Войти
| Линия Гримстада | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родное имя | Гримстадбанен | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Статус | Заброшенный | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | Норвежские государственные железные дороги | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | . Станция подъема | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Служба | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система | Норвежская железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор (и) | Норвежские государственные железные дороги | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 14 сентября 1907 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Закрыт | 1 сентября 1961 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 22,19 км (13,79 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество гусениц | Одинарные | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюймов) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | No | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия Гримстада (Norwegian : Grimstadbanen) - это 22-километровая (14 миль) железная дорога длиной между Гримстад и Норвегией. Эта линия была ответвлением линии Арендал, которая, в свою очередь, является ответвлением линии Сорланда. Открытая как линия Гримстад – Фроланд 14 сентября 1907 года, первоначально это была частная железная дорога. Линия была национализирована и передана Норвежским государственным железным дорогам в 1912 году. Первоначально железная дорога была построена с узкой колеей 1067 мм (3 фута 6 дюймов) , но была преобразована в стандартную колею в 1936 году. Из-за громоздкости пересадок на линии было мало пассажиров и мало грузов. Он был закрыт и снесен в 1961 году.
Большая часть разрушенного маршрута - это либо шоссе, либо велосипедная дорожка. Осталось очень мало зданий; главным исключением является здание вокзала в Рикене, которое является частным домом.
Планирование строительства железной дороги из Гримстада было впервые начато в 1874 году, когда железная дорога комитет был учрежден муниципалитетом Гримстада. Первоначальный интерес был к линии длиной 3,9 км (2,4 мили), ведущей к юго-западному концу озера Роре к центру города. В 1881 г. был обследован разрез, который включал ответвление длиной 0,7 км (0,43 мили) к. Его оценили в 200 000 норвежских крон (NOK). В 1890 году по тому же маршруту была предложена железная дорога с шириной колеи 600 мм (1 фут 11 ⁄ 8 дюйма), которая стоила бы 142000 норвежских крон. В 1892 году было отклонено заявление в Министерство труда об инженерной помощи для планирования маршрута.
В 1874 году муниципалитет округа Эуст-Агдер (тогда Неденес) учредил Железнодорожный комитет в ответ на национальные амбиции по созданию линии Вестланд (позже названной Линией Сорланда), которая соединит Рогаланд и Агдер с Осло и Восточная Норвегия. По поводу выбора маршрута возникли разногласия; хотя существовало много предложений, два основных маршрута - это внутренний и прибрежный маршруты. Железнодорожный комитет округа Неденес поддержал внутренний маршрут, заявив, что во внутренних частях округа было заготовлено большое количество пиломатериалов, которые обесценились во время вождения бревен - что может занять до трех лет.
В начале 1880-х годов Норвегия впала в рецессию, и строительство железных дорог было остановлено. К 1884 году планирование Вестланд Лайн было остановлено, и вместо этого муниципалитеты начали планировать линии, которые соединят прибрежные города с внутренними озерами. Надежда заключалась в том, что, если позже будет построена внутренняя линия, она также будет действовать как железнодорожные ветки, обеспечивающие железнодорожное сообщение города со столицей. В Норденесе предполагалось, что и Арендал, и Гримстад будут иметь ответвление, которое соединит где-нибудь к северу от городов и продолжится на север во внутренние районы. В 1891 году между местными политиками было достигнуто соглашение о строительстве линии от озера Ниссер через Омли и до того места, где линия будет ответвляться на Гримстад и Арендал. Первоначально предложение предполагало, что разветвление должно произойти еще ближе к побережью, в Рыкене. Представители Арендала хотели еще более удаленную точку разветвления и предложили Бойлестад.
В 1892 году Министерство труда предложило несколько линий в этом районе. Один шёл из Гримстада через Арендал в Ниссер через Нелауг, другой - по линии Крагеро и по линии, соединяющей Рисёр. За этим последовало предложение о строительстве линии от Kongsberg - тогда конечной линии Sørland Line - до Grovane, по которой проходила железная дорога в Кристиансанн. Предлагаемая линия будет иметь ответвления к Скиен, Крагеро, Арендал, Омли, Рисёр, Гримтад, Тведестранд и Нотодден. В 1893 году это предложение было отклонено Парламентом Норвегии, хотя участок от Арендала до Омли был одобрен.
Работа по планированию линии Гримстад продолжалась с предложениями о дальнейшем продлении линии. После принятия решения о строительстве линии Арендал – Омли, было запланировано соединение линии Гримстад с другой линией на Месселе. На встрече различных местных политиков 20 мая 1895 года было решено создать комитет, которому было дано разрешение подать заявку на концессию на строительство железной дороги. Два дня спустя, на новом заседании комитет получил разрешение продлить линию до моста Блэкстад. Линия была оценена в 800 000 норвежских крон, из которых муниципалитеты и округа покроют половину затрат. Заявление в министерство было отправлено после нового заседания 31 мая.
Парламент проголосовал 20 мая 1899 г. за предоставление гранта в размере 368 000 для компании Grimstad Line, если она получит концессию. Половина должна была быть предоставлена в виде ссуды без процентов и рассрочки, половина - в виде уставного капитала компании с ограниченной ответственностью, которая будет создана для строительства и эксплуатации линии. Предложение было принято 71 голосом против 36, при этом меньшинство утверждало, что оно нарушит баланс в компромиссе, достигнутом в 1894 году в отношении ряда железнодорожных линий по всей стране. Планы линии были основаны на линии Лиллесанд – Флаксванд, в результате чего радиус кривой составлял 70 метров (230 футов). Подвижной состав будет таким же: для линии Гримстад понадобятся два локомотива, шесть вагонов на 114 мест, четыре товарных вагона и тридцать лесовозов.
Рудольф Крам был нанят на должность главного инженера., в то время как штат назначил Йонаса Лунда инженером-аудитором. Лунд немедленно предложил сократить линию на 2 километра (1,2 мили), пропустив линию между и Гримстадом, а не через Роре, но это было отклонено другими вовлеченными сторонами. В январе 1900 года Крам запустил четыре проекта станции в Гримстаде, все из которых предполагали, что она будет расположена в порту. Однако затем было предложено разместить саму станцию на более дешевом участке и вместо этого построить ответвление к порту. После долгих местных дебатов муниципальный совет 20 июня 1902 года с 25 голосами против 3 решил разместить его в Вестребугте. разворотная площадка и угольный навес были перенесены подальше от территории станции.
На тендер на строительство линии было подано четыре заявки; Ingeniørfirmaet Strøm Hornemann была самой дешевой и получила контракт в июне 1903 года. Они начали работу в 1903 году, несмотря на то, что концессия не была предоставлена до 29 августа 1904 года на 30 лет при условии, что линия будет завершена к 1907 году. В последнюю минуту маршрут был также изменен, чтобы разрешить доступ из Рикена. Вместо того, чтобы проложить через Ниделву от Крокена до Линдтвейта, его проложили на юг и насквозь. Это сделало линию длиннее на 0,76 километра (0,47 мили).
Линия должна была быть построена с той же шириной колеи, что и линия Арендал; хотя в конечном итоге было решено построить узкую колею, в то время об этом не было известно. Поэтому Гримстад был построен таким образом, чтобы гусеницы можно было прокладывать как узкой, так и стандартной колеи. Минимальный радиус кривой был увеличен до 150 метров (490 футов), максимальный уклон - 2,5 процента, а вес гусениц составлял 15 килограммов на метр (22 фунта / фут). Максимально допустимая нагрузка на ось составляла 5 тонн (4,9 длинных тонны; 5,5 коротких тонны). Шесть мостов линии были построены компанией Vulcan и. Strøm Hornemann построили все станции, кроме Grimstad, который был построен Heinecke, а Rise был построен Норвежскими государственными железными дорогами. Локомотивы были доставлены 11 мая 1906 года. Вдоль линии была проложена телефонная линия.
Строительство и приобретение подвижного состава обошлись в 736 000 норвежских крон, сверх 38 500 норвежских крон. Затраты были поровну разделены между муниципалитетами и государством. Линия была закончена 23 июня 1907 года, когда первый поезд с муниципальным советом и их женами прошел из Гримстада в Райз. Линия была официально открыта 14 сентября. Обычные операции начались 16 сентября.
Когда линия открылась, финансирования для операций не было, поэтому члены комитета гарантировали средства на свой страх и риск. В июне 1908 года была зарегистрирована компания Aksjeselskapet Grimstad – Frolandsbanen, два члена правления которой были назначены муниципальным советом Гримстада, а двое - общим собранием. Сигурд Берг был нанят на должность генерального директора. Начнем с того, что на линии было два-три ежедневных поезда в каждом направлении. Время в пути от Гримстада до Райза составляло один час и три-семь минут. В 1910 году пришлось заменить часть шпал, так как оригинальные были слишком низкого качества.
Железная дорога пропускала значительно меньше транспорта, чем предполагалось. Из Месселя было очень мало транспортировки пиломатериалов, отчасти потому, что в Рикене в 1902 году была построена лесозаготовка. Завод в Рикене также решил построить канатную дорогу для транспортировки своих древесная масса вместо отправки по железной дороге. Пассажиропоток был ограничен на внутренних участках линии; особенно объезд через Рореванн был недостатком, так как люди из Фьёре находились в 3 км (1,9 мили) от центра по дороге и 8 км (5,0 миль) по железной дороге. С 1 июля 1910 г. по 31 июня 1911 г. линия перевозила 40 077 человек, из которых 152 путешествовали на втором классе, а остальные на третьем классе. Линия перевезла 9 305 тонн (9 158 длинных тонн; 10 257 коротких тонн) генеральных грузов и 45 тонн (44 длинных тонны; 50 коротких тонн). Ее доход составлял 22 531 норвежскую крону, а эксплуатационные расходы - 32 000 норвежских крон.
В феврале 1910 г. правление компании попросило губернатора графства подать заявление о передаче линии штатом. Постоянный комитет согласился с тем, что залоговое право должно быть национализировано, и первоначально предоставило грант в размере 17 500 норвежских крон на эксплуатацию линии в течение 15 месяцев в дополнение к возмещению 60 000 норвежских крон муниципалитету Гримстада. 30 ноября 1911 года было проведено внеочередное общее собрание, на котором компания была ликвидирована, а активы были переданы государству. Это произошло 22 и 23 января 1912 года, а с 24 января линия была объединена с NSB и стала подчиняться району Арендаль. После национализации NSB разместила телеграфиста в Рикене и увеличила количество стяжек, чтобы увеличить осевую нагрузку до стандарта NSB в 5,5 тонн (5,4 длинных тонны; 6,1 коротких тонны). В 1924 году вагоны второго класса были убраны, так как слишком мало людей было готово платить 50% премию. В 1927 году были приняты на вооружение дизельные многоцелевые агрегаты, что увеличило количество остановок. Станции Роресанд, Спедален и Лия были отключены в 1928 году.
В 1927 году линия Сёрланда была продлена до Несландсватн и получила временную остановку в Крагерё через Линия Крагеро. Следующим этапом линии было продление от Несландсватна до Нелауга, где она соединится с линией Арендал и будет использовать ее для достижения побережья. Готовясь к прибытию, NSB в 1923 году предложило преобразовать линии Treungen и Grimstad в стандартную колею. Это было отвергнуто, но снова предложено в 1928 году. Стоимость была оценена в 2,7 миллиона норвежских крон. NSB также заявило, что альтернативой было закрытие линии к северу от Нелауга и линии Гримстад. В 1931 году было внесено новое предложение, и, наконец, было принято решение перестроить линию от Арендала до Нелауга с помощью двойной колеи. К 1934 году предложение было изменено, так что линия Гримстад должна была быть закрыта, участок от Арендала до Нелауга имел стандартную колею, а северная часть - узкую.
Закрытие линии Гримстад было встречено массовая местная оппозиция. Все затронутые муниципалитеты выступили с заявлениями против закрытия, и Гримстад заявил, что 90 000 норвежских крон в рамках местного финансирования строительства Сёрландской линии выделены не будут. Они также заявили, что, если линия будет закрыта, потребуется провести ряд улучшений в местной дорожной сети. 21 июня 1934 года парламент проголосовал за сохранение линии Гримстада.
Линия Арендаль была преобразована в стандартную колею в 1935 году и с 9 ноября стала концом линии Серланда. Это вызвало выход из строя колеи в Райзе, что привело к перевалке всех пассажиров и грузов. Работа по переоборудованию линии Гримстад началась 24 сентября 1935 года, над проектом работали в среднем 22 человека. Право отчуждения пришлось изменить на северном участке перед мостом через Ниделву, в результате чего радиус поворота линии составил 128 метров (420 футов). Также была перенесена развязка в Гримстаде. В течение десяти часов 8 ноября 1936 г. были заменены 24 переключателя , а на следующий день работа возобновилась с поездами стандартной колеи. Раньше в Гримстаде стоял паровоз, но в 1938 году его заменили на многоместный. Линия была переведена из округа Арендал в округ Кристиансанн, когда линия Сёрланд была открыта в Кристиансанн с 21 июня 1938 года.
В 1939 году операционные убытки на линии Гримстад составили 90000 норвежских крон, и NSB провела инспекцию для рассмотрения закрытие линии. Однако дорога из Райза в Гримстад была в таком плохом состоянии, что ездить по ней на автобусе было невозможно. локомотивы внедрялись в так называемых «маленьких поездах», где пожарный одновременно выполнял функции кондуктора. Этот класс также использовался в грузовых поездах между Арендалом и Гримстадом. Затем он должен был вернуться из Арендала в Восстание, побежать вперед в Гримстад, обратно из Гримтада в Восстание, а затем побежать вперед в Арендал. В 1947 году на линии появилась Кристина Вальдресдаттер, многоканальная единица, ранее использовавшаяся на линии линии Вальдрес. В нем было всего 45 мест по сравнению с предыдущими 52 в Cmb 13. Кристина Вальдресдаттер была уволена в 1955 году и заменена на Класс 87.
К 1955 году количество отправленных товаров и фрахта снизилось. сократился вдвое с 1930 года до 280 и 2500 тонн (280 и 2460 длинных тонн; 310 и 2760 коротких тонн) соответственно. Количество пассажиров также сократилось до 40 000 в год. В 1957 году расходы NSB на эксплуатацию линии составляли 750 000 норвежских крон в год, а доход - 90 000 норвежских крон. В письме от 28 мая NSB предложило закрыть линию с 1 октября 1958 года и получило поддержку Министерства транспорта и коммуникаций. Однако Гримстаду потребуются новые и более качественные дороги, если он потеряет железнодорожную линию, особенно дорогу из Гримстада в Блакстад. Поскольку на организацию новой такой дороги потребовалось время, дата закрытия линии была отложена. Ник. Йоргенсен предложил использовать линию в частном порядке; он хотел поставить железнодорожные колеса на два обычных автобуса и запустить их на линии. Это было отклонено министерством.
Последний поезд ходил 31 августа 1961 года, и из-за большого трафика вместо поезда класса 87 использовался более крупный поезд класса 86. Пассажирское обслуживание заменено автобусным; Служба от Гримстада до Рикена была продлена до Райза, где была пересадка поездом. Разборка линии началась 19 сентября и продолжалась до 21 ноября, когда были удалены все, кроме последних 100 метров (330 футов) от станции подъема. Станция Rise получила новый путепровод, убрав железнодорожный переезд. Часть новой дороги от Гримстада до Райза и Блакстада была проложена на полосе отвода железной дороги. Район Гримстада получил компенсационные дороги на сумму 6,75 миллиона норвежских крон.
 | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Гримстадбаненом. |
