Войти
| Fiat Dino | |
|---|---|
 Fiat Dino Coupé | |
| Обзор | |
| Производитель | Fiat |
| Производство | 1966–1973 |
| Сборка | Ривальта, Турин (1966–69). Маранелло, Модена (1969–73) |
| Дизайнер | Pininfarina (Паук). Джорджетто Джуджаро на Бертоне (Купе) |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Спорткар |
| Тип кузова | 2-дверный купе. 2-дверный паук |
| Компоновка | Передний двигатель, задний привод |
| Родственные | Dino 206 GT и 246 GT |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2,0 л Dino V6 (1966–69). 2,4 л Dino V6 (1969–73) |
| Трансмиссия | 5-ступенчатая ручная |
| Размеры | |
| Колесная база | Купе: 2550 мм (100,4 дюйма). Спайдер: 2280 мм (89,8 дюйма) |
| Длина | Купе: 4507 мм (177,4 дюйма). Паук: 4 109–4 237 мм (161,8–166,8 дюйма) |
| Ширина | Купе: 1696 мм (66,8 дюйма). Паук: 1709 мм (67,3 дюйма) |
| Высота | Купе: 1287–1315 мм (50,7–51,8 дюйма). Паук: 1245–1, 270 мм (49,0–50,0 дюйма) |
| Снаряженная масса | Купе: 1270–1380 кг (2,800–3,042 фунта). Паук: 1150–1240 кг (2,535–2,734 фунта) |
Fiat Dino (Type 135) был переднемоторным, заднеприводным спортивным автомобилем, производившимся Fiat с 1966 по 1973 год. Название относится к двигателю Ferrari Dino V6 , производимому Fiat и устанавливаемому на автомобили для достижения серийных номеров, достаточных для того, чтобы Ferrari омологировала двигатель для Формула 2 гонки.
Дорожные автомобили Dino возникли из-за потребности Энцо Феррари в омологации двигателя V6 для гоночных автомобилей Формулы 2. В 1965 году Международная спортивная комиссия FIA разработала новые правила, которые должны были быть приняты на сезон 1967 года. Двигатели F2 должны были иметь не более шести цилиндров и быть производными от серийного двигателя дорожного автомобиля, омологированного в классе GT и произведенного не менее 500 экземпляров в течение 12 месяцев. Поскольку небольшой производитель, такой как Ferrari, в середине 60-х годов не обладал производственными мощностями для достижения таких квот, было подписано соглашение с Fiat и обнародовано 1 марта 1965 года: Fiat будет производить 500 двигателей, необходимых для омологацию для установки в автомобиль GT, который оставался уточняющим.
Дино было прозвищем сына Энцо Альфредо Феррари, который умер в 1956 году и ему приписали концепцию для Гоночный двигатель Ferrari Formula 2 V6, который, как полагают, был разработан Витторио Яно с необычным углом 65 ° между рядами цилиндров. В его память с конца 1950-х годов спортивный прототип Ferrari спортивный прототип с двигателем V6 носил название Dino. Переоборудование этого гоночного двигателя для использования на дорогах и серийного производства было поручено инженеру Аурелио Лампреди, который ранее проектировал несколько 4-цилиндровых двигателей Ferrari. В интервью в начале 1980-х Лампреди отметил, что «все пошло не так, как предполагала Феррари»: Энцо Феррари рассчитывал построить двигатели в Маранелло, но руководство Fiat настояло на получении контроля над производством. во избежание перебоев в питании двигателя. В результате построенный Fiat V6 был установлен на двух совершенно разных автомобилях: Fiat Dino, грандиозном турере с передним расположением двигателя, собранном в Турине компанией Fiat, и в первом серийном среднемоторном спорткаре Ferrari., построенный в Маранелло и проданный под недавно созданной маркой Dino. Даже на отливке блока цилиндров было видно название FIAT, которое не соответствовало недавно созданной марке DINO.
Вид сбоку на купе Dino 1971 года 2400 .
Fiat Dino был представлен как 2-местный Spider на Туринском автосалоне в октябре 1966; Версия купе 2 + 2, построенная на более длинной на 270 мм (10,6 дюйма) колесной базе , была представлена несколькими месяцами позже на Женевском автосалоне в марте 1967 года. Эти два кузова имели очень разные черты, так как они были разработаны и изготовлены для Fiat двумя разными производителями кузовов: Spider от Pininfarina и Coupé от Bertone - там, где он был набросал Джорджетто Джуджаро. Любопытно, что сертификат типа Spider определил его как 2 + 1 местный. У Spider была более плохая внутренняя отделка, чем у купе, ниже номинала для своего класса: приборная панель была покрыта винилом, рулевое колесо с металлическими спицами имело пластиковый обод, а внутреннее распределительное устройство было заимствовано из более дешевых моделей Fiat. Через несколько месяцев эта проблема была решена, и Spiders, выпущенные после февраля 1967 года, имели рулевое колесо с деревянной ободкой, а также деревянную отделку приборной панели, как у родственного автомобиля Coupé с самого начала. Списки опций для обеих моделей были ограничены радио, металлической краской, кожаной обивкой, а для Spider - жесткой крышей с виниловым покрытием и отделкой из нержавеющей стали.
Автомобиль предлагался с полностью алюминиевым DOHC 2,0-литровым двигателем V6 в сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Тот же 2,0-литровый двигатель использовался в среднемоторном автомобиле Ferrari Dino 206 GT, который был представлен в предсерийном виде на Туринском автосалоне 1967 года и поступил в продажу в 1968 году. Цена Fiat составила 160 (118 кВт; 158 л.с.) для Fiat Dino, в то время как в 1967 году Ferrari, представляя первый прототип Dino 206 GT, требовала 180 л.с. (130 кВт), несмотря на то, что оба двигателя были произведены рабочими Fiat в Турине на одной производственной линии., без какой-либо дискриминации в отношении их назначения. Жан-Пьер Габриэль в «Туринских Феррари» отмечает, что «Декларация Ferrari ne reposait sur aucun fondament» - заявление Феррари не имело никакой технической основы. Настоящая причина этой разницы заключалась в ошибке между котировками, сделанными в SAE и выходной мощности BHP.
1970 Fiat Dino 2400 Spider В 1969 году и Ferrari, и Fiat представили новые 2,4-литровые модели Dino. Премьера Fiat Dino 2400 состоялась в октябре 1969 года на автосалоне в Турине; Помимо более крупного двигателя, еще одним заметным усовершенствованием стало независимая задняя подвеска. V6 теперь выдавал 180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.) и использовал чугун вместо прежнего легкосплавного блока цилиндров ; тот же двигатель был установлен на Dino 246 GT, эволюцию Ferrari 206. В то время как оригинальный Dino был оснащен жесткой осью, подвешенной на листовых рессорах и 4 амортизаторах., автомобили объемом 2,4 литра использовали независимую заднюю подвеску с винтовой пружиной с двумя амортизаторами, заимствованными у Fiat 130. Вместо мощности двигателя и абсолютной скорости наиболее важным следствием большего рабочего объема было заметное увеличение крутящего момента, доступного при более низких оборотах двигателя; У Dino 2400 был гораздо лучший звукосниматель, и он оказался более удобным даже в городском потоке. Были внесены и другие изменения, направленные на улучшение управляемости и безопасности автомобиля: сцепление увеличенного диаметра , новая коробка передач изогнутой формы ZF с измененными передаточными числами, более широкое сечение 205 / 70VR -14 Pirelli Cinturato CN36 шины. шины, а также увеличенные тормозные диски и суппорты. Косметические изменения были сравнительно незначительными. Обе модели теперь получили марку «Дино 2400». На купе предыдущая серебряная сотовая решетка с круглым логотипом Fiat в центре была заменена новой черной решеткой и значком на капоте. Множество деталей было изменено с хромового на матово-черный, а именно: часть колес, дефлекторы на передних крыльях и отверстия для вентиляции кабины - последние переместились с боковых окон на заднее. В задней части были разные задние фонари. У паука также была новая решетка радиатора с двумя горизонтальными хромированными планками, 5 болтов вместо отбойных колес, а также новые бамперы с резиновыми полосками. Внутри только купе получил полностью переработанную приборную панель и новые тканевые сиденья с дополнительной кожаной обивкой сидений; Подголовники передних сидений были стандартными для купе и опциональными для Spider.
Кузова Spider и Coupé производились соответственно компаниями Pininfarina и Bertone. 2,0-литровый и ранний 2,4-литровый автомобили собирались Fiat в Ривальта ди Турин. Начиная с декабря 1969 года Fiat Dino собирали в Маранелло на производственной линии Ferrari вместе с 246 GT. С 1966 по 1969 было выпущено 3670 2,0-литровых купе и 1163 2,0-литровых паука; Всего было построено 420 автомобилей, поэтому 2400 Spider - самый редкий из автомобилей Fiat Dinos. Из 7803 произведенных Fiat Dino 74% были популярными купе и только 26% - пауками.
В купе Fiat Dino использовалась полностью - сталь цельная конструкция. У Spider была алюминиевая крышка багажника. Двухконтурная тормозная система с вакуумным сервоприводом работала на четырехколесных дисковых тормозах. Модернизированные тормоза Girling Dino 2400 использовались и в спортивных автомобилях, таких как De Tomaso Pantera и Lamborghini Miura. Рулевое управление было типа Геммера (F).
Передняя подвеска была типа на двойных поперечных рычагах. Верхний поперечный рычаг состоял из штампованного стального рычага, нижний - из штампованной стальной тяги и регулируемого переднего радиусного стержня. Коаксиальные винтовые пружины и гидравлические амортизаторы были прикреплены к верхнему поперечному рычагу; Был установлен стабилизатор поперечной устойчивости.
На 2,0-литровых автомобилях задняя подвеска состояла из жесткой оси на полуэллиптических рессорах (одностворчатая на крестовине, двухлистная на купе) и сдвоенными гидравлическими амортизаторами с каждой стороны. Он был расположен с помощью продольных реактивных стоек с каждой стороны, соединенных с осью спереди и с точкой крепления задней рессоры сзади.
На автомобилях объемом 2,4 литра независимая задняя подвеска состояла с каждой стороны из длинных косых штампованных стальных звеньев (включающих опору пружины) и поперечных рычагов, прикрепленных к той же поперечине, которая поддерживала дифференциал; там были винтовые пружины, одинарные гидравлические амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости.
Особенностью двигателей Dino V6 был угол в 65 ° между блоками цилиндров вместо обычных 60 °. Клапанный механизм состоял из 12 тарельчатых клапанов, синхронизируемых двумя распределительными валами с цепным приводом. Степень сжатия составляла 9: 1 на обоих двигателях. Топливо подавалось через три двухдроссельных клапана с пониженной тягой Weber карбюраторов, обычно 40 DCN 14 на автомобилях 2.0 и 40 DCNF 12 на автомобилях 2.4.
2,0-литровый V6 имел диаметр цилиндра и ход соответственно 86 мм (3,4 дюйма) и 57 мм (2,2 дюйма), при общем объеме рабочего объема 1987 куб.. Блок двигателя выполнен из сплава со вставленными в него специальными чугунными мокрыми гильзами цилиндров ; головки цилиндров также были алюминиевыми, с чугунными седлами клапанов и полусферическими камерами сгорания. В 1968 году 2,0-литровый Fiat Dino стал первым автомобилем, оснащенным электронным зажиганием в стандартной комплектации. Электронное зажигание емкостного разряда Dinoplex C было разработано Magneti Marelli специально для высокооборотного двигателя Dino V6. Производительность была впечатляющей: время разгона от 0 до 60 миль в час составляло менее 8 секунд. Ранние модели Dino позже были оснащены системой зажигания Dinoplex C. Его основная функция заключалась в предотвращении загрязнения свечей зажигания в городских условиях.
2,4-литровый V6 имел диаметр цилиндра и ход поршня 92,5 мм (3,6 дюйма) и 60 мм (2,4 дюйма) соответственно, при общем объеме двигателя 2418 куб. Переделанный блок двигателя был чугунным.
| Модель | Тип | Конфигурация | Смещение | Мощность | Крутящий момент | Максимальная скорость |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dino | 135 B.000 | DOHC 12v 65 ° V6. алюминий блок | 1987 куб. См (121,3 куб. Дюйма) | 160 л.с. DIN (118 кВт; 158 л.с.) при 7200 об / мин | 163 Н · м (120 фунт-фут) при 6000 об / мин | Купе: 200 км / ч (124 миль / ч) |
| Spider: 210 км / ч (130 миль / ч) | ||||||
| Dino 2400 | 135 G.000 | DOHC 12v 65 ° V6. чугун блок | 2418 куб. См (147,6 куб. Дюймов) | 180 л.с. DIN (132 кВт; 178 л.с.) при 6600 об / мин | 216 Н⋅ м (159 lb⋅ft) при 4600 об / мин | Купе: 205 км / ч (127 миль / ч) |
| Spider: 210 км / ч (130 миль / ч) |
Оба В автомобилях этой серии использовались полностью синхронизирующие 5-ступенчатые механические коробки передач, с гидравлическим однодисковым сухим сцеплением (увеличено на 2400) и дифференциал повышенного трения. Двухлитровый Dinos использовал трансмиссию собственной разработки Fiat. Он был заменен на 2400 на ZF -содержащую S5-18/3 коробку передач с изогнутой опорой, такую же, как на Fiat 130, а также на автомобили других производителей.
Fiat Dino никогда не участвовал в гонках официально, и только изредка гонщики капер. Одним из заметных участников было участие в гонке 1968 24 часа Ле-Мана, где двухлитровый Spider был представлен французским импортером Fiat-Abarth в классе спортивных прототипов. За рулем Марселя Мартена, Жан-Андре Мезанжа и Юбера Роша он финишировал 18-м в общем зачете.
На Женевском автосалоне 1968 Pininfarina продемонстрировал Fiat Dino Ginevra, berlinetta со специальным кузовом, основанный на механике Dino Spider.
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Fiat Dino. |
