Войти
German ETV Baltic аварийное буксировочное судно, также называемое аварийным Буксировочное судно, (ETV) - это многоцелевое судно, используемое государственными органами для буксировки судов с ограниченными возможностями в открытом море с целью предотвращения опасности для человека и окружающей среды. Потерпевшее из строя судно буксируется в безопасное место или остается на месте против ветра и течения до тех пор, пока коммерческая помощь буксирных судов не прибудет на место, или пока оно не будет отремонтировано до такой степени, что оно сможет маневрировать на своем своя. Потребность в ETV в качестве превентивной меры возникла, поскольку количество доступных коммерческих аварийно-спасательных буксиров уменьшилось, а потенциальная опасность со стороны отдельных судов увеличилась. Например. Испания имеет четырнадцать, Турция - одиннадцать, Германия - восемь, Норвегия - семь, Франция - пять, Швеция три и Нидерланды, Польша, Южная Африка, Исландия и Финляндия у каждого есть один официальный аварийный буксир. Австралия также управляет судами аварийного реагирования. Четыре сильных флота ETV из Соединенного Королевства должны были быть расформированы в сентябре 2011 года из-за сокращения бюджета, но два судна, работающие в шотландских водах, получили продление контракта до конца 2011 года.
Суда, терпящие бедствие, которым требуется услуга буксировки, должны иметь средства для максимально безопасной буксировки. На нефтеналивных танкерах в носовой и кормовой частях судна закреплено аварийно-буксирное оборудование, что позволяет подключать буксирный трос. Присоединение этих аппаратов к корпусу судна усилено согласно требованиям класса. Навалочные суда и суда для генеральных грузов не обязаны иметь специальные средства аварийной буксировки. В зависимости от типа судна и даты закладки киля в соответствии со стандартом MSC256 (84) на борту судна должно быть руководство по аварийной буксировке. В данном руководстве для конкретного судна описаны процедуры, позволяющие буксировать судно с использованием собственного оборудования. В этой процедуре необходимо использовать стандартное швартовное оборудование, такое как швартовные тросы, биты, ролики и панамские подушки.
В 2010 году Алжир заказал три буксира класса Bourbon, которые уже используются во французских портах Брест и Шербур. Суда построены STX OSV в Норвегии и STX Tulcea в Румынии. Первое судно El Moundjid было готово к отправке в декабре 2011 года, два других планируется поставить в июне и сентябре 2012 года.
С тяговым усилием 200 тонн и скоростью 20 узлов (37 км / ч; 23 миль / ч), алжирские ETV являются улучшенной версией французского класса Bourbon. Они будут базироваться в Оране и Скикде. Приобретя эти три корабля, Алжир стал ведущей средиземноморской страной по спасению на море.
Министерство окружающей среды управляет Лоухи. Судно внесено в список многоцелевых нефтесборных судов и может использоваться для аварийной буксировки, тушения пожаров, ледокольных работ, минирования, борьбы с разливами нефти / химикатов, а также для других спасательных операций. Судно имеет тяговое усилие 60 т. YAG Louhi базируется в порту Упинниеми примерно в 40 км к западу от Хельсинки в море архипелага.
французский ETV Abeille Bourbon в Бресте Для оказания помощи и спасения 5 океанских буксиров и их экипажи готовы круглосуточно реагировать
Буксиры зафрахтованы французским правительством и укомплектованы экипажем из моряков торгового флота. Франция также участвует в финансировании британской ETV, базирующейся в Дувре.
Немецкое многоцелевое судно Arkona Немецкая концепция аварийной буксировки предписывает максимальное время реагирования в два часа на любое происшествие в прибрежных водах Германии. Для этого требуются три ETV в Северном море и пять в Балтийском море, несмотря на значительно меньшую площадь для покрытия там. Оборудование и характеристики судов были адаптированы к размерам судов в соответствующих районах эксплуатации и включают возможность работы на мелководье. Кроме того, в Северном и Балтийском море обязательно наличие одного судна с тяговым усилием 200 т и 100 т каждое в Северном и Балтийском море. Оба типа судов также должны работать в опасных условиях, таких как взрывоопасные зоны и утечки газа.
Четыре из восьми немецких ETV являются многоцелевыми судами, принадлежащими Федеральному управлению водного и морского транспорта, а еще четыре были зафрахтованы у буксирных компаний. С 2001 года соглашение о сотрудничестве с Нидерландами включает голландскую ETV и немецкую Nordic (преемницу ETV Oceanic).
Текущий флот:
Исландский Морское патрульное судно Thor Iceland имеет ICGV ór. При тяговом усилии около 110 тонн было указано, что в случае аварии новое судно Исландской береговой охраны сможет буксировать поврежденные танкеры дедвейтом до 200 000 дедвейтом.
Береговая охрана Нидерландов управляет одним ETV на чартере. Она живет в Ден Хелдер. По состоянию на апрель 2014 года Ievoli Amaranth находится в эксплуатации и укомплектован экипажем из Свитцера Вейсмюллера. Ранее эксплуатируемые буксиры - это Waker (прежние названия: Smit Houston, Solo (Гринпис)) и Ievoli Black. Новый договор чартера находится в стадии разработки.
«Вейкер» был поврежден пожаром и сдан на металлолом. На смену Ievoli Black пришло судно Ievoli Amaranth, которое остается в эксплуатации как ETV до января 2016 года.
Норвежское многоцелевое судно Harstad Норвежская береговая охрана владеет три многоцелевых судна класса OPV класса «Баренцхав» и еще одно многоцелевое судно под названием NoCGV Harstad на чартере. Их основная цель - предотвращение загрязнения нефтяными танкерами вдоль норвежского побережья. Следовательно, суда также могут использоваться в роли ETV с тяговым усилием более 100 тонн. Норвегия также зафрахтовала следующие буксиры:
Польский ETV Kapitan Poinc Министерство транспорта Польши организовало в Польше службу по борьбе с загрязнением морской среды. Он управляет одним ETV в чартере, буксиром Kapitan Poinc, тяговое усилие 74 т.
Буксир Smit Amandla (тяговое усилие 181 т) был нанят для аварийной буксировки. Она базируется в порту Кейптауна.
Испанский ETV Clara Campoamor, класс Don Inda Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima имеет в общей сложности 14 мульти- специальные суда для поисково-спасательных операций и предотвращения загрязнения.
Шведское многоцелевое судно Poseidon (KBV 001) в Гетеборге Шведская береговая охрана использует три однотипных EVT. Эти многофункциональные патрульные и аварийные суда, построенные Damen, имеют тяговое усилие 100 тонн. Они были введены в эксплуатацию в 2009 и 2010 годах и эксплуатируются шведской береговой охраной.
Турецкое Генеральное управление береговой безопасности управляет 11 ETV вдоль с многочисленными SAR, судами для ликвидации разливов нефти и пожаротушения на Босфоре и Дарданеллах, где организация де-юре обладает монополией на морские спасательные операции наряду с Мраморное море. Некоторые из этих ETV также служат в качестве буксиров для сопровождения судов, проходящих через Босфор и Дарданеллы, которые составляют систему Турецких проливов, один из самых загруженных и опасных морских путей во всем мире. Организация также занимается навигационными средствами по всей Турции, САР, лоцманской проводкой в обоих проливах и некоторых других турецких портах и, что наиболее важно, системами движения судов в Турецком проливе.
British ETV Anglian Monarch Суда ETV Великобритании были зафрахтованы Агентством морской и береговой охраны (MCA) для использования в борьбе с загрязнением или буксировка судов, попавших в затруднительное положение. Суда состоят из буксира, обработчика якорей, пожарного катера и буйка.
По состоянию на 2010 год, четыре ETV, Anglian Prince, Anglian Princess, Anglian Sovereign и Anglian Monarch базировались в стратегических местах по всей Великобритании, два из которых покрывали южное побережье Англии, в Фалмуте в Корнуолле и Дувр в Кенте и два в шотландских водах, в Сторновей Западные острова (Внешние Гебриды) и Леруик на Северных островах (Шетландские и Оркнейские острова). Четыре сильных флота ETV должны были работать 24 часа в сутки 365 дней в году и поддерживать 30-минутную готовность к отплытию, при этом один буксир выделяется для каждой из четырех рабочих зон на ротационной основе, с соблюдением графиков технического обслуживания. Дуврская станция финансировалась совместно с морскими властями Франции. Пятый буксир, Anglian Earl, был якорным буксиром и буксиром-спасателем, который регулярно использовался для коммерческих работ, но также соответствовал критериям ETV и служил прикрытием для любой из четырех станций ETV по мере необходимости.
In В 2010 году правительство объявило в рамках сокращения доли Министерства транспорта в Комплексном обзоре расходов, что с сентября парк ETV больше не будет финансироваться MCA. 2011 г., сэкономив 32,5 млн фунтов стерлингов за период обзора расходов. Департамент заявил, что «государственное предоставление ETV не означает правильного использования денег налогоплательщиков и что спасение судна должно быть коммерческим вопросом между оператором судна и спасателем».
Однако 30 сентября 2011 года было объявлено об этом что два ETV, работающие на Минче и Шетландских островах, получили трехмесячный мораторий с временным финансированием со стороны правительства Соединенного Королевства.
