Войти
| Ford Thunderbird. (восьмое поколение) | |
|---|---|
 1982 Ford Thunderbird Town Landau | |
| Обзор | |
| Производитель | Ford Motor Company |
| Производство | 1979–1982 |
| Годы модели | 1980–1982 |
| Сборка | |
| Кузов и шасси | |
| Класс | ) Личный роскошный автомобиль |
| Кузов | 2-дверный купе |
| Компоновка | Передний двигатель, задний привод |
| Платформа | Ford Fox |
| Связанные | |
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Трансмиссия |
|
| Габариты | |
| Колесная база | 108,4 дюйма (2750 мм) |
| Длина | 200,4 дюйма (5090 мм) |
| Ширина | 74,1 дюйма (1880 мм) |
| Высота | 53,0 дюйм (1350 мм) |
| Снаряженная масса | 3166–3477 фунтов (1436,1–1577,1 кг) |
| Хронология | |
| Предшественник | Ford Thunderbird (седьмое поколение) |
| Преемник | Ford Thunderbird ( девятого поколения) |
восьмое поколение Ford Thunderbird - это личное роскошное купе, которое было произведено и продано Ford для с 1980 по 1982 годы выпуска. Представленное в ознаменование 25-летия модельного ряда, восьмое поколение было существенно уменьшено в размерах, перейдя в сегмент среднего размера. Для второго поколения Thunderbird был аналогом Ford Mercury Cougar XR7; в то время как Cougar снова служил линейкой Mercury среднего размера, Thunderbird предлагался исключительно как двухдверное личное роскошное купе.
Хотя Thunderbird восьмого поколения лучше управляем и более экономичен, чем его предшественник, базирующийся в Турине, он был плохо воспринят критиками и покупателями, что привело к падению продаж (совокупное производство в 1980–1982 годах превысило продажи 1979 года. всего на 4000 машин). В ответ на это, Thunderbird девятого поколения 1983 года получил обширный редизайн экстерьера (хотя и имел почти идентичную основу шасси), поскольку Ford пытался продвигать модельный ряд.
Thunderbird восьмого поколения был собран Ford на Atlanta Assembly, Lorain Assembly и Chicago Assembly ; два бывших объекта сейчас закрыты.
В конце 1970-х годов экономия топлива стала важным фактором конструкции американских автомобилей (чтобы соответствовать CAFE производители, которые продавали автомобили в Соединенных Штатах, были обязаны в 1980 г. составлять в среднем 20,0 миль на галлон для своих легковых автомобилей). В 1977 году Ford переупаковал Thunderbird, заменив его аналогом серии Lincoln Mark на промежуточное шасси Ford Torino (заменив относительно малоизвестный Ford Elite ). Как аналог Mercury Cougar XR7, Thunderbird 1977 года остался в личном сегменте роскоши, конкурируя с Chrysler Cordoba и квартетом купе GM A-body (Buick Regal, Chevrolet Monte Carlo, Oldsmobile Cutlass Supreme и Pontiac Grand Prix ).
Thunderbird из Турина оказался успешным, продав более 955 000 автомобилей всего за три года. К 1979 году модельный ряд устарел по сравнению как с его конкурентами, так и с другими автомобилями Ford. В 1978 году General Motors уменьшила размер своей линейки A-body среднего размера (до размеров, близких к размерам ее «компактных» седанов); редизайн был хорошо принят: Oldsmobile Cutlass стал самым продаваемым автомобилем в Соединенных Штатах в 1978 и 1979 годах. В 1979 году Ford уменьшил размеры своих полноразмерных седанов LTD; Хотя на 8 дюймов короче Thunderbird, 1979 LTD предлагал большие внутренние размеры.
В 1980 модельном году Ford перевел Thunderbird из промежуточного сегмента (производного от Torino / LTD II) в сегмент среднего размера, став первым поколением Thunderbird, которое действительно подверглось уменьшению. Ford Thunderbird 1980 года, близкий по внешнему виду к модернизированным купе GM с A-кузовом, был основан на версии платформы Ford Fox с увеличенной колесной базой.
Первое поколение модельного ряда, которое подверглось уменьшению, Thunderbird 1980 года похудел на 17,3 дюйма (439,4 мм) в длину, 4,4 дюйма (111,8 мм) в ширину и 5,6 дюйма (142,2 мм) в колесной базе от предшественника 1979 года; в зависимости от трансмиссии Thunderbird был на 1400 фунтов (635 кг) легче.
С 1976 по 1980 год, Thunderbird был одним из наиболее сильно урезанных модельных рядов в американской автомобильной промышленности. Его длина составила 25,1 дюйма (637,5 мм), ширина - 5,8 дюйма (147,3 мм), а ширина - 12 дюймов. дюймы (304,8 мм) колесной базы; В целом Thunderbird потерял почти 1900 фунтов (862 кг) снаряженной массы.
По сравнению с поколением 1958–1960 годов, Thunderbird 1980 года примерно на пять дюймов короче по длине и на четыре дюйма короче по колесной базе.
Ford Thunderbird восьмого поколения - длиннобазный вариант с задним приводом платформа Ford Fox ; растянутый до 108,4 дюймов, он делит шасси с Mercury Cougar XR7 (1980–1982), Lincoln Continental (1982–1987) и Continental / Lincoln Mark VII. Принятие архитектуры Fox ознаменовало возврат к цельной конструкции Thunderbird (впервые с 1966 года).
Как и Fairmont и Mustang, Thunderbird имел переднюю подвеску со стойкой Макферсон и четырехрычажный ведущий задний мост с винтовыми пружинами на всех четырех колесах; И передняя, и задняя оси оснащались стабилизаторами поперечной устойчивости. В качестве опции Thunderbird предлагался с усиленной «управляемой» подвеской, задним мостом с ограниченным скольжением и алюминиевыми колесами с шинами Michelin TRX. Впервые Thunderbird был оснащен реечным рулевым механизмом . Как и Fairmont / Granada, Thunderbird был оснащен передними дисковыми тормозами и задними барабанными тормозами.
Совместное использование трансмиссии с шасси Panther, стандартным двигателем для Thunderbird восьмого поколения. был 115 л.с. (86 кВт) 4,2 л V8 с 131 л.с. (98 кВт) 5,0 л V8, предлагаемым в качестве опции. Оба двигателя работали в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач AOD повышающей передачи. В 1982 году двигатель объемом 4,9 л был снят с производства, а двигатель объемом 4,2 л стал единственным предложением V8.
В конце 1980 модельного года Thunderbird впервые был предложен с шестицилиндровым двигателем. Технически рассматриваемый вариант удаления, Ford представил рядный 6-цилиндровый двигатель мощностью 88 л.с. (66 кВт) 3,3 л (совместно с Fairmont и Granada), соединенный с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач; в 1982 году двигатель объемом 3,3 л стал стандартным. Расположенный между рядным 6-цилиндровым двигателем и 4,2-литровым V8, в 1982 году Ford представил 3,8-литровый V6 мощностью 112 л.с. (84 кВт). В различных формах V6 приводил в действие Thunderbird до его выхода в 1997 году.
В отличие от Mercury Cougar, который также предлагался в кузовах седан и универсал с нотчбэком (не XR7 Cougars производились как аналог Ford Granada), восьмой -поколение Thunderbird выпускалось исключительно как двухдверное купе. Это было бы катастрофическим дизайнерским решением: многие элементы дизайна Thunderbird 1977–1979 годов были непосредственно адаптированы к кузову Thunderbird 1980 года, включая его скрытые фары, прямоугольную решетку радиатора, задние фонари (переработанные, чтобы обернуть их в крылья) и окна оперения.. Хотя это было хорошо принято в предыдущем поколении, многие конструктивные особенности не были хорошо перенесены на гораздо меньший Thunderbird 1980 года.
Во время производства внешний вид Thunderbird восьмого поколения претерпел незначительные изменения. В зависимости от отделки для Thunderbird предлагалось несколько линий крыши; полная или частичная виниловая крыша была установлена на всех примерах. В 1981 году был представлен моделируемый складной верх (на Thunderbirds стандартной комплектации). Thunderbird ознаменовал собой дебют Ford системы Keyless Entry System, 5-кнопочной дверной клавиатуры, позволяющей получить доступ к автомобилю (путем ввода 5-значного кода). В различных формах он остается функцией сегодня на автомобилях Ford и Lincoln (наряду с пультами дистанционного управления).
Вследствие уменьшения габаритов вместимость Thunderbird 1980 года была уменьшена с шести до четырех человек. В зависимости от комплектации, для Thunderbird предлагалось несколько конфигураций сидений, в качестве опции предлагались ковшеобразные сиденья Recaro. Хотя Thunderbird был одним из немногих автомобилей, предлагавших в 1980-х годах функциональные вентиляционные окна, а также электрические стеклоподъемники. Наряду со стандартной аналоговой панелью приборов, в качестве опции, цифровая комбинация приборов предлагала спидометр и указатель уровня топлива; в 1982 году к последней системе был добавлен бортовой компьютер.
1980 Ford Thunderbird (базовая комплектация) с колесами TRX
1980 Ford Thunderbird (базовая комплектация), задняя часть
1980 Интерьер Thunderbird (базовая отделка)
Ford Thunderbird Town Landau 1980 года (послепродажные колеса)
Ford Thunderbird Town Landau 1982 года
Ford Thunderbird Town Landau 1982 года, задний
Каждый год выпуска серийного производства восьмое поколение предлагалось в трех комплектациях; Thunderbird служил базовой отделкой, расположенной ниже Town Landau and Heritage (1981–1982). В 1980 году юбилейная Silver Anniversary Edition была отделкой высшего уровня, переупакованной как Heritage в 1981–1982 годах.
Каждый уровень отделки салона Thunderbird отличался собственной линией крыши. У стандартного Thunderbird были самые большие окна между центральной стойкой; в 1981 году модельный складной верх стал опцией. В 1980 году Таун Ландау был оформлен с утопленным оперным окном, а в 1981–1982 годах разделял линию крыши Наследия. Silver Anniversary Edition, Heritage и Town Landau 1981–1982 годов имеют оперные окна на средней стойке в стиле Thunderbird 1977–1979 годов (без большого заднего окна).
В ознаменование 25-летия Thunderbird Ford выпустил памятное «Silver Anniversary Edition» для 1980 модельного года. Предлагаемая в качестве косметической опции в качестве отделки высшего уровня, Silver Anniversary Edition состояла из эксклюзивной цветовой схемы (Anniversary Glow Silver) с серебристым / серым велюром (или кожей). Предлагаемая только с 4,9-литровым двигателем V8 и трансмиссией AOD, Silver Anniversary Edition включала в себя все функции, предлагаемые на Thunderbird, добавляя заднее окно с «зубчатым краем», внутреннюю отделку из розового дерева, памятные значки и встроенный механизм открывания гаражных ворот.
Для сезона 1981, NASCAR адаптировала два основных изменения для своей гоночной серии Winston Cup. Одновременно с уменьшением размеров легковых автомобилей NASCAR уменьшил колесную базу автомобилей Winston Cup со 115 до 110 дюймов. Чтобы обеспечить единообразие шасси, NASCAR отказалось от своей предыдущей практики трехлетнего отбора моделей, требуя, чтобы команды адаптировались к автомобилям текущего производства.
В ответ на изменение правил Ford представил Thunderbird восьмого поколения (а также подходящие, ни один водитель не выставил Mercury Cougar XR7). Thunderbird завершил сезон 1981 года с 7 победами (уступая только 22 победам Buick Regal). В 1982 году Thunderbird был менее успешным, выиграв только одну гонку.
| Год | Производство |
| 1980 | 156803 |
| 1981 | 86,693 |
| 1982 | 45,142 |
| Всего | 288,638 |
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Ford Thunderbird (восьмое поколение). |
