Войти
| GEnx | |
|---|---|
 | |
| General Electric GEnx на Парижском авиасалоне 2009 | |
| Тип | Турбореактивный двигатель |
| Национальное происхождение | США |
| Производитель | GE Aviation |
| Первый запуск | 2006 год |
| Основные области применения | Boeing 747-8. Boeing 787 Dreamliner |
| Стоимость единицы | 787-8 GEnx-1B: 25,6 млн долларов. 787-9 GEnx-1B: 28,7 млн долларов. 747-8 GEnx-2B: 22,5 млн долларов |
| Разработано на основе | General Electric GE90 |
| Разработан в | CFM LEAP. General Electric GE9X |
General Electric GEnx («General Electric следующего поколения») представляет собой усовершенствованный двухроторный двигатель, осевой поток, ТРДД реактивный двигатель в производстве GE Aviation для Boeing 787 и 747-8. GEnx призван заменить CF6 в линейке продуктов GE.
GEnx на прототипе 747-8I GEnx и Rolls-Royce Trent 1000 были выбраны компанией Boeing по итогам конкурса между тремя крупными производителями двигателей. В GEnx используются некоторые технологии турбовентиляторного двигателя GE90, в том числе стреловидные композитные лопасти вентилятора и 10-ступенчатый HPC, использовавшийся в более ранних вариантах двигателя. Двигатель выполнен из композитных материалов в корпусе вентилятора.
Рынок двигателей для 787 оценивается в 40 миллиардов долларов США в течение следующих 25 лет. Первым является устранение систем стравливания воздуха, использующих воздух с высокой температурой / высоким давлением от двигательных двигателей для питания систем самолета, таких как системы запуска, кондиционирования и защиты от обледенения. Оба двигателя позволяют перейти к более электрическому самолету, то есть к концепции замены ранее гидравлических и пневматических систем на электрические для снижения веса, повышения эффективности и снижения требований к техническому обслуживанию.
Предполагалось, что GEnx будет обеспечивать тягу от 53 000 до 75 000 фунтов силы (от 240 до 330 кН), при этом первые испытания начнутся в 2006 году, а ввод в эксплуатацию - к 2008 году (задержка на 787 поставок). Boeing прогнозирует снижение расхода топлива до 20% и значительно более тихие двигатели, чем современные турбовентиляторные двигатели. Версия с тягой 66 500 фунтов силы (296 кН) (GEnx-2B67) будет использоваться на 747-8. В отличие от первоначальной версии, для 787 эта версия имеет традиционную систему отбора воздуха для питания внутренних пневматических и вентиляционных систем. Он также будет иметь меньший общий диаметр, чем исходная модель, чтобы его можно было установить на Боинг 747.
19 марта 2006 года General Electric начала первые испытания варианта GEnx без прокачки. Первый полет с одним из этих двигателей состоялся место 22 февраля 2007 г. на самолете Боинг 747-100, оборудованном одним двигателем GEnx под номером 2 (внутренний левый борт).
К осени 2019 года General Electric предлагала GEnx-2B, разработанный для 747-8, для доработанного варианта 767-XF на основе 767-400ER, но требовал достаточного объема
Представленный в конце 2011 года на грузовом лайнере 747-8, Cargolux в начале 2017 года налетал более миллиона часов. Летом 2012 года три двигателя пострадали от отказа турбины низкого давления (LPT). Один отказ был вызван проблемой сборки, в результате которой были проверены все остальные двигатели, находившиеся на тот момент в эксплуатации.
Весной и летом 2013 года GE узнала о четырех грузовых самолетах 747-8F, у которых обледенение двигателей произошло на на высоте 40 000 футов и выше. Наиболее серьезный инцидент произошел с грузовым судном AirBridgeCargo ; 31 июля, находясь на высоте 41 000 футов над Китаем, летный экипаж заметил помпаж двух двигателей, а третий потерял значительную мощность. Пилоты смогли благополучно приземлиться, но двигатели оказались поврежденными. Среди упомянутых возможных факторов были «уникальные конвективные погодные системы, такие как необычно сильные грозы, достигающие больших высот». Boeing работает с GE над программным решением проблемы. Высота была ограничена до тех пор, пока GE не изменила программное обеспечение, чтобы обнаруживать высотные кристаллы льда и открывать дверцы клапана стравливания, чтобы выбросить их, прежде чем они попадут в активную зону.
В В марте 2014 г. самолет Boeing 787 с двигателем GEnx впервые был остановлен в полете, когда рейс JAL был вынужден перейти в Гонолулу после предупреждения о повышении давления масла, в результате чего коэффициент простоя в полете достиг 1 за 278000 часов. В январе 2016 года самолет Japan Airlines 787 был отключен в полете после полета в условиях обледенения из-за образования льда на лопастях вентилятора и проглатывания: лопасти слегка смещались вперед и терлись о истираемое уплотнение в кожухе. В марте 2016 года FAA США заказало аварийные исправления для GEnx-1B PIP2. Директива о летной годности касается 43 самолетов Boeing 787 Dreamliner в США. Истираемый материал в кожухе перед лопастями вентилятора был заточен, чтобы предотвратить их трение при попадании льда или мусора на 330 GEnx PIP-2.
В начале 2018 года из 1277 заказов на B787, 681 выбрали GEnx (53,3%), 420 Rolls-Royce Trent 1000 (32,9%) и 176 затруднились с ответом (13,8%). 2000-й GEnx был доставлен к ноябрю 2019 года, через 15 лет после запуска двигателя, поскольку он наработал 4,5 миллиона летных циклов и 26 миллионов часов на 60 операторов.
Лопасти вентилятора и входные направляющие лопатки GEnx -2B 
Детали ядра GEnx GEnx заимствован из GE90 с диаметром вентилятора 111,1 дюйма (282 см) для 787 и 104,7 дюйма (266 см) для 747- 8. Для уменьшения веса он оснащен 18 композитными лопастями вентилятора, композитным корпусом вентилятора и алюминидом титана ступенью 6 и 7 лопатками турбины низкого давления. Топливная эффективность улучшена на 15% по сравнению с CF6, коэффициент перепуска достигает 9,0: 1, а общий коэффициент сжатия - до 58,1: 1. Он имеет 10-ступенчатый компрессор высокого давления и работает тише, чему способствуют более крупные и эффективные лопасти вентилятора.
Он остается на крыле на 20% дольше, использует на 30% меньше деталей для снижения затрат на техническое обслуживание и имеет Противовращающаяся архитектура. Lean TAPSкамера сгорания снижает выбросы NOx газов с требуемой потерей давления и запасом противотока.
Лопасти вентилятора имеют передние кромки из стального сплава, а композитный корпус вентилятора снижает тепловое расширение. Для уменьшения расхода топлива компрессор высокого давления с соотношением давлений 23: 1 основан на GE90-94B, закрытые направляющие лопатки уменьшают вторичные потоки и вращающиеся в противоположных направлениях золотники для реактивных турбин снизить нагрузку на направляющие лопатки.
Для снижения затрат на техническое обслуживание и увеличения срока службы двигателя золотники с меньшим количеством деталей достигаются за счет использования блисков на некоторых этапах, меньшего количества лопастей на других этапах и использования меньше этапов; внутренняя температура двигателя снижается за счет более эффективных методов охлаждения, а удаление мусора внутри компрессора низкого давления защищает компрессор высокого давления.
| Обозначение | Сертификат EASA | Непрерывный | Взлетный рейтинг |
|---|---|---|---|
| GEnx-1B | 29 марта 2011 г. | ||
| GEnx-1B / P1 | 3 июля 2012 г. | ||
| GEnx-1B / P2 | 24 июня 2013 г. | ||
| GEnx-1B54 / P2 | 250,4 кН (56300 фунтов-силы) | 255,3 кН (57400 фунтов-силы) | |
| GEnx-1B58 / P2 | 271,3 кН (61000 фунтов-силы) | ||
| GEnx-1B64 / P2 | 273,6 кН (61 500 фунтов-силы) | 298,0 кН (67000 фунтов-силы) | |
| GEnx-1B67 / P2 | 17 мая 2018 г. | 308,7 кН (69400 фунтов) | |
| GEnx-1B70 / P2 | 295,8 кН (66500 фунтов) | 321,6 кН (72300 фунтов) | |
| GEnx-1B70 / 72 / P2 | |||
| GEnx-1B70 / 75 / P2 | |||
| GEnx-1B74 / 75 / P2 | 305,2 кН (68 600 фунтов-силы) | 341,2 кН (76 700 фунтов-силы) | |
| GEnx- 1B76 / P2 | 349,2 кН (78,500 фунтов-силы) | ||
| GEnx-1B76A / P2 | |||
| GEnx-1B78 / P2 | 357,6 кН (80,400 фунтов-силы) | ||
| GEnx-1B75 / P2 | 306,0 кН (68800 фунтов) | 345,2 кН (77,600 фунтов) | |
| GEnx-2B67 | 29 марта 2011 г. | 260,2 кН (58, 500 фунтов) | 299,8 кН (67 400 фунтов) |
| GEnx-2B67B / P2 | 21 октября 2011 г. | ||
| GEnx-2B67 / P | 24 января 2014 г. |
Вид сзади GEnx-1B на Jetstar 787-8, видны шумоподавляющие шевроны | Вариант | -1B70 | -1B74 / 75 | -1B76 / 78 | -2B67B |
|---|---|---|---|---|
| Приложение | 787-8 | 787-9 | 787-10 | 747-8 |
| Диаметр вентилятора | 111,1 дюйма (282 см) | 104,7 дюйма (266 см) | ||
| Компрессор | 1 Вентилятор 4 LP 10 HP | 1 Вентилятор 3 LP 10 HP | ||
| Турбина | 2 HP 7 LP | 2 HP 6 LP | ||
| Взлетная тяга | 69,800 фунтов-силы (310 кН) | 74,100 фунтов-силы (330 кН) | 76,100 фунтов-силы (339 кН) | 66,500 фунтов-силы ( 296 кН) |
| Взлетная Передаточное отношение двухконтурного режима | 9,0 | 8,8 | 8,8 | 8,0 |
| Вершина набора высоты OPR | 53,3 | 55,4 | 58,1 | 52,4 |
| Взлетный воздух в секунду | 2,559 фунтов (1161 кг) | 2624 фунта (1190 кг) | 2658 фунтов (1206 кг) | 2297 фунтов (1042 кг) |
| Фланец к фланцу nge | 184,7 дюйма (469 см) | 169,7 дюйма (431 см) | ||
| Номинальное об / мин | LP 2,560, HP 11,377 | LP 2,835, HP 11,377 | ||
| Сухой вес | 13,552 фунта (6147 кг) | 5,623 кг (12,397 фунтов) | ||
| Тяга / вес | 5,15 | 5,47 | 5,62 | 5,36 |
Портал авиации Связанные разработки
Сопоставимые двигатели
Связанные списки
 | Викискладе есть материалы, связанные с General Electric GEnx. |
