии он объясняет это неспособностью руководителей Reichsluftfahrtministerium понять преимущества реактивного движения и то, что представляет собой прорыв He 178. Фактически, министерство авиации Рейха уже разрабатывало свои собственные реактивные самолеты, о чем Хейнкель не знал.
He 178 V2 (обратите внимание на прямоугольные законцовки крыла). Этот конкретный самолет летал только как планер без двигателя 
Дизайн чертежной доски He 178 Данные из
Общие характеристики
Характеристики
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Мемориальная доска в честь первого в мире полета реактивного самолета с заводского аэродрома Хейнкеля «Мариенехе» в сегодняшнем Ростоке -Шмарльском районе  | На Wikimedia Commons есть средства массовой информации связанные с Heinkel He 178. |
