Войти
| XCG-17 | |
|---|---|
 | |
| XCG-17 во время буксируемого полета | |
| Роль | Штурмовой планер |
| Производитель | Douglas Aircraft |
| Первый полет | 14 июня 1944 г. |
| Основной пользователь | ВВС США |
| Построено | 1 |
| Разработано от | Douglas C-47 Skytrain |
| Тип | Прототип |
| Строительный номер | 4588 |
| Регистрация | N69030. XA-JID. XC -0PS |
| Серийный | 41-18496 |
Douglas XCG-17 был американским штурмовым планером, разработанным переоборудование двухмоторного транспорта C-47 Skytrain во время Второй мировой войны. Хотя XCG-17 успешно прошел испытания, требования к такому большому планеру были выполнены, и никаких других экземпляров этого типа построено не было; один дополнительный C-47, однако, был на короткое время преобразован в полевую конфигурацию планера в течение 1946 года для оценки, но был быстро преобразован в конфигурацию с двигателем.
С появлением на вооружении Douglas C-54 Skymaster четырехмоторного транспортного самолета, ВВС США, наблюдение, что обычные планеры, находившиеся в то время на вооружении, будут неэффективным использованием мощности и возможностей C-54, определило, что существует потребность в новом, гораздо более крупном штурмовом планере. Было определено, что лучшим решением этого требования было преобразование Douglas C-47 Skytrain, уже находящегося в крупномасштабном производстве, в соответствии с требованиями. C-47 мог быть преобразован в конфигурацию планера с минимальной переделкой планера и обеспечил бы необходимую грузоподъемность.
Испытания проводились с использованием обычного C-47 с двигателем, сначала выполнялись обычные приземления с мертвой точки., затем буксируемый другим C-47, показал, что эта схема осуществима. Поэтому для переоборудования в планер был взят C-47-DL, которому дали обозначение XCG-17. Самолет, ранее называвшийся Northwest Airlines DC-3, который был принят на военную службу в начале Второй мировой войны, был модифицирован за счет снятия двигателей с самолета; гондолы с шасси остались на месте, покрытые полусферическими куполами с аэродинамическим профилем для обтекаемой формы и имеющими фиксированный вес, компенсирующий вынос двигателей. Другое оборудование, в котором больше не было необходимости после перехода на автономную конфигурацию, также было удалено для экономии веса; В число удаленных элементов входили электропроводка и переборки самолета, а также места штурмана и радиста.
C-54 был предпочтительным буксирным самолетом для XCG-17 на армейском аэродроме округа Клинтон, был завершен 12 июня 1944 года, и вскоре после этого самолет прошел первые летные испытания. Летные испытания XCG-17 показали, что самолет удовлетворительный; По сравнению с обычными планерами, находящимися в эксплуатации, самолет имел более низкую скорость сваливания и более высокую скорость буксировки, чем обычные планеры, а также планировал под значительно меньшим углом. Буксировочные испытания проводились с использованием различных самолетов; Наиболее часто используемая конфигурация представляла собой тандемную буксировку двумя C-47, при этом буксирующий самолет сцеплялся один перед другим, а ведущий самолет отделялся после взлета. Однако такая конфигурация была опасна для "среднего" C-47, и было определено, что один C-54 был оптимальным буксирным самолетом.
Грузовой отсек XCG-17 имел вместимость 15 000 фунтов ( 6800 кг); в качестве альтернативы можно было перевозить до 40 полностью экипированных военнослужащих, что значительно превышает вместимость обычных планеров. XCG-17 также мог нести три джипа с одной загрузкой или две 105-миллиметровые (4,1 дюйма) гаубицы. Независимо от нагрузки самолета, не требовалось балласта для поддержания центра тяжести - уникальной особенности среди американских штурмовых планеров.
Несмотря на удовлетворительные результаты испытаний однако самолет не соответствовал требованиям армии о возможности приземления на неулучшенных полях; Кроме того, к тому времени, когда оценка XCG-17 была завершена, потребность в таком большом штурмовом планере отпала. Основная роль планера заключалась в увеличении количества грузов, которые могли быть доставлены в Китай через «Горб »; военная ситуация, однако, стала более благоприятной, и дополнительная мощность, которую мог обеспечить негабаритный планер, больше не требовалась. Никаких других экземпляров этого типа произведено не было; опытный образец после завершения его испытаний был помещен на хранение и переправлен на базу ВВС Дэвис-Монтан для утилизации в августе 1946 года.
В августе 1949 года самолет был продан компании. переустанавливаются двигатели, чтобы вернуть самолет в режим питания в конфигурации DC-3C. Некоторые источники, однако, указывают, что XCG-17 был преобразован в конфигурацию C-47 в 1946 году. После восстановления до состояния двигателя самолет был передан в Мексику, где он оставался на гражданской службе до 1980 года.
| "Nez Perce" | |
|---|---|
 | |
| "Nez Perce" после преобразования в конфигурацию планера | |
| Другое имя (а) | XCG-47; XCG-17 |
| Тип | Переделанный планер |
| Производство | 1946 |
| Серийный | 43-16229 |
| Первый полет | 17 июня 1946 г. (как планер) |
| Судьба | Вновь преобразован в C-47 |
Хотя XCG-17 не смог привести к производству планера типа C-47, единственного C-47 был переделан в полевую конфигурацию планера на Николс Филд на Лусоне на Филиппинах в течение января 1946 года. Так же, как и на XCG-17, переделка включала обтекатели восьмиугольной формы над подушками двигателя, с установкой вспомогательной силовой установки от бомбардировщика B-24 Liberator.
Самолет, именуемый «XCG-47», а также «XCG-17» и названный «Nez Perce», совершил первый полет после переоборудования 17 июня 1946 года, буксируемый C-54. Летные испытания переоборудованного самолета оказались благоприятными, и был запланирован амбициозный полет по буксировке самолета из Лусона в Токио в Японии. Этот полет был призван доказать пригодность больших планеров в качестве "воздушного грузового поезда " для регулярных перевозок.
Полет, проведенный в конце июня 1946 года, длился 11 часов. время и включает ночевку на Окинаве ; преодолев 1800 миль (2900 км), он завершился на аэродроме Татикава недалеко от Токио. Несмотря на успех полета, концепция «грузового воздушного поезда» не прижилась; в августе 1946 года на самолете были переоборудованы двигатели, и он был возвращен в строй как обычный C-47.
Данные из
Общие характеристики
Производительность
Портал авиации 
Портал Второй мировой войны R радостная разработка
Самолет сопоставимая роль, конфигурация и эпоха
Связанные списки
СМИ, связанные с Douglas XCG-17 на Викимедиа Commons
