Войти
| GM New Look | |
|---|---|
 Восстановленный автобус GM New Look бывшего New York Bus Service | |
| Обзор | |
| Производитель | GM Truck and Bus (США). GM Diesel Division (Канада) |
| Производство |
|
| Сборка | |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Транзитный автобус |
| Тип кузова | Монокок с усиленной обшивкой |
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Трансмиссия |
|
| Размеры | |
| Колесная база | 162 дюйма (4,11 м), 235 дюймов (5,97 м) или 285 дюймов (7,24 м) |
| Длина | 29 футов (8,8 м), 35 футов (10,7 м) или 40 футов (12,2 м) |
| Ширина | 96 дюймов (2,44 м) или 102 дюйма (2,59 м) |
| Высота | 121 дюйм (3,07 м). (высота над люками в крыше) |
| Хронология | |
| Предшественник | GM / Yellow Coach «старый вид» |
| Преемник |
|
Автобус GM New Look - это муниципальный транзитный автобус, представленный в 1958 году. подразделением Truck and Coach Division of General Motors, чтобы заменить предыдущий автобус компании, задним числом известный как GM «старинный» транзитный автобус.
Также широко известный прозвище «Fishbowl» (из-за его оригинального закругленного ветрового стекла из шести частей, позже замененного изогнутым из двух частей), оно производилось до 1977 года в США и до 1985 года в Канаде. Было построено более 44 000 автобусов New Look. Его высокие производственные показатели и долгая карьера сделали его культовым транзитным автобусом в Северной Америке. Дизайн указан как США. Патент D182,998 Роланда Э. Жегу и Уильяма П. Стронга.
За время производства было построено 44 484 автобуса New Look, из которых 33 413 были построены в США и 11 071 были построены в Канаде (GM Diesel Division ). В разбивке по типам произведено 510 городских автобусов длиной 29 футов (8,8 м) (все произведены в США); 9355 35-футовых (10,7 м) городских автобусов (7804 постройки в США, 1551 канадский); 31 348 40-футовых (12,2 м) городских автобусов (22034 США, 9314 канадских) и 3271 пригородных автобусов (из которых только 206 были построены в Канаде). Общее количество произведенных New Looks составило 41213 автобусов и 3271 пригородных автобусов.
Помимо демонстраций, Вашингтон, округ Колумбия, был первым городом, который принял поставку любых автобусов GM New Look, особенно TDH-5301, построенных в 1959 для О. Транзитная система округа Колумбия Роя Чалка, которая действовала в Вашингтоне, округ Колумбия, а также в пригородах Мэриленда и Вирджинии.
В последующие годы было представлено несколько различных моделей и внесены изменения в дизайн. См. Раздел ниже под заголовком «Описание».
Производство New Look в США прекратилось в 1977 году, когда его заменил транзитный автобус RTS. Однако после этого производство продолжилось в General Motors Diesel Division в Канаде из-за того, что проект RTS был отклонен канадскими транспортными агентствами, а фирменная табличка изменилась с «GM» на «GMC». Немного было произведено после 1983 года из-за того, что GMDD представила в этом году модель Classic. Последним созданием New Looks был заказ для муниципальных автобусных линий Санта-Моники (ныне Big Blue Bus ) в Санта-Моника, Калифорния, в 1986 году. окончательное завершение производства New Look в апреле 1986 года. Несколько транспортных систем работают и по сей день (в том числе Société de transport de l'Outaouais в Гатино, Квебек ), почти 60 лет после внедрения и более 30 лет после окончания массового производства.
Последние американские автобусы New Look GM были заказаны городом Ваузау, штат Висконсин, который разместил заказ на двенадцать 35-футовых (10,7 м) транзитных автобусов модели T6H- 4523N, последний из которых был доставлен в марте 1977 года.
Автобус GM Buffalo, группа моделей междугородных автобусов, построенных между 1966 и 1980 годами, разделяет многие механические и кузовные детали с аквариумом. моделей, и были прекращены на заводе в Понтиаке, штат Мичиган вскоре после того, как RTS заменила там производство моделей аквариумов.
GM позже продал права на производство моделей Classic и RTS другим производителям и покинул рынки транзитных и междугородных грузовых автомобилей для производства полноразмерных автобусов, хотя производство некоторых средних на этих рынках по-прежнему продавались грузовые и легкие шасси.
Подобно внедорожным автобусам GM, включая Greyhound Scenicruiser, New Look с пневмоподвеской не имел традиционного лестничная рама. Вместо этого он использовал подобную самолету конструкцию с напряженной обшивкой, в которой алюминиевая обшивка с заклепками поддерживала вес автобуса. Деревянный пол сохранил форму автобуса. Люлька двигателя была подвешена к задней части крыши. В результате GM New Look весил значительно меньше городских автобусов конкурентов.
Практически все автобусы New Look оснащались двухтактными дизельными двигателями Detroit Diesel Series 71. Первоначальным двигателем был 6V71 (V6 ). Автобусы GM использовали уникальную конфигурацию «Angle-drive» с поперечным расположением двигателя. Трансмиссия повернута под углом примерно 45 градусов для соединения с задней осью. Двигатели были наклонены назад для доступа для обслуживания; Фактически, единственными частями, недоступными снаружи автобуса, были правый выпускной коллектор и стартер. Весь узел двигатель - трансмиссия - радиатор был установлен на опоре, которую можно было быстро снять и заменить, что позволило автобусу вернуться в эксплуатацию с минимальной задержкой, когда трансмиссия требовала капитального ремонта. Первоначально все модели New Look оснащались двигателем 6V-71. GM сопротивлялась мощности V8, но в конце концов уступила давлению со стороны покупателей.
(Исключением из вышеизложенного был 29-футовый (8,8 м) TDH-3301, который приводился в движение четырехтактным двигателем V6 GMC DH-478 Toroflow и имел более обычная трансмиссия с Т-образным приводом.)
Исходными вариантами трансмиссии были четырехступенчатая несинхронизированная механическая коробка передач с соленоидом заднего хода и автоматическая трансмиссия Allison. Последняя была по существу односкоростной автоматической коробкой передач, приводившей в движение колеса через гидротрансформатор. На достаточной скорости сцепление обходило гидротрансформатор, и двигатель приводил в движение непосредственно задние колеса. Более поздний вариант был аналогичен VH, но с двухступенчатой планетарной передачей с тремя режимами: гидравлический, прямой (1: 1) и прямой повышающей передачи. В самой последней партии New Looks американского производства и в большинстве New Looks канадского производства с 1977 по 1987 год использовалась коробка передач Allison V730, традиционная трехступенчатая автоматическая коробка передач с гидротрансформатором с блокировкой. Эти четыре трансмиссии были единственными трансмиссиями с V-образным приводом.
New Looks были доступны в версиях Transit и Suburban. Транзитными путями были традиционные городские автобусы с двумя дверями; В Suburbans были сиденья, обращенные вперед (четыре в ряд), багажные отсеки под полом и только одна дверь. Пол под сиденьями был выше центрального прохода для размещения багажных отсеков. Существовали также переходы в «пригородном стиле» с сиденьями, обращенными вперед, на слегка приподнятых платформах, что создавало впечатление опущенного центрального прохода. GM отказалась устанавливать туалеты на свои автобусы; по крайней мере, один транзитный орган (транзитный орган Сакраменто в Сакраменто, Калифорния ) добавил свой собственный.
New Look был построен с длиной 30 футов (9,1 м), 35 футов (10,7 м) и 40 футов (12,2 м) и шириной 96 и 102 дюйма (2,44 и 2,59 м). Автобусы длиной 35 и 40 футов (10,7 и 12,2 м) имели боковые окна разной длины, поэтому профили обоих автобусов выглядели очень похожими, но не одинаковыми.
В 1967 и 1968 годах Red Arrow Lines протестировали автобус GM New Look, преобразованный для работы в качестве рельсового автобуса на своих междугородних маршрутах и Norristown High Speed. Линия.
Brown Boveri номер 192 
Версия с сочлененной рамой, построенная только в 1982 году, имела кузов New Look, но «Classic» передняя часть. В 1981–82 гг. Brown Boveri Company построила 100 троллейбусов модели HR150G из 40-футовых (12,2 м) автобусных корпусов New Look для Транспортная система Эдмонтона. Некоторые из этих автобусов использовались в течение 27 лет, пока в 2009 году не была остановлена система троллейбусов Эдмонтона. Они были проданы Пловдив, Болгария, в г. попытка спасти там троллейбусную систему, но они остались заброшенными после того, как эта троллейбусная система была закрыта в 2012 году. В конечном итоге они были списаны в 2015 году после того, как город Ямбол был заброшен он планирует открыть там троллейбусную сеть, намереваясь использовать эти транспортные средства.
60-футовая (18,3 м) шарнирная версия была спроектирована и построена в 1982 году для демонстрационного проекта правительства Онтарио, но в ней использовалась передняя часть Classic на передней панели. Кузов New Look, и по этой причине эта модель иногда не описывается как New Look и не включается в производственные показатели New Look. Серийное производство проходило в 1982–1983 гг., Всего было построено 53 экземпляра. Эти автобусы с более новой передней частью (для обеспечения более широкого входа) и более старым кузовом, которые были модели TA60-102N (для T ransit A с сочлененной рамой 60 футов в длину × 102 дюймов в ширину N o кондиционер), были переходной моделью. В отличие от большинства других сочлененных автобусов с двигателем в передней части и средней осью с приводом, в TA60-102N использовалась «толкающая» конструкция, в которой использовалась традиционная трансмиссия New Look и шарнирное сочленение специальной конструкции, ограничивающее угол между ними. до 7 ° при нормальной скорости (при движении прямо) и до менее 2 ° при скоростях шоссе.
Наименование модели для автобуса GM New Look показано ниже. Примеры названий моделей: TDH-5301, T8H-5305N, T6H-5307N, S6H-4504A и T6H-4521N. (Обратите внимание, что не все возможные комбинации были созданы.) Передняя часть автобуса оставалась практически такой же, пока был произведен New Look.
| Тип | Двигатель | Трансмиссия | Номинальная вместимость | Серия | Кондиционер | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| T= транзитный автобус. S= пригородный автобус | 1 и 2 поколения. D= дизель. G= бензин. 3 и 4 поколения. 6= Detroit Diesel 6V71. 6= Detroit Diesel 6V92TA. 8= Detroit Diesel 8V71 | H= гидравлический (автомат) коробка передач. M= механическая коробка передач | - | 33= 29 футов (8,8 м). 45= 35 футов (10,7 м). 53= 40 футов (12,2 м) | две цифры | A= воздух кондиционер. N= Без кондиционера |
ПРИМЕЧАНИЯ :
| ||||||
Первое поколение (1959 г.) –1964) | |||||
|---|---|---|---|---|---|
Описание :
| |||||
| Тип | Модели | Пример. (показан TDH-5301) | |||
| Transit |
|  | |||
| Пригородный |
| ||||
Второе поколение (1963–1967) | |||||
Описание :
| |||||
| Тип | Модели | Пример. (показан TDH-4519) | |||
| Transit |
|  | |||
| Suburban |
| ||||
Третье поколение (1968–1971) | |||||
Описание :
| |||||
| Тип | Модели | Пример. ( S8M-5303A) | |||
| Транзит |
|  | |||
| Пригородный |
| ||||
Четвертое поколение (1972–1979 США; 1972–1986 Канада) | |||||
Описание :
| |||||
| Тип | Модели | Пример. (Показан T6H-5307N) | |||
| Transit |
|  | |||
| Пригородный |
| ||||
| ПРИМЕЧАНИЯ : | |||||
Место производства было указано по серийному номеру.. Префикс не использовался для Понтиак, Мичиган, C (Канада) обозначал Лондон, Онтарио, и M (Монреаль) Сент-Юсташ, Квебек. Все автобусы с 17-значным VIN производились в Сент-Эсташе.
Общее производство по август 1980 г., когда серийные номера были изменены на 17-значные идентификационные номера автомобилей.
Transit
| Suburban
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Портал автобусов  | На Викискладе есть материалы, связанные с автобусами GM New Look. |
