Войти
| Моноплан дальнего действия | |
|---|---|
 | |
| K1991 - рекордсмен в мире по дальности полета | |
| Роль | экспериментальный самолет |
| Национальное происхождение | Великобритания |
| Производитель | Fairey Aviation |
| Первый полет | 14 ноября 1928 года |
| Основной пользователь | Royal Air Force |
| Количество построенных | 2 |
Дальний моноплан Fairey был британским экспериментальным самолетом, впервые взлетевшим в 1928 году. Это был одномоторный высокоплан с фиксированным хвостовая опора шасси. Были построены два экземпляра.
Самолет был спроектирован в соответствии с Спецификацией Министерства авиации 33/27, выпущенной Управлением технического развития. (DTD) в декабре 1927 года после провала трех попыток ВВС Великобритании побить мировой рекорд абсолютной дальности полета на бомбардировщиках Hawker Horsley. По словам представителя министерства в палате общин, этот самолет должен был быть построен не только «для определенного рекорда», но как серьезное исследование методов увеличения дальности полета самолетов. Чтобы успокоить казначейство, самолет начал свою жизнь как почтовый самолет . Заостренный нос и гладкие линии прототипа дали начало прозвищу «Eversharp » в честь производителя ручек и механических карандашей.
Хотя другие конфигурации были изучены, после испытаний в аэродинамической трубе было выбрано высокое крыло, обеспечивающее гравитационное питание из топливных баков. лонжероны крыла были деревянными со стальной пирамидальной системой внутренних распорок, предназначенной для увеличения жесткости на кручение и обеспечения равномерного распределения полетных нагрузок между лонжеронами независимо от положения центр давления, и были покрыты тканью. Запас топлива составлял 1043 Imp gals (4742 л), и в системе последовательно использовались гравитационная подача и механический топливный насос; Также был предоставлен ветроэнергетический аварийный резервный насос. Были и другие функции, посвященные функции дальнего действия; имелось два параллельных контура масляного фильтра, позволяющих снимать и очищать один фильтр, а другой оставался в работе. На самолете даже была установлена пневмостойка для запасного пилота. После всесторонних испытаний с использованием Fairey IIIF и DH.9A, в конце процесса проектирования был выбран Napier Lion XIA мощностью 570 л.с. (430 кВт).
Первый построенный, J9479, впервые вылетел 14 ноября 1928 г. из RAF Northolt. Самолет был передан ВВС Великобритании 7 декабря, и испытания продолжались в рамках подготовки к рекордной попытке, включая 24-часовые испытания 22–23 марта 1929 года. Было решено совершить полет в Бангалор в Индии расстояние по дуге составляет около 5000 миль (8000 км), что значительно превышает существующий рекорд в 4466 миль (7188 км), установленный Savoia-Marchetti S.64 в июле 1928 г. Командир эскадрильи А. Дж. Джонс-Уильямс и лейтенант Н. Х. Дженкинс вылетел из RAF Cranwell, Линкольншир 24 апреля 1929 года. Самолет замедлил встречный ветер, и он приземлился в Карачи после 50 часов 48 минут в воздухе. Хотя этот полет был первым беспосадочным перелетом между Великобританией и Индией, расстояние по большому кругу в 4 130 миль (6 646 км) было меньше мировых рекордов. Позднее в том же году было решено сделать еще одну рекордную попытку, хотя рекорд был поднят до 4 912 миль (8 007 км) с помощью Breguet 19 Point d'Interrogation. На этот раз планировалось вылететь из Англии в Южную Африку. Эта вторая попытка с тем же экипажем, что и первая, взлетела 16 декабря 1929 г., но разбилась к югу от Туниса, уничтожив самолет и убив экипаж. Журнал навигации восстановлен с места крушения; согласно этим данным, высота самолета в 18:00 составляла 5000 футов (1500 метров). Однако барографы , которыми был оснащен самолет, зафиксировали в это время высоту менее 3000 футов (910 метров). Точка удара находилась на высоте 2300 футов (700 метров) над уровнем моря. Две возможные причины заключаются в том, что запись в журнале была ошибочной и что самолет из-за плохой погоды снизился, и что разница в атмосферном давлении между Тунисом и Кранвеллом заставила их поверить в то, что их высота была больше, чем на самом деле; Альтернативное объяснение заключается в том, что высотомер вышел из строя.
Несмотря на эту неудачу, Министерство авиации заказало второй дальний моноплан (K1991) в июле 1930 года, который летал 30 июня 1931 года. самолет имел ряд отличий, включая добавление автопилота и колесных лопаток.
Гейфорд и Николеттс с лордом Лондондерри и сэром Джоном Салмондом 27–28 октября 1931 года, командир эскадрильи ИЛИ Гейфорд (офицер, отвечающий за подразделение по развитию дальнего плавания ВВС Великобритании) и лейтенант Д. Беттс в качестве штурмана совершили перелет K1991 из Королевских ВВС в Кранвелл в Абу-Сеир в Египте. 2557 миль (4115 км) были пройдены за 31½ часа.
С 6 по 8 февраля 1933 года Гейфорд и его штурман лейтенант Г. Э. Ничолеттс совершил беспосадочный перелет на втором самолете, K1991, из Кранвелла в Уолфиш-Бей, Юго-Западная Африка. Это был мировой рекорд на дальние дистанции в 8,540 км. По возвращении в RAE Фарнборо их встретили министр авиации (лорд Лондондерри ), заместитель министра авиации (сэр Филип Сассун ) и сэр Джон Салмонд, маршал Королевских ВВС.
Рекорд дальности оставался до августа 1933 года, когда он был возвращен французами. Гейфорд и LRDU позже совершили дальние полеты на Vickers Wellesley.
. После того, как K1991 вылетел обратно в Соединенное Королевство, был внесен ряд предложений по переоборудованию самолета, и авиакомпания Air Министерство выпустило спецификацию 27/33 для установки на него двигателя Jumo; самолет был отремонтирован, но вместо него было решено спроектировать новый самолет. Не понадобился, К1991 был утилизирован.
Моноплан дальнего действия Fairey Чертеж, 3 вида из L'Aérophile, сентябрь 1929 г. Данные Fairey Aircraft с 1915 года
Общие характеристики
Характеристики
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
 | Викискладе есть материалы, связанные с Моноплан дальнего действия Fairey. |
