Войти
| Аэропорт Фагернес, Лейрин. Фагернес люфтхавн, Лейрин | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||
| Сводка | |||||||||||
| Тип аэропорта | Непубличный | ||||||||||
| Обслуживает | Фагернес, Норвегия | ||||||||||
| Местоположение | Фагернес, Норд-Аурдал, Иннландет | ||||||||||
| Высота AMSL | 822 м / 2697 футов | ||||||||||
| Координаты | 61 ° 00′56 ″ с.ш., 009 ° 17′17 ″ в.д. / 61,01556 ° с. 9.28806 ° E / 61.01556; 9,28806 Координаты : 61 ° 00′56 ″ N, 009 ° 17′17 ″ E / 61,01556 ° N, 9,28806 ° E / 61,01556; 9.28806 | ||||||||||
| Карта | |||||||||||
  VDB Расположение в Норвегии | |||||||||||
| Взлетно-посадочные полосы | |||||||||||
| |||||||||||
| Статистика (2017) | |||||||||||
| |||||||||||
| Источник: Норвежский AIP в Авинор. Статистика из Авинор | |||||||||||
Аэропорт Фагернес, Лейрин (норвежский : Fagernes lufthavn, Leirin; IATA : VDB, ICAO : ENFG ) является общим авиация аэропорт в Фагернес, в муниципалитете Нор-Аурдал, графство Иннландет, Норвегия. Это был аэропорт для пассажирских рейсов, обслуживающих Фагернес и близлежащие долины Валдрес, Халлингдал и Гудбрандсдал в Южной Норвегии, 190 километров (120 миль) от Осло. Он был открыт в 1987 году и принадлежал государству Avinor. Аэропорт расположен на высоте 822 метра (2697 футов) над уровнем моря и имеет взлетно-посадочную полосу длиной 2049 метров (6722 фута). Он действительно предоставлял региональные услуги для местного населения в Осло, субсидируемые Министерством транспорта, а также чартерные услуги зимой, обслуживающие близлежащие горнолыжные курорты. В 2014 году в аэропорту было 6 393 пассажира.
Изначально аэропорт планировался как обычный региональный аэропорт, но во время строительства он был перепроектирован для размещения более крупных реактивных самолетов. Первоначально принадлежавшая шести местным муниципалитетам, она была передана государству в 1996 году. Norsk Air начала свою деятельность в 1987 году, но прекратила ее в следующем году. Coast Air ввела субсидируемые государством услуги в 1990 году и продолжала работать до тех пор, пока в 1996 году контракт не был выигран Teddy Air. С 2000 года аэропорт обслуживала Guard Air, но после их банкротства в 2001 году услуги были переданы Видероэ на шесть месяцев, после чего Arctic Air выиграла годовой контракт. Coast Air возобновили обслуживание с 2003 по 2008 год, когда обанкротились. Air Norway затем обслуживала в течение одного года в ожидании поглощения DOT LT в 2009 году.
Фагернес был международным аэропортом со зданием терминала площадью 1800 квадратных метров (19000 квадратных футов), который включает иммиграционную службу и пункты таможенного оформления, кафетерий самообслуживания, магазин беспошлинной торговли и несколько пунктов проката автомобилей. Парковка предоставляется бесплатно, и был трансфер до центра города Фагернес, который связан со всеми регулярными рейсами до Осло. По субботам аэропорт был закрыт. асфальт вымощенная взлетно-посадочная полоса имеет размеры 2049 на 45 метров (6722 футов × 148 футов), без рулежной дорожки. На перроне размещены три лайнера A320 / 737, что позволяет чартерным самолетам размером до Airbus A321 и Boeing 757 использовать аэропорт.
Аэрофотоснимок аэропорта Планы создания аэропорта в Фагернесе были инициированы в 1975 году и одобрены Парламентом в 1984 году вместе с тремя другими региональными аэропортами в Рёрвик, Мушёэн и аэропорт Фёрде, Брингеланд. Строительство началось в 1985 году, но планы были изменены в 1986 году, когда местные власти решили построить более длинную взлетно-посадочную полосу, чтобы разрешить чартерные рейсы. Ближайший аэропорт Гейло, Дагали, в двух часах езды, уже принял аналогичное решение и занимался расширением собственной взлетно-посадочной полосы. Аэропорт открылся 31 октября 1987 года. Изначально государство выплатило 60% из 29,3 миллиона норвежских крон инвестиций в 800-метровую (2600 футов) версию аэропорта, а остальная часть была профинансирована муниципальными и графство грантов. Повышенная стоимость строительства более длинной взлетно-посадочной полосы была оценена в 59 миллионов норвежских крон, финансируемых за счет кредитов и муниципальных грантов, плюс 10 миллионов норвежских крон инвестиций от Dansk Folkeferie. Аэропорт принадлежал частной компании с ограниченной ответственностью Valdres Lufthavn A / S с шестью муниципалитетами в качестве основных акционеров. После открытия аэропорта Норвежские государственные железные дороги 'Линия Валдрес была закрыта в 1989 году.
К 1988 году стоимость строительства увеличилась с 88 до 131 миллиона норвежских крон. Муниципалитеты совместно подписали иностранный заем и были вынуждены выплачивать 3,5 миллиона норвежских крон ежегодно только в качестве процентов в дополнение к эксплуатационным расходам аэропорта; они были усугублены не только потерей единственного регулярного рейса, но и значительно меньшим объемом чартерных перевозок, чем предполагалось. В 1990 году компания аэропорта была вынуждена рефинансировать, и 61 из 85 миллионов норвежских крон была рефинансирована, а обязательства переданы от компании аэропорта муниципалитетам и округу. Однако к 1991 году количество пассажиров превысило 20 000 человек, причем три четверти приходилось на чартерные перевозки. 1 января 1996 года аэропорт Фагернес был национализирован вместе с 25 другими региональными аэропортами и передан под контроль Управления аэропортов Норвегии (ныне Avinor). После закрытия аэропорта Гейло, Дагали в 2003 году, у Фагернеса увеличился чартерный трафик.
Cessna 172 в аэропорту Norsk Air начал свой рейс из Фагернеса в аэропорт Осло, Форнебу и аэропорт Бергена, Флесланд 4 ноября 1987 года на самолете Embraer EMB 120 Brasilia. Маршрут оказался убыточным и был прерван 1 июня 1988 г., когда компания потеряла 5 миллионов норвежских крон. Около 4500 пассажиров использовали аэропорт каждый год по сравнению с 120 000, которые ежегодно перевозила автобусная служба Valdresekpressen на отрезке 190 километров (120 миль) до Осло. Местные политики связались с Видероэ, чтобы обсудить возможность введения регулярных рейсов, но авиакомпания заявила, что будет летать только в том случае, если ей будут предоставлены субсидии.
Соглашение о предоставлении субсидий на услуги для Осло и Берген не было достигнуто с Министерством транспорта до 1990 года. Штат согласился предоставить 4,5 миллиона норвежских крон, муниципалитеты предоставили еще 2,6 миллиона норвежских крон и муниципалитет округа Оппланд 2 миллиона норвежских крон. Округу и муниципалитетам было разрешено сократить свои субсидии в случае увеличения количества пассажиров. Хотя первоначально планировалось ввести в производство в январе 1990 года, позже компания Widerøe отказалась от участия, и контракт был присужден Coast Air, который начал полеты 3 сентября 1990 года, используя de Havilland Canada Twin Otter <43.>самолет. Сделка стала самой дорогой субсидией для региональной авиации в стране; в то время как средний показатель по стране составлял 156 норвежских крон, маршрут Fagernes обходился властям в 2000 норвежских крон на пассажира.
Coast Air продолжала предоставлять услуги до 1 августа 1996 года, когда Fagernes стала пробной версией для использования общественного транспорта. служебные обязательства для региональной авиации в Норвегии. Первый контракт был выигран Teddy Air, чтобы обслуживать и Осло, и Берген. В контракте была оговорена субсидия в размере 23,7 млн норвежских крон на три года, что на 15% меньше, чем получало Coast Air. Teddy Air действовала до 1 августа 1999 года, когда Видероэ принял на себя управление самолетом de Havilland Canada Dash 8-100. При этом из расписания был исключен маршрут Фагернес - Берген. Контракт Видероэ длился всего восемь месяцев, до 1 апреля 2000 года, когда Guard Air, предлагавшая 6,93 миллиона норвежских крон в год, выиграла тендер и начала летать на самолете Dornier 228. 8 октября 2001 г. Guard Air подала заявление о банкротстве, и министерство подписало промежуточный контракт с Видероэ на полет по маршруту. В последующем тендере выиграла Arctic Air, которая продолжала работу до 31 марта 2003 г., используя самолет Dornier 228.
С 1 апреля 2003 г. контракт был передан компании Coast Air, которая поставила Самолет Jetstream 31 введен в эксплуатацию. Эта же компания снова выиграла контракт в 2006 году. После банкротства Coast Air 23 января 2008 года 4 февраля после проведения внеочередного тендера маршрут был передан Air Norway с использованием Fairchild Metroliner самолет. С 1 апреля 2009 г. услуга предоставлялась DOT LT, которая эксплуатировала самолет Saab 340. Услуги субсидировались Министерством транспорта и коммуникаций Норвегии на основании трехлетних тендеров на предоставление государственных услуг.
В марте 2016 года был закрыт маршрут до Осло. В то время оператором была Air Norway. Это оставляет только чартерные рейсы, и возникает большая неопределенность, следует ли закрывать аэропорт или нет. Время в пути до аэропорта Осло составляет около 2 часов 30 минут, которое планируется сократить на 15 минут к 2025 году (автомагистраль Осло – Хёнефосс ).
По состоянию на май 2018 года регулярные или чартерные рейсы в аэропорту Фагернес не выполнялись. Услуги чартера предоставлялись в течение зимнего сезона, обслуживая широкий спектр горнолыжных курортов в этом районе, особенно Хемседал. Зимой 2010/11 и 2011/12 годов еженедельные услуги предоставлялись Thomas Cook Airlines на Airbus A320 от имени британского туроператора Neilson, обслуживающего лондонский Гатвик - Фагернес по воскресеньям в период с декабря по апрель. С зимы 2013/2014 до зимы 2017/2018 Thomson Airways выполняла полеты из Лондона Гатвик - Фагернес на самолете Боинг 737-800, последний чартерный рейс в Фагернес состоялся 25 января 2018 года.
1 июля 2018 года аэропорт был закрыт для коммерческих воздушных перевозок. Он по-прежнему может использоваться для авиации общего назначения.
Регулярных или туристических чартеров нет. движение.
