Войти
 | |
| История | |
|---|---|
 | |
| Имя: | Hr. Г-жа Виллем ван дер Заан |
| Тезка: | Виллем ван дер Заан |
| Строитель: | Nederlandse Droogdok Maatschappij, Амстердам |
| Заложен: | 18 января 1938 года |
| Спущен на воду: | 15 декабря 1938 года |
| Введен в эксплуатацию: | 21 августа 1939 года |
| Списан: | 27 февраля 1970 года |
| Судьба: | Продан на слом, 6 октября 1970 г. |
| Общие характеристики | |
| Водоизмещение : | 1400 длинных тонн (1422 т) |
| Длина: | 75,25 м (246 футов 11 дюймов)) |
| Ширина: | 11,2 м (36 футов 9 дюймов) |
| Осадка: | 3,4 м (11 футов 2 дюйма) |
| Силовая установка: |
|
| Скорость: | 15,5 узлов (28,7 км / ч; 17,8 миль / ч) |
| Комплектация: | 140 |
| Вооружение: |
|
HNLMS Виллем ван дер Заан (ML-2 / N82 / F824 / A880) был минным заградителем из Королевского военно-морского флота Нидерландов, который был введен в эксплуатацию только До начала Второй мировой войны в сентябре 1939 года. Она служила в Англии, в Нидерландской Ост-Индии и сопровождала конвой в Индийском океане до возвращения в Нидерланды в 1945 году. Затем она снова служила в Нидерландской Ост-Индии и Голландской Вест-Индии до 1950 года, когда она была перестроена и реклассифицирована как фрегат. С 1961 года он использовался как жилое и ремонтное судно, пока в 1970 году его не забили и не продали на металлолом. Она была названа в честь 17 века Schout-bij-nacht Виллем Ван Дер Заан.
Корабль был заложен Nederlandse Droogdok Maatschappij («Голландская компания сухого дока») в Амстердам 18 января 1938 г., спущен на воду 15 декабря 1938 г. После ходовых испытаний корабль был сдан в эксплуатацию 21 августа 1939 г., незадолго до начала войны. 3 сентября 1939 года «Виллем ван дер Заан» начал военные действия, заложив 98 мин возле Ден-Хелдер, добавив еще 97 мин 22 сентября. Минные постановки продолжались до 10 мая 1940 г., когда началось немецкое вторжение. Когда голландцы пытались отбиться от превосходящих сил немецкого вторжения, Виллем ван дер Заан был задействован в роли зенитчика и заложил тактическую минную заграждение в устье Шельды вместе с Яном ван Бракелем и Наутилусом. 13 мая он отплыл из Ден-Хелдера в Великобританию, прибыв в Портсмут 14-го числа с 10 торпедами и другим оборудованием для крейсера Sumatra и четырьмя люфтваффе пленных сбитого самолета.
Виллем ван дер Заан был модифицирован на верфи Портсмута для установки британских мин в июне, установив 12 фиктивных мин Спитхед 28-го числа в качестве испытания, также тестирую новые параваны и дымовую завесу. Затем она находилась в Иммингеме под командованием старшего офицера минных заградителей. В сотрудничестве с британским минным заградителем Plover и вспомогательным минным заградителем Teviot Bank и под защитой кораблей 20-й флотилии эсминцев Виллем ван дер Заан выполнил восемь вылетов и заложил 2198 мин у восточного побережья. Англии. 3 октября он отправился в Сухой док короля Джорджа в Халле для ремонта.
13 ноября Виллем ван дер Заан покинул Великобританию и направился в Нидерландскую Ост-Индию. Ее маршрут привел ее к Понта-Делгада на Азорских островах, где два дезертира прыгнули за борт, когда корабль отплыл. Один вернулся в оккупированные Нидерланды, а другой утонул. Оттуда она отправилась в Фритаун, затем в Кейптаун, Дурбан и Порт-Луи, прибыв в Танджунг Приок, Батавия, 14 января 1941 года. После капитального ремонта Виллем ван дер Заан с начала апреля находился на архипелаге Риув около Сингапура. 8 декабря 1941 г., после начала войны с Японией, она до 19 декабря ставила запланированные минные заграждения. С 23 декабря она использовалась в качестве эскорта торговых судов и в конце месяца была капитально отремонтирована в Сурабая.
7 января 1942 г. она сопровождала пароход Van Rees около Тджилатжап. На следующий день корабль Van Rees был потоплен I-56. 9-го она спасла 24 выживших с парохода КПМ Ван Рибек, затопленного в тот же день I-56. 10-го он атаковал контакт ASDIC глубинными бомбами, заявив, что подводная лодка затонула, хотя послевоенный анализ показал, что в этот день не было потерь подводных лодок. 19 января Виллем ван дер Заан и другие голландские минные заградители были задействованы в безуспешной борьбе с подводными лодками в поисках И-56, который ранее в 1969 г. отбил голландский торговый корабль «Джапара» с его палубной пушкой. день. С 21 по 24 февраля она находилась в сопровождении конвоя. 26-го он сопровождал американский тендер-гидросамолет Langley, пока его не сменили эсминцы Whipple и Edsall. 1 марта 1942 г., когда военная ситуация на Яве быстро ухудшалась, Виллем ван дер Заан бежал в Коломбо, прибыл 9-го числа и присоединился к Ост-Индской станции британского Королевского флота. 22 апреля 1942 года она вышла в сопровождении голландской подводной лодки К-14 на ремонт в Бомбей, прибыв 26-го числа. Виллем ван дер Заан вернулся в Коломбо и в течение следующих 2,5 лет служил эскортом конвоя в Индийском океане, курсируя между Коломбо, Индия, и Персидским заливом, пройдя 152 750 миль и сопровождая 2148 835 брутто-тонн брутто Судоходство союзников.
В октябре 1944 года он отплыл в Великобританию через Суэцкий канал и Гибралтар, прибыв в Лондон 16 ноября. После ремонта и технического обслуживания в Eastern Dock, Shadwell Basin, он был отбуксирован в Royal Albert Dock для дальнейшей работы, которая длилась до 3 марта 1945 года. Затем она приняла участие в «Operation Buttermilk»., призванный закрыть британские прибрежные воды для немецких подводных лодок. Виллем ван дер Заан заложил 16 минных заграждений в период с 19 марта по 5 мая, когда она заложила свое последнее минное поле из 102 мин в Ла-Манше к югу от Уортинга.
Виллем ван дер Заан оставался в Портсмуте до 23 мая 1945 года. Она вернулась в Шедвелл 24-го, затем сопровождала трех LCI в Остенде, прибыв туда 29 мая, четыре года. и через 16 дней после того, как она была вынуждена уехать. На следующий день он отплыл в Роттердам и оставался там до 6 августа, когда вернулся в Шедуэлл, чтобы подготовиться к отряду в Голландскую Ост-Индию. Он отплыл 2 сентября 1945 года и вернулся в Танджунг Приок 8 октября. Там она патрулировала и перевозила бывших военнопленных, прежде чем вернуться в Роттердам 7 июня 1946 года. С марта 1947 года по июль 1948 года она снова служила в Голландской Ост-Индии, а затем находилась в Голландской Вест-Индии до января 1950 года. Он был перестроен и повторно введен в эксплуатацию как фрегат (перенумерованный F824) в 1950 году, служивший до начала 1961 года, когда он стоял у стоянки в Влиссингене, чтобы служить жилым и ремонтным кораблем для Mijnendienst ("Шахтная служба "). В сентябре 1963 года Виллем ван дер Заан был переименован в A880 и окончательно выведен из эксплуатации 27 февраля 1970 года. Она была продана компании Stolk's Handelsonderneming в Hendrik-Ido-Ambacht для утилизации 6 октября 1970 года за 205 510 гульденов.
.
