Войти
| XB-42 Mixmaster | |
|---|---|
 | |
| XB-42 | |
| Роль | Средний бомбардировщик |
| Производитель | Douglas Aircraft Company |
| Первый полет | 6 мая 1944 года |
| Статус | Отменен в 1948 году |
| Основные пользователи | ВВС США (предполагалось). ВВС США (предполагалось) |
| Количество построенных | 2 |
| Стоимость единицы | 13,7 млн долларов США по программе, включая B- 43 |
| Разработан в | Douglas XB-43 Jetmaster. Douglas DC-8 (поршневой авиалайнер) |
Douglas XB-42 Mixmaster был экспериментальным бомбардировщиком, рассчитанный на высокую максимальную скорость. Нетрадиционный подход заключался в установке двух двигателей внутри фюзеляжа, приводящих в движение пару гребных винтов противоположного вращения, установленных в хвостовой части в виде толкающей конфигурации, оставляя крыло и фюзеляж чистый и без выступов, вызывающих сопротивление.
Было построено два прототипа самолета, но конец Второй мировой войны изменил приоритеты, и появление реактивного двигателя открыло альтернативный способ достижения высокой скорости.
XB-42 изначально разрабатывался как частное предприятие; Незапрошенное предложение было представлено ВВС США в мае 1943 г. Это привело к заключению контракта с ВВС на изготовление двух прототипов и одного планера для статических испытаний, при этом ВВС США увидели интригующую возможность найти бомбардировщик, способный дальность действия Boeing B-29 Superfortress без учета его размера и стоимости.
На самолете была установлена пара Allison V-1710-125 двигателей V-12 с жидкостным охлаждением за кабиной экипажа, каждый из которых приводил в движение один из двух пропеллеров. Воздухозаборники находились в передней кромке крыла. Шасси было трехопорным, и было установлено полное четырехплоскостное крестообразное хвостовое оперение, чей блок подфюзеляжного стабилизатора / руля направления предотвращал удары соосных винтов о землю. Пилот и второй пилот сидели под сдвоенными пузырьковыми фонарями, а бомбардир сидел в крайней передней части за носом из оргстекла.
Оборонительное вооружение состояло из двух пулеметов диаметром 0,50 дюйма (12,7 мм) каждая сторона в задней кромке крыла, которая убиралась в крыло, когда не использовалась. Эти орудия были нацелены вторым пилотом через прицельную станцию в задней части кабины. Пушки имели ограниченное поле огня и могли прикрывать только тыл, но с учетом высокой скорости самолета считалось маловероятным, что перехватывающие истребители будут атаковать под любым другим углом.
Еще два орудия были приспособлены для стрельбы прямо вперед.. Первоначально заказанный как штурмовик (XA-42 ) летом 1943 года, этот вариант должен был быть вооружен 16 пулеметами или 75-мм пушкой (2,95 дюйма) и двумя пулеметами.
Вид на контрапротроп и крестообразное хвостовое оперение. 
Вид сзади XB-42A в мае 1947 года 
XB-42A с гондолами 19XB-2. 
XB-42A Первый XB-42 был доставлен в ВВС США и совершил полет в Палм-Спрингс, Калифорния 6 мая 1944 г. Характеристики были превосходными, в основном такими, как описано в первоначальном предложении: так же быстро или быстрее, чем Де Хэвилленд Москито, но с оборонительным вооружением и вдвое большей бомбовой нагрузкой. Двойные купольные купола оказались плохой идеей, так как связь была нарушена, и после первого полета был заменен одинарный купол.
Испытания показали, что XB-42 имел некоторую нестабильность из-за чрезмерного рыскания. как вибрация и плохое охлаждение двигателя - все проблемы, которые наверняка можно было бы решить. Из-за того, что под фюзеляжем располагались подфюзеляжный вертикальный стабилизатор и верхушка комплекта руля направления , требовалось осторожное обращение во время руления, взлета и посадки из-за ограниченного дорожного просвета.
Конец Второй мировой войны позволил ВВС рассмотреть возможности с немного большим досугом, и было решено дождаться разработки лучших реактивных бомбардировщиков, а не продолжать программу B-42.
В декабре 1945 года капитан Глен Эдвардс и подполковник Генри Э. Уорден установили новый трансконтинентальный рекорд скорости, вылетев на XB-42 из Лонг-Бич, Калифорния на базу ВВС Боллинг в Вашингтоне, округ Колумбия (около 2300 миль). Всего за 5 часов 17 минут XB-42 установил рекорд скорости 433,6 мили в час (697,8 км / ч).
Рекордный прототип XB-42 был уничтожен в результате крушения на Боллинг Филд. Второй из двух прототипов Douglas XB-42, 43-50225, во время обычного полета из Боллинг-Филд, Вашингтон, округ Колумбия, в короткие сроки пострадал от проблемы с выдвижением шасси, отказа левого двигателя и повышения температуры охлаждающей жидкости. встал, отказ правого двигателя. Майор Хайдак выпрыгнул на высоте 1200 футов, подполковник Хейни - на высоте 800 футов, а пилот подполковник (впоследствии генерал-майор) Фред Дж. Аскани после того, как прополз на корме, чтобы выбросить толкающие винты, на высоте 400 футов - все трое выжили.. Самолет разбился в Оксон-Хилл, штат Мэриленд. Засекреченная технология сбрасываемого винта вызвала у властей проблему с объяснением того, что свидетели на земле думали о взрыве самолета. Были высказаны предположения о возможных проблемах с управлением топливом, но эта гипотеза так и не была подтверждена последующими исследованиями. Оставшийся прототип использовался в программах летных испытаний, включая выполнение предложения Дугласа от декабря 1943 года по установке двигателей с повышенными характеристиками и подкрыльевых Westinghouse 19XB-2A осевых турбореактивных двигателей мощностью 1600 фунтов-силы (7,1 кН).) тяги каждый, что сделало его XB-42A .
. В этой конфигурации он впервые совершил полет на Мюрок (ныне база ВВС Эдвардс ) 27 мая 1947 года. Во время испытаний он достиг скорости 488 миль в час. (785 км / ч). После 22 полетов нижний вертикальный стабилизатор и руль направления были повреждены при жесткой посадке в 1947 году. XB-42A был отремонтирован, но больше не летал и был снят с вооружения ВВС США 30 июня 1949 года.
Данные от Francillon 1979
Общие характеристики
Характеристики
Вооружение .
Авиационный портал Связанные разработки
Связанные списки
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Дугласом XB-42. |
