Войти
| "Doodlebug" | |
|---|---|
 East Broad Top No. M1, газо-электрический болтус узкого калибра, который был сконструирован EBT из производимого Brill комплекта | |
| Производитель | различных, включая EMC / Pullman, Brill / Mack, McKeen Motor Car Company, Rio Grande Southern Railroad |
| Технические характеристики | |
| Конструкция кузова вагона | Автобусный / багажный комбайн |
| Первичный двигатель (и) | различный (бензин, дизель) |
| Трансмиссия | различный (механический, электрический, гидравлический) |
| Колесная формула AAR | обычно B-2 |
| Ширина колеи | 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) и 3 фута (914 мм) |
Doodlebug или hoodlebug - это прозвище в США. для типа самоходного железнодорожного вагона, обычно имеющего как пассажирский, так и грузовой отсек. Говорят, что название произошло из-за кажущегося насекомоподобного вида юнитов, а также из-за медленных скоростей, на которых они плыли по рельсам. Ранние модели обычно приводились в движение бензиновым двигателем, либо с механической трансмиссией, либо с генератором, обеспечивающим электричеством на тяговые двигатели (" газ-электрика »). После нескольких лет эксплуатации болваны часто заменяли дизельным двигателем.
Дудлбаги иногда тянули автомобиль с прицепом без двигателя, но чаще использовались по отдельности. Они были популярны на некоторых железных дорогах в первой половине 20-го века для обеспечения пассажирских и почтовых услуг на слабо используемых железнодорожных ветках с меньшими затратами, чем с поездом, состоящим из локомотива и вагонов. Несколько железных дорог, в основном небольшие региональные и местные сети, предоставляли свои основные пассажирские услуги с помощью беспорядков, стремясь сократить расходы.
Развитие бензиновых двигателей привело к тому, что железные дороги ищите его как более эффективную альтернативу паровой энергии для небольших веток в начале 20 века. рельсовый мотор McKeen был линейкой самоходных бензиновых вагонов, произведенных между 1905 и 1917 годами. Двигатель мощностью 200 л.с. на агрегатах длиной 55 или 70 футов приводил в движение только один комплект колес, и отсутствие мощности и тяги, ненадежность их трансмиссий и неспособность двигаться задним ходом были основными ограничениями. General Electric («GE») была пионером газо-электрических железнодорожных вагонов: GE в феврале 1906 года перестроила деревянный пассажирский вагон в газо-электрический агрегат, который был передан в опытную эксплуатацию на железной дороге Делавэр и Гудзон. Св. Железная дорога Луи-Сан-Франциско была одной из первых, кто применил эту технологию, разместив первоначальный заказ на десять газоэлектрических агрегатов в 1910 году и семь дополнительных к 1913 году, что дало ей право владеть самым большим парком газоэлектрических моторных вагонов в страна. Система управления бензиновым электроприводом, изобретенная в 1914 году Германом Лемпом, инженером компании GE, стала технологической основой самоходных бензиновых вагонов в 1920-х годах. В 1923 году Компания «Электромотив» начала производство самоходных вагонов, субподрядчиков г. Санкт-Петербург. Louis Car Company, первопроходцы Winton Engine Company и электрооборудование General Electric. Компания Pullman Company впоследствии была добавлена в качестве субподрядчика по изготовлению кузовов автомобилей.
Компания Pullman Company стремилась к усовершенствованию железнодорожных вагонов, которая экспериментировала с облегченными конструкциями в партнерстве с Ford Motor Company в 1925 году, а затем заручилась услугами новаторского конструктора цельнометаллических самолетов Уильяма Бушнелла Стаута В 1931 году адаптировать концепцию конструкции фюзеляжа самолета к железнодорожным вагонам. В 1931 году Budd Company заключила партнерство с французской шинной компанией Michelin для производства легких вагонов из нержавеющей стали Budd-Michelin в США. Эти успехи в конструкции легких железнодорожных вагонов стали важным шагом в разработке легких дизель-электрических обтекаемых моделей 1930-х годов.
Производство самоходных вагонов прекратилось с началом Великой депрессии, что нанесло ущерб рынку услуг железнодорожных веток. Но производство было возрождено в 1949 году с введением в производство дизельного вагона Budd Rail.
. Вариант названия hoodelbug был в основном ограничен штатами Средней Атлантики, особенно Пенсильванией. Основная пешеходная тропа в округе Индиана, штат Пенсильвания, носит название Hoodlebug Trail.
Последний оставшийся газоэлектрический мусорщик Атчисон, Топика и Санта-Фе (ATSF), M.177, выставлен в городе Лос-Анджелесский «Городской музей путешествий» в Гриффит-парке.
ATSF doodlebug M119, Айлета, Нью-Мексико. 1943 
Южный Рио-Гранде Галопирующий гусь No. 2 | coauthors =()