Класс GER M15

Классы GER M15 и M15R. LNER / BR Классы F4 и F5
No. 67200 на Станции Онгар, март 1957 г.
Тип и происхождение Тип питания Steam Конструктор M15, Томас Уильям Уорсделл. M15R, Джеймс Холден Строитель Stratford Works Дата постройки M15 построено 1884-1909 гг.. M15R восстановлено 1911-1920 гг. Всего произведено 160
Технические характеристики Конфигурация:. ​ • Whyte 2-4-2T Калибр 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) Водитель диаметр 5 футов 4 дюйма (1,626 м) Колесная база 7 футов 6 дюймов + 8 футов 0 дюймов + 7 футов 6 дюймов Длина 34 '10 " Масса локомотива 53 длинных тонны 19 центнеров (120 800 фунтов или 54,8 т) Тип топлива Уголь Топка:. • Площадь противопожарного люка M15 / F4 98,4 кв. Футов M15R / F5 96,7 кв. Футов Давление в котле M15 / F4, 1,10 МПа (160 фунтов на кв. Дюйм). M15R / F5, 180 фунтов на кв. Дюйм (1,24 МПа) Поверхность нагрева:. • Трубки M15 / F4 1018,0 кв. Футов M15R / F5 1018,0 кв. Футов Цилиндры Два, внутри Размер цилиндра 17,5 дюйма × 24 дюйма (440 мм × 610 мм) Шестерня клапана M15 / F4, Joy v шестерня. M15R / F5, шестерня клапана Stephenson
Рабочие характеристики Тяговое усилие M15 / F4, 15 618 фунтов силы (69,47 кН). M15R / F5, 17 571 фунт силы (78,16 кН)
Карьера Операторы GER »LNER » BR Класс GER: M15 и M15R.. LNER / BR: F4 и F5. (7789/7218 и 7790/7219 LNER: F6, BR: F5) Номера GER M15s 650-679, 780-800, 140-149, 91-111, 232-244, 572-591, 211-225, 170-189, 71-80. BR F4 67151-67187; F5 67188-67219 Прозвища Gobblers Locale Восточный Лондон, Хартфордшир, Эссекс, Восточная Англия Первый запуск M15 июля 1884 г.; M15R июнь 1903 г. Последний запуск F4 июнь 1956 г.; F5 Май 1958 года Снято M15s / F4s 1913-1937, 1943-1956; F5s 1955–1958 Распоряжение Все оригинальные локомотивы списаны; один строящийся новый объект

GER Class M15 был классом 160 2-4-2T паровозов, спроектированных Томасом Уильямом Worsdell и построенный для Great Eastern Railway между 1884 и 1909 годами. Первоначальный класс (F4) локомотивов был оснащен клапанным редуктором Joy, который, как известно, было трудно «настроить». Это принесло им прозвище «Gobblers» из-за высокого уровня потребления угля. В результате между 1911 и 1920 годами 32 из них были перестроены Джеймсом Холденом с клапанным механизмом Стивенсона и котлами более высокого давления. Несмотря на это, это прозвище прижилось на долгие годы.

• 1 Восстановление
• 2 Модификации
• 3 Собственность
  • 3.1 Лондонская и Северо-восточная железная дорога
  • 3.2 Британские железные дороги
• 4 Отвод
  • 4.1 Сохранение
• 5 Ссылки

Реконструкция включала установку котла более высокого давления, а также замену шестерни клапана Joy на шестерни клапана Stephenson, таким образом сформировав класс M15R.

Многие из них были оснащены конденсаторным механизмом для работы в районе Лондона. В 1949 году семь F5 были оснащены регуляторами с вакуумным управлением, переоборудованы из воздушного тормоза Westinghouse в паровой и оснащены двухтактным устройством и пусковым краном для работы от ответвления. (67199 никогда не оснащался спусковым краном). Пять из этих локомотивов работали с поездами на линии между Эппинг и Онгар, два (номера 67199 и 67218) были выделены в Ярмут для работы на линии Ярмут-Бекклс. 67218 позже будет переведен в Эппинг в 1955 году. Эти семь получили пассажиры Британской железной дороги в черном цвете; остальные были без подкладки - черные.

Лондон и Северо-Восточная железная дорога

Сто восемнадцать М15 и все тридцать два М15 (включая номера 789 и 790, два локомотива, которые были перестроен с кабинами GER класса G69 ), передан в собственность Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER) в группе 1923 г.. Номер 7000 пополнился флотом ex-GER. Они получили следующие классификации:

• Неремонтированные (M15) локомотивы: F4.
• Восстановленные (M15R) локомотивы: F5.
• Номера 7789 и 7790 были классифицированы неправильно F6. 22 декабря 1948 года компания British Railways реклассифицировала их как F5.

1 января 1923 года большая часть класса была выделена в Stratford Engine Shed и использовалась для пригородных перевозок в Восточном Лондоне на линиях, выходящих из Фенчерч-стрит и Ливерпуль-стрит. В таблице ниже показано, где они были размещены, и включены два примера, ошибочно назначенных LNER как F6: -

British Railways

Тридцать семь F4 и все F5, включая 7218 и 7219 (бывшие 7789 и 7790), перешедших в собственность British Railways (BR) в 1948 году. Их номера BR были:

• Класс F4: 67151-67187. (Пятнадцати из этих F4 были присвоены номера BR, но они никогда не имели их).
• Класс F5: 67188-67219

Десять из первоначальной серии из сорока двигателей, построенных между 1884-87 гг. были выведены в дни Великого Востока, с сентября 1913 года по декабрь 1922 года. Вывод F4 продолжался до 1937 года, а затем снова с 1943 года по июнь 1956 года, когда последний, номер 67157, был отозван из Kittybrewster. Класс F5 оставался нетронутым до 1955 года, но затем быстро начался вывод, и они окончательно вымерли в мае 1958 года.

Сохранение

Ни один из F4 или F5 не сохранился. Однако проект по созданию рабочей копии F5 номер 789 был запущен в начале 2000-х годов. Проект базируется на Tyseley для выполнения монтажных и строительных работ. Завершенный локомотив (первоначально обозначенный как 67218 в BR Black) будет заменен на № 789 в Great Eastern Railway синей окраске.

1. ^«История F5s ". holdenf5.co.uk. Проверено 26 января 2014 года.
2. ^«Локомотивы 2-4-2T T.W.Worsdell F4 и F5 (GER Class M15)». Lner.info. Проверено 28 февраля 2012 года.
3. ^Йидон, В. Б. Лондон и Северо-Восточная железнодорожная локомотивы Распределение локомотивов 1 января 1923 года (первый день). Олдхэм, Великобритания, 1996: Челленджер. стр. 39, 40. ISBN 1 899624 19 8. CS1 maint: location (ссылка )
4. ^«Информация о классе паровозов Rail UK». Railuk.info. Проверено 28 февраля 2012 г.
5. ^«Информация о классе паровозов Rail UK». Railuk.info. Проверено 28 февраля 2012 г.
6. ^«Локомотивный траст Holden F5». Holdenf5. co.uk. Получено 19 ноября 2019 г.