Войти
 A Delta Air Lines McDonnell Douglas DC-9-30, похожий на тот, в котором был задействован. | |
| Несчастный случай | |
|---|---|
| Дата | 31 июля 1973 г. (1973-07-31) |
| Резюме | Управляемый полет на местности из-за ошибки пилота |
| Зона | Международный аэропорт Логан. Бостон, Массачусетс. 42 ° 20′59 ″ с.ш. 071 ° 00′45 ″ з.д. 42.34972 ° N 71.01250 ° W / 42.34972; -71.01250 Координаты : 42 ° 20′59 ″ N 071 ° 00′45 ″ W / 42,34972 ° N 71,01250 ° W / 42,34972; -71.01250 |
| Самолет | |
| Тип воздушного судна | McDonnell Douglas DC-9-31 |
| Оператор | Delta Air Lines |
| Рейс №1 ИАТА | DL723 |
| Рейс ИКАО № | DAL723 |
| Позывной | DELTA 723 |
| Регистрация | N975NE |
| Пункт отправления | Международный аэропорт Берлингтона. Берлингтон, Вермонт |
| Остановка | Аэропорт Манчестера. Манчестер, Нью-Гэмпшир |
| Пункт назначения | Международный аэропорт Логан. Бостон, Массачусетс |
| Пассажиры | 89 |
| Пассажиры | 83 |
| Экипаж | 6 |
| Смертельные случаи | 89 (первоначально 87) |
| Выжившие | 0 (первоначально 2) |
Рейс 723 авиакомпании Delta Air Lines был Douglas DC-9 двухмоторный реактивный лайнер, выполняющий регулярные внутренние пассажирские рейсы из Берлингтона, Вермонт в Международный аэропорт Логан в Бостоне, Массачусетс с промежуточной остановкой в Манчестере, Нью-Гэмпшир. 31 июля 1973 года в 11:08, когда на системе посадки по приборам (ILS) приборный заход на Логан в условиях низкой облачности и тумана, самолет снизился ниже отметки . глиссада, ударилась о дамбу и разбилась, убив всех 89 пассажиров; сначала два человека выжили, но позже скончались от полученных травм.
DC-9-31, регистрационный N975NE, серийный номер 47075, был изготовлен в сентябре 1967 года и имел 14 639 летных часов на время аварии. Реактивный лайнер был одним из самолетов, которые Delta Air Lines приобрела в результате слияния в 1972 году с Northeast Airlines, которой самолет был первоначально доставлен. Летный экипаж состоял из капитана Джона Стрейла (49 лет) и старшего помощника Сидни Беррила (31 год). Капитан Стрейл, очень опытный пилот, за всю свою летную карьеру налетал примерно 14 800 часов. Он имел 17-летний опыт работы в качестве командира воздушного судна и летал на DC-9 с 1970 года, наработав на них 1457 часов. Первый помощник Беррилл также был опытным летчиком, налетавший чуть менее 7000 часов, в том числе более 200 часов на DC-9. На откидном сиденье в кабине находился третий пилот, Джозеф Баррелл (52 года), который проходил обучение и еще не прошел квалификацию на DC-9.
Вид сверху: фактический путь полета (красный) показан относительно номинального пути курсового радиомаяка (синий); внешний маркер показан синей точкой; направление полета слева направо. 
Профиль снижения: показывает фактическую пройденную глиссаду (красный) по сравнению с номинальной глиссадой (синий), ведущей к точке падения. Самолет, летящий в 3000 футов (910 м), было направлено бостонской системой управления заходом на посадку, чтобы перехватить курс конечного захода на заход на посадку на ВПП 4R по ILS под углом 45 градусов, около 2 морских миль (3,7 км; 2,3 мили) за пределами внешнего маркера. Как позже выяснилось, диспетчер был занят урегулированием потенциального конфликта столкновения между двумя другими самолетами и поэтому не позаботился о разрешении рейса 723 для захода на посадку. Экипаж должен был запросить у диспетчера разрешение на заход на посадку, которое было немедленно дано, но к тому времени - более чем через минуту после того, как был выдан вектор перехвата - они были высоко и быстро и почти над внешним маркером. Впоследствии летный экипаж не смог стабилизировать скорость снижения и воздушную скорость, снизился ниже глиссады и унесся влево от курса курсового радиомаяка, попав в морскую дамбу примерно на 165 футов. (50 м) справа от удлиненной осевой линии ВПП, примерно на 3000 футов (910 м) меньше смещенного порога ВПП. Самолет был уничтожен, погибли 87 из 89 пассажиров. Один из двух выживших скончался через два часа, а другой, Леопольд Шуинар, скончался от ожогов 11 декабря 1973 года; Шуинар не указан Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB) в качестве официального погибшего в результате аварии Delta 723 из-за требований Кодекса федеральных нормативных актов, который в 1973 году определил, что авария произошла в течение 7 дней после аварии. происшествие; впоследствии в 2018 году это правило было изменено, так что смерть должна наступить в течение 30 дней после аварии.
Погодные условия во время аварии были частичным затемнением и туманом с потолком 400 футов (120 м), видимость 1/2 мили и слабый ветер. Дальность видимости на взлетно-посадочной полосе (RVR) составляла от 1400 до 6000 футов (от 430 до 1830 м).
NTSB расследовала аварию и смогла извлечь как бортовой голосовой регистратор (CVR) и регистратор полетных данных (FDR). Исследователи пришли к выводу, что на основе полученных полетных данных и моделирования летный экипаж, скорее всего, неправильно использовал руководитель полета, непреднамеренно переключив его в режим «уходить на второй круг » во время последнего подход, а не соответствующий режим подхода. Это вызвало замешательство и дополнительное давление, способствовало нестабильному заходу на посадку и отклонению от глиссады. Согласно CVR, во время последнего захода на посадку экипаж не указывал высоту, поскольку самолет снижался ниже глиссады и высоты принятия решения, пока не ударился о дамбу и не разбился.
Правление определило следующую вероятную причину аварии:
... неспособность летного экипажа контролировать высоту и распознавать прохождение самолета через высоту принятия решения во время нестабильного точного захода на посадку, выполненного в быстро меняющихся метеорологических условиях. Нестабилизированный характер захода на посадку был первоначально связан с прохождением самолетом внешнего маркера над глиссадой на чрезмерно высокой скорости, а затем усугублялся озабоченностью летного экипажа сомнительной информацией, представленной системой управления полетом. Плохое расположение полета для захода на посадку отчасти было результатом нестандартных служб управления воздушным движением.
Авиационный портал 
В этой статье использованы материалы, являющиеся общественным достоянием с веб-сайтов или документов Национального совета по безопасности на транспорте.
СМИ, относящиеся к рейсу 723 Delta Air Lines на Wikimedia Commons