Войти
| GWR 3440 Город Труро | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 GWR 3440 Город Труро | |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
GWR 3700 Class паровоз No. 3440 Город Труро был построен в 1903 году для Great Western Railway (GWR) на Swindon Works по проекту Джорджа Джексона Черчворда. Он был частично перестроен в 1911 и 1915 годах, а в 1912 году был изменен номер 3717. Хотя это вызывает споры, некоторые считают, что локомотив первым достиг скорости 100 миль в час (160,9 км / ч) во время пробега из Плимут - Лондон Паддингтон в 1904 году.
Локомотив был восьмым из партии из десяти локомотивов, входящих в состав GWR 3700 (или «City») Class, и был доставлен из Swindon Works в мае 1903 года. Все десять были названы в честь городов в системе GWR; эта партия изначально имела номера 3433–42, город Труро - 3440; как и большинство GWR 4-4-0, они были перенумерованы в декабре 1912 года, эта партия стала 3710-19, из которых город Труро стал 3717. Локомотивы были оснащены пароперегревателями в 1910-12 годах, город Труро В сентябре 1911 г. он подвергся такому обращению. Это заметно изменило его внешний вид, так как он получил более длинную дымовую камеру. Позднее большинству из них были предоставлены поршневые клапаны вместо их оригинальных золотниковых клапанов, город Труро в ноябре 1915 года.
Город Труро был рассчитан на 8,8 секунды между двумя столбами длиной в четверть мили во время перевозки специальный выпуск «Ocean Mails» из Плимута в Лондон Паддингтон 9 мая 1904 года. Это время было записано в поезде Чарльзом Ру-Мартеном, который писал для Железнодорожный журнал и другие журналы. Если точно, это время соответствует скорости 102,3 мили в час (164,6 км / ч); но секундомер Рус-Мартена показывал кратные ⁄ 5 секунды, так что следующее возможное более длительное время, которое он мог зарегистрировать, составляло 9 секунд, что соответствует точно 100 миль в час.
Изначально, помня о необходимости сохранить свою репутацию в области безопасности, железнодорожная компания разрешила печатать только общие сроки следования; ни в «Таймс» на следующий день, ни в статье Раус-Мартена в «Железнодорожном журнале » за июнь 1904 года не упоминается максимальная скорость. Однако на следующее утро после пробега две местные газеты Плимута сообщили, что поезд достиг скорости от 99 до 100 миль в час при спуске Wellington Bank, Somerset. Это утверждение было основано на показаниях секундомера почтового работника Уильяма Кеннеди, который также находился в поезде.
Рус-Мартен впервые опубликовал максимальную скорость в 1905 году, хотя он не назвал ни локомотив, ни железнодорожную компанию. :
В одном случае, когда проводились специальные экспериментальные испытания с двигателем, имеющим сцепленные колеса длиной 6 футов 8 дюймов и тянущим груз весом примерно 150 тонн позади тендера с уклоном 1 к 90, я лично записал скорость не менее 102,3 миль в час на одну четверть мили, которая была преодолена за 8,8 секунды, ровно 100 миль в час на полмили, которые заняли 18 секунд, 96,7 миль в час для бега на целую милю за 37,2 секунды; пять последовательных четверть миль были пройдены за 10 секунд, 9,8 секунды, 9,4 секунды, 9,2 секунды и 8,8 секунды. У меня есть основания полагать, что это самая высокая железнодорожная скорость, когда-либо зафиксированная достоверно. Мне вряд ли нужно добавлять, что наблюдения проводились с максимальной осторожностью и с преимуществом предыдущего знания, что эксперимент должен был быть проведен, следовательно, без недостатка неподготовленности, которая обычно связана с наблюдениями за скоростью, сделанными просто случайным образом в обычный пассажирский поезд. Спектакль, безусловно, был эпохальным. В предыдущем испытании с другим двигателем того же класса была достигнута максимальная скорость 95,6 миль в час.
— C Rous-Marten: p2118, Bulletin of the International Railway Congress - October 1905Перед смертью в 1908 г. Рус-Мартен назвал локомотив «Город Труро». Официальное подтверждение от Великой Западной железной дороги пришло в 1922 году, когда они опубликовали письмо, написанное в июне 1905 года Руус-Мартеном Джеймсу Инглису, генеральному директору, с дополнительными подробностями записи.
... Произошло следующее: когда мы взошли на вершину Уайтболла, мы все еще бежали со скоростью 63 мили в час; когда мы вышли из туннеля Уайтболл, мы достигли 80; с этого момента наша скорость быстро и неуклонно увеличивалась, время на четверть мили уменьшилось с 11 секунд. при входе в туннель до 10,6 сек., 10,2 сек., 10 сек., 9,8 сек., 9,4 сек., 9,2 сек. и, наконец, до 8,8 сек., что соответствует скорости 102,3 мили в час. Таким образом, две самые быстрые четверти заняли ровно 18 секунд. на полмили, равную 100 милям в час. В то время путешествие было настолько удивительно плавным, что, если бы не звук, было трудно поверить, что мы вообще движемся...
Считается, что эта последовательность из восьми отрезков времени в четверть мили начинается на верстовой отметке 173, первой после туннеля, с максимальной скоростью на 171 километре.
Начиная с 1922 года, город Труро занимал видное место в рекламных материалах Великой Западной железной дороги.
Сомнения по поводу рекордных мощностей локомотива и некоторые противоречия во временах Рус-Мартена. Тем не менее, его тайминги соответствуют скорости 100 миль в час или чуть больше. Последнее исследование исследует доказательства и использует компьютерное моделирование работы локомотива, чтобы показать, что скорость 100 миль в час была возможна и что время действительно поддерживает такую скорость.
Сравнение компьютерного моделирования ускорения города Труро с 100 миль в час с показаниями секундомера Чарльза Роуза Мартена на четверть мили. Этот рекорд был установлен до того, как любой автомобиль или самолет достиг такой скорости. Однако в мае 1904 года город Труро не был самым быстрым транспортным средством в мире, поскольку в прошлом году на экспериментальной электрической железной дороге недалеко от Берлина была достигнута скорость 130 миль в час (210 км / ч). Более ранний, неподтвержденный пробег со скоростью более 100 миль в час был зарегистрирован с 1893 года в США на локомотиве № 999 New York Central и Hudson River Railroad 4-4-0. Это утверждение имеет мало подтверждающих доказательств; например, в отличие от города Труро, здесь нет таймингов, показывающих ускорение до 100 миль в час. Даже некоторые современные американские технические журналы сомневались в том, что такая высокая скорость была достигнута: «Многие с сомнением относятся к заявлению о том, что 9 мая локомотив № 999 центральной железной дороги Нью-Йорка двигался со скоростью 100 миль в час., или что на следующем свидании она пробежала одну милю за 32 секунды ». JP Pearson путешествовал на Empire State Express 10 мая 1893 года и зафиксировал скорость не выше 81 мили в час, все еще очень приличную скорость для того времени.
После рекорда скорости 1904 года, 3440 продолжали в повседневной эксплуатации до тех пор, пока в 1931 году он не устарел, а в марте того же года был выведен из эксплуатации. Историческое значение города Труро привело к тому, что локомотив выжил после вывода из эксплуатации, и главный инженер-механик GWR Чарльз Коллетт попросил сохранить двигатель в Железнодорожном музее Лондона и Северо-Восточной железной дороги в Йорке. когда он был снят с производства в 1931 году, после того, как руководство GWR отказалось сохранить двигатель за счет компании. Он был подарен LNER, отправлен из Суиндона 20 марта 1931 года и впоследствии выставлен в новом музее в Йорке. Во время Второй мировой войны Йорк считался вероятной целью бомбардировки, поэтому локомотив был эвакуирован в гараж для небольших двигателей в (около Келсо ) на линии Твидмут - Сент-Босуэлл в Шотландии. Границы.
Табличка и заводская табличка города Труро, свидетельствующие о том, что это был 2000-й локомотив, построенный на заводе Суиндон в апреле 1903 года. 
Город Труро возвращается в Труро В 1957 году город Труро был возвращен в эксплуатацию Западный регион Британских железных дорог. Локомотив базировался в Дидкот и использовался как для перевозки специальных экскурсионных поездов, так и для обычных коммерческих услуг, обычно на линии Дидкот, Ньюбери и Саутгемптон, и был снова перенумерован в 3440, и перекрасили в богато украшенную ливрею, которую он носил во время своего рекорда скорости в 1904 году. Он был вторично изъят в 1961 году. В 1962 году он был доставлен в Музей GWR в Суиндоне, где был снова переименован в 3717 в простой зеленой ливрее с черными рамками, он оставался до 1984 года, когда его отреставрировали к празднованию 150-летия GWR в следующем году. После этого его вернули в Национальный железнодорожный музей, откуда иногда использовали для прогулок по магистральным маршрутам. В 1989 году 3440 город Труро отправился в Нидерланды на 6 недель, чтобы представлять Великобританию и Национальный железнодорожный музей на праздновании 150-летия железных дорог Нидерландов. Город Труро появился на континенте только случайно, поскольку первоначальным выбором был LNER A4 Mallard, который не прошел испытание на котле. Год спустя 3440 был гостем на выставке под названием «Национальный железнодорожный музей на гастролях», которая посетила Суиндон в 1990 году.
Последняя реставрация до полного рабочего состояния была проведена в 2004 году и обошлась в 130 000 фунтов стерлингов. в ознаменование 100-летия рекордного пробега, и впоследствии локомотив буксировал несколько поездов на магистральных линиях Великобритании, хотя из-за отсутствия определенных средств безопасности он больше не работает на главной линии.
Город of Truro теперь полупостоянно базируется на Глостерширской железной дороге Уорикшира, часто курсируя поездами между Тоддингтоном и ипподромом Челтнема. Тем не менее, он часто покидал свою базу в Тоддингтоне, чтобы посетить другие британские исторические железные дороги.
Город Труро в Дидкоте в 2010 году В 2010 году, в рамках празднований 175-летия основания GWR, Город Труро был перекрашен и снова принял облик 3717 года. Это был первый раз, когда он имел аутентичную ливрею для его нынешнего состояния во время работы в консервации.
Город Труро был отключен от движения на железной дороге Бодмин и Венфорд в начале сентября 2011 года из-за серьезных утечек в трубах и был перемещен в Музей передвижения Шилдона и размещен на статической выставке. Он был снова в эксплуатации в 2012 году, но в начале 2013 года NRM объявил, что локомотив должен быть снят до истечения срока его котельного билета из-за открытия дыры в одной из его труб. NRM заявило, что они отремонтируют протекающие трубки после того, как восстановят 4472 Flying Scotsman, но после осмотра было обнаружено, что локомотив требует больше работы, чем предполагалось, и вряд ли будет работать в обозримом будущем..
В конце 2015 года город Труро вместе с «Королем» № 6000 короля Георга V вернулся в STEAM - Музей Великой Западной железной дороги (находится на месте старой железной дороги заводов в Суиндон ), и оба были выставлены в рамках подготовки к Swindon 175 в 2016 году, отмечая 175-летие со дня основания Суиндон как железнодорожный город. Ожидается, что оба локомотива останутся в Суиндоне в течение пяти лет.
Во время восстановления в 1984 году локомотив подвергся «обману» журналом Steam Railway. Двигатель ремонтировался на железной дороге Северн-Вэлли, и бригадир мастерских предложил редактору Дэвиду Уилкоку перекрасить водительскую сторону локомотива в черный цвет BR с обшивкой 3717. Это произошло, и несколько фотографий двигателя как 3717 человек были доставлены в сарай в Бриджнорте и во дворе Бриджнорта. Его почти обнаружил Джон Койли, когда он посетил железную дорогу в том году, но Рис поставил паровоз так, чтобы его водительская сторона стояла у стены мастерской, чтобы его не было видно. Снимки были опубликованы в 1985 году с примечанием, что «предложения о двойном дымоходе и тендере с высокими стенками были окончательно отклонены...» Это впоследствии расстроило многих энтузиастов GWR; однако двигатель никогда не работал в этой ливрее, ни в эксплуатации, ни в консервации.
Город Труро был показан как второстепенный персонаж в книге Утка и Дизель Двигатель, часть The Railway Series от Rev. В. Одри. Локомотив также появился в телевизионном спин-оффе Thomas the Tank Engine and Friends и был выпущен в виде литой модели в серии Ertl.
City of Truro, в которой снимался в 1957-1957 гг. сериал "Will o'the Whistle" в комиксе DCThomson Волшебник, в котором он использовался бойцами сопротивления после кушантинского вторжения в Британию.
Бывшая компания Kitmaster производила комплект для литья под давлением из полистирола без электропитания для калибра 00. В конце 1962 года бренд Kitmaster был продан материнской компанией (Rosebud Dolls) компании Airfix, которая передала формовочные инструменты на свою фабрику; они повторно представили часть бывшего ассортимента Kitmaster, включая City of Truro. Со временем формовочные инструменты были переданы компании Dapol, которая также произвела модельный набор.
Портал поездов 
Портал Корнуолла  | На Викискладе есть материалы, связанные с GWR 3440 Город Труро. |
