Войти
| Ford Mondeo MK2 (второе поколение) | |
|---|---|
 Ford Mondeo (второе поколение) до фейслифтинга (второе поколение) | |
| Обзор | |
| Производитель | Ford Motor Company |
| Также называется | Ford Mondeo Metrostar (Тайвань) |
| Производство | 1 ноября 2000 г. - 1 августа 2007 г. |
| Сборка | Генк, Бельгия. Чунг Ли, Тайвань. Чунцин, Китай. Хайзыонг, Вьетнам (Ford Vietnam ) |
| Дизайнер | Крис Берд |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Большой семейный автомобиль (D ) |
| Кузов | 4-дверный седан. 4-дверный лифтбэк. 5-дверный универсал |
| Компоновка | Поперечно передний двигатель, передний привод |
| Родственный | Jaguar X-Type |
| Размеры | |
| Колесная база | 2754 мм (108,4 дюйма) |
| Длина | 4731 мм (186,3 дюйма) (седан, лифтбэк). 4804 мм (189,1 дюйма) (универсал) |
| Ширина | 1812 мм (71,3 дюйма) (например, зеркала). 1,958 мм (77,1 дюйма) (включая зеркала) |
| Высота | 1,4 29 мм (56,3 дюйма) (седан, лифтбэк). 1441 мм (56,7 дюйма) (универсал) |
| Снаряженная масса | 1,364–1,578 кг (3,007–3,479 фунтов) |
| Хронология | |
| Предшественник | Ford Mondeo (первое поколение) |
| Преемник | Ford Mondeo (третье поколение) |
Liftback (до рестайлинга) 
седан (до фейслифтинга) 
Estate (до фейслифтинга) 
Фейслифтинг Ford Mondeo Metrostar 
Рестайлинг 2003 года 
Ford Mondeo ST220 . Модель Ford Mondeo MK II (второе поколение) была выпущена на рынок Ford в октябре 2000 года. Mondeo был значительно больше своего предшественника, и хотя Ford отказался от своей темы дизайна New Edge для второго поколения, это был их первый автомобиль, который в полной мере воспользовался преимуществами концепт-кара Prodigy. Это дало общий эффект, который, по мнению многих критиков, был более сдержанным и зрелым, хотя и менее характерным. Два самых больших недостатка старого автомобиля - скромное пространство для ног сзади и неконкурентоспособная дизельная версия - были устранены за счет удлиненной на 50 мм (2,0 дюйма) колесной базы и нового дизельного двигателя Duratorq. Базовая конструкция шасси и подвески была перенесена из предыдущего поколения, что означало, что автомобиль продолжил репутацию своего предшественника как ведущего в своем классе управляемости и плавности хода. Этот Mondeo прибыл в Мексику, заменив построенный в Северной Америке Ford Contour, и продавался с 2001 по 2007 год, когда его заменил Ford Fusion. На североамериканском рынке Fusion и Ford Five Hundred / Taurus обладали очень похожим стилем внутри и снаружи.
Следуя стандарту интерьера автомобиля Volkswagen Passat (B5) в 1996 году, Ford уделял большое внимание интерьеру Mondeo второго поколения и был первым крупным американским производителем, который отреагировал на новый стандарт, установленный Volkswagen. Ford отказался от округлого интерьера в американском стиле первого поколения и разработал более сдержанный «германский» дизайн, который не только казался более изысканным, но, что более важно, имел более высокое качество за счет использования более дорогих материалов.
Этот Mondeo значительно упростил комплектацию, например, британские комплектации были упрощены до LX, Zetec, Zetec S, Ghia, Ghia X и ST. Несмотря на это, в 2003 году была проведена реконструкция в середине цикла, в результате чего были введены некоторые новые уровни отделки салона. Titanium и Titanium X находятся между Zetec S и Ghia, а ST220 - над ST.
Как и в случае с его предшественником, пассивная безопасность была главным преимуществом Mondeo 2000 года. Обладая еще более прочным кузовом, Ford представил свою так называемую «Интеллектуальную систему защиты» (IPS), в которой использовался «интеллектуальный» массив датчиков на основе нейронной сети для определения наилучшего сочетания устройств безопасности. (традиционные подушки безопасности переднего пассажира, боковые подушки безопасности и подушки безопасности-занавески) для срабатывания в конкретной аварийной ситуации. Для повышения активной безопасности все модели были оснащены антиблокировочной системой тормозов и электронным распределением тормозного усилия, с программой электронной стабилизации (ESP), доступной в качестве опции. Синий Performance также был доступен по цене 2000 фунтов стерлингов. Маркетинг Ford того времени утверждал, что Mondeo был «одним из самых безопасных мест». Однако тестирование Mondeo с 2000 по 2007 гг., Проведенное компанией Euro NCAP, показало, что он защищен хуже, чем большинство основных конкурентов (Vauxhall Vectra, Citroën C5, Toyota Avensis, Volkswagen Passat ), получив нижнюю оценку 4 звезды. Ford модернизировал часть автомобиля, и он был повторно протестирован, но риск травмы груди водителя при лобовом ударе оставался выше среднего, поскольку Mondeo первого и второго поколения основывались на относительно устаревшей платформе CDW27., относящийся к платформе Mazda GE, разработанной в конце 1980-х годов.
Mondeo зарекомендовал себя как самый популярный автомобиль в Великобритании в своем классе и удерживал эту позицию каждый год, начиная с 2001 года, хотя популярность автомобилей этого размера немного снизилась в течение 2000-х. Эта версия Mondeo никогда не поднималась выше шестого места в официальном списке SMMT самых продаваемых автомобилей в Великобритании каждый год. В 2003 году он занял десятое место в списке.
Mondeo второго поколения никогда не продавался в Австралии, поскольку Ford Australia утверждал, что этот сегмент рынка находится в упадке. Однако в соседней Новой Зеландии он был признан автомобилем года в 2002 году Гильдией новозеландских писателей-автомобилистов.
Интерьер Для Mondeo второго поколения двигатель Zetec был заменен на Двигатели Mazda L объемом 1,8 и 2,0 л, марки Duratec от Ford. Стандартный двигатель V6 объемом 2,5 л был перенесен, в то время как версия 3,0 л была разработана для моделей ST220 и выше.
В новых бензиновых агрегатах объемом 1,8 и 2,0 л был недостаток конструкции с дроссельными заслонками во впускном коллекторе, который в случае выхода из строя мог вызвать серьезное повреждение двигателя. Пластиковые компоненты дроссельных заслонок изнашиваются слишком быстро, и, когда они достаточно ослаблены, они могут развалиться и высвободить металлические и пластиковые детали в цилиндры двигателя, что может вызвать серьезное повреждение двигателя (). Эта деталь была модернизирована компанией Ford в конце 2002 года до начала 2003 г., и это в значительной степени предотвратило возникновение проблемы в более поздних двигателях, хотя случайные отказы все еще регистрировались даже на модернизированных частях.
От архаичного турбодизельного двигателя Endura-D 1,8 л отказались и заменили на более сложный 2,0 л 16v Duratorq common rail (TDCi и TDDi) с турбиной с фиксированной или изменяемой геометрией, эта умная турбинная система допускает определенную степень избыточного форсирования, что дает дополнительные 10% или около того крутящего момента на короткие периоды. Этот двигатель, известный в Ford как Duratorq типа "Puma", впервые был замечен в Transit в расстроенном виде.
Новая автоматическая коробка передач была добавлена в линейку под названием Durashift. Этот агрегат имеет пять передач и может переключаться вручную или как автомат. В ассортимент также была добавлена шестиступенчатая механическая коробка передач, вместо того, чтобы иметь пятиступенчатую механическую коробку передач, как это было в предыдущей модели.
В июне 2003 года Mondeo подвергся очень мягкой модернизации: новые модели можно было отличить по большей хромированной сотовой решетке, обновленным противотуманным фарам, новой центральной приборной панели, сделанной из материалов более высокого качества, с электронным климат-контролем, либо стандартное радио Ford, Sony радио, либо спутниковая навигация радио / проигрыватель компакт-дисков, в который также встроен климат-контроль вместо пространства, занимаемого устройством. Теперь доступна автоматическая коробка передач Durashift с управлением на рулевом колесе. На этом этапе также были переработаны бензиновые двигатели - была представлена новая версия SCI (с прямым впрыском) 1,8-литрового двигателя Duratec, который вырабатывает на 4 кВт (5 л.с.) больше, чем стандартный агрегат. Кроме того, было модернизировано оборудование для всего модельного ряда - теперь в стандартную комплектацию всех моделей входит бортовой компьютер, а круиз-контроль также входит в стандартную комплектацию некоторых комплектаций и рынков.
Основной спортивной версией была ST220, пришедшая на замену ST200 из последней серии. Это было доступно в форме Liftback, Estate и Saloon. ST220 выдавал 226 л.с. (169 кВт) из недавно разработанного 3,0-литрового двигателя V6, который позволял ему разгоняться от 0 до 100 км / ч за 6,6 секунды и развивать максимальную скорость 155 миль в час (249 км). /час). Также был ST TDCi, спортивная версия обычного дизеля. Он, доступный во всех формах, имел 2,2-литровый 4-цилиндровый дизельный двигатель мощностью 153 л.с. (114 кВт). Он разгонялся от 0 до 62 миль / ч (100 км / ч) за 8,2 секунды, а максимальная скорость составляла 140 миль / ч (230 км / ч).
В моделях более высокого класса (например, Zetec S, Ghia X и Titanium X) теперь было доступно два двигателя V6; один из них - Duratec 25, перенесенный из предыдущей модели, а другой - Duratec 30; более тихий и плавный вариант 3,0-литрового двигателя ST220 мощностью 206 л.с. (154 кВт). По характеристикам он не отличался от ST220: время разгона от 0 до 62 миль / ч (100 км / ч) составляло 6,8 секунды, а максимальная скорость составляла 151 миль / ч (243 км / ч).
В 2005 году появилось два новых варианта Duratorq common rail (TDCi), 2,2-литровый двигатель мощностью 114 кВт (155 л.с.) и отстроенная версия 2.0. L мощностью 65 кВт (89 л.с.). Кроме того, была добавлена система предупреждения о непристегнутых ремнях безопасности, которая теперь входит в стандартную комплектацию, со звуковым / визуальным предупреждающим сигналом, напоминающим водителю о необходимости пристегнуть ремень безопасности. Стиль снова был обновлен, самым заметным отличием стали улучшенные задние фонари.
Двигатели:
В Бразилии Ford do Brasil повторно Импортировал Mondeo с 2002 года, пока Fusion не заменил его в 2006 году. Mondeo предлагался только как седан и имел 2,0-литровый двигатель мощностью 143 л.с. рядный-4 двигатель. Версия V6 продавалась только в прошлом поколении (1999–2000). Варианта flexifuel не было. Был только один уровень отделки салона, Ghia, с механической или автоматической коробкой передач.
В Мексике модель была похожа на европейскую версию и пришла на замену Ford Contour. Уровни отделки салона были Core, Edge, Ghia и 100 единиц ST220 (продается ограниченным тиражом), он продавался только с бензиновым двигателем 2.0 с 4 цилиндрами, 2.5 V6 и 3.0 V6 (для ST220): нет турбодизель Версии или estate были доступны в Мексике. Его ближайшими конкурентами были Chevrolet Vectra и Volkswagen Passat. 2007 год был последним годом, когда Mondeo в Мексике продавался вместе с Ford Fusion, пока он, наконец, не заменил его.
.
На Тайване Ford Mondeo второго поколения (CD132) производился в Чунгли, Тайвань с 2001 года. Он был переработан и продан на рынок Ford Lio Ho как Ford Mondeo Метростар. Редизайн включал в себя 17-дюймовые легкосплавные диски, 14-дюймовые тормозные диски, полностью измененный дизайн передней части и рестайлинговые задние фонари, а интерьер остался таким же, как у европейской модели, с использованием кожи Nappa и IP, импортированного из Германии. Было предложено две версии решеток: более ранняя с вертикальными планками и значком Ford наверху, а последняя выпущенная в 2003 году для моделей V6 с горизонтальными решетками и овальной решеткой Ford в центре. Версия решеток V6 была позже доступна в моделях с более низкой отделкой под названием Koln Edition. К концу 2003 года был запущен фейслифтинг под названием Ford Mondeo Metrostar A + с полностью переработанной передней частью и снова рестайлинговыми задними фонарями. Европейская модель Mondeo RS также производилась на Тайване с 2002 года и предлагалась как более спортивный вариант, в то время как европейская модель производительности Mondeo ST220 была импортирована.
Ford Mondeo Metrostar из Тайваня также экспортировался в несколько стран. в Восточной Азии, включая Китай и Вьетнам. Ford Mondeo Metrostar на Тайване производился с 2001 по 2007 год только как 4-дверный седан. Модель оснащена 2,0-литровым двигателем DOHC inline-4 или двигателем 2,5 DOHC V6 для модели после 2003 г.
Ford Mondeo Metrostar V6 спереди
Ford Mondeo Metrostar V6 сзади
Ford Mondeo Metrostar I4 в Тайвань
Ford Mondeo Metrostar A + спереди
Ford Mondeo Metrostar A + сзади
В Китае проданная версия была верхней частью комплектаций тайваньского Ford Mondeo Metrostar, экспортированного из Тайваня, модели Mondeo Metrostar Ghia X, который не предлагался на Тайване и изначально продавался по цене от 300 000 юаней. Позднее цены на модели тайваньского производства упали до 230 000 юаней. После фейслифтинга Ford Mondeo Metrostar A + Changan Ford начал производить модель Ford Lio Ho, разработанную внутри страны, как Ford Mondeo в Китае, а позже был запущен незначительный фейслифтинг с новым передним бампером.
Ford Mondeo III от Changan Ford в Китае
Ford Mondeo III после рестайлинга от Changan Ford в Китае
