Войти
| Class 86 | |
|---|---|
 86 001 в Chemnitz-Hilbersdorf | |
| Число (а) |
|
| Количество | 776 |
| Производитель |
|
| Год (ы) производства | 1928–1943 |
| Списан | с 1945 года |
| Колесная формула | 2-8-2T |
| Осевая конструкция | 1′D1 ′ div class="ht"t |
| Тип | Gt 46,15 |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) |
| Длина по буферам | 13820 мм (45 футов 4 дюйма) |
| Высота | 4,165 мм (13 футов 8 дюймов) |
| Минимальная кривая | 140 м (460 футов) |
| Масса пустого | 70,0 тонн (68,9 длинных тонн; 77,2 коротких тонн) |
| Служебная масса | 88,5 тонн (87,1 длинных тонн; 97,6 коротких тонн) |
| Адгезионная масса | 60,6 тонны (59,6 длинных тонн; 66,8 коротких тонн) |
| Осевая нагрузка | 15,2 тонны (15,0 длинных тонн; 16,8 коротких тонн) |
| Максимальная скорость | 70–80 км / ч (43–50 миль в час) |
| Указанная мощность | 758 кВт (1031 л.с., 1016 л.с.) |
| Диаметр рабочего колеса | 1400 мм (4 f t 7 ⁄ 8 дюймов) |
| Ведущее колесо Диаметр | 850 мм (2 фута 9 ⁄ 2 дюйма) |
| Заднее колесо диаметр | 850 мм (2 фута 9 ⁄ 2 дюйма) |
| шестерня клапана | снаружи шестерня клапана Walschaerts |
| No. из цилиндров | 2 |
| Диаметр цилиндра | 570 мм (22 ⁄ 16 дюйма) |
| Ход поршня | 660 мм (26 дюймов) |
| Котел Избыточное давление | 14 кг / см (1,37 МПа; 199 фунтов на кв. Дюйм) |
| No. нагревательных трубок | 110 |
| No. дымовых труб | 26 |
| Длина нагревательной трубы | 4500 мм (14 футов 9 ⁄ 4 дюйма) |
| Площадь решетки | 2,39 м (25,7 кв. футов) |
| Площадь радиационного нагрева | 10 м (110 кв. Футов) |
| Площадь нагрева трубки | 107,37 м (1155,7 кв. Футов) |
| перегреватель Площадь | 47,00 м (505,9 кв. Футов) |
| Площадь испарительного нагрева | 117,37 м (1263,4 кв. Фута) |
| Вместимость воды | 9,0 м (320 куб. Футов) или 9000 литров (2000 имп гал; 2400 галлонов США) |
| Топливо | Уголь: 4,0 тонны (3,9 длинных тонны; 4,4 коротких тонны) |
| Тормоза | Однокамерные Knorr, пневматические тормоза со вспомогательным тормозом |
| Стояночный тормоз | Тормоз с противовесом Exter |
DRG Class 86 был стандартным (см. Einheitsdampflokomotive ) товарный поезд танковый локомотив с Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft. Он был предназначен для работы на железнодорожных ветках и поставлялся почти всеми производителями локомотивов, работающими на Рейхсбан. С 1942 года он был построен в упрощенной версии как «военный локомотив переходного периода» (Übergangskriegslokomotive или ÜK). Наиболее очевидными изменениями стали отсутствие вторых боковых окон в кабине и сплошных дисковых несущих колес.
В создании этих двигателей принимали участие почти все немецкие локомотивные заводы, 775 экземпляров производился в период с 1928 по 1943 год. В основном он работал на маршрутах по Центральным нагорьям Германии (Mittelgebirge); в результате первые 10 единиц получили тормоз противодавления Riggenbach . Во время Второй мировой войны было уничтожено 20 локомотивов; были отремонтированы слегка поврежденные двигатели. Из исходных 775 единиц 175 были отправлены на железные дороги ГДР, 385 - на Deutsche Bundesbahn, 29 - на Австрийские федеральные железные дороги (ÖBB), 44 - на ПКП в Польше как Класс TKt3, 73 - в СЖД и 62 - в CSD (6 из которых позже перешли в СЖД и 86 043 в 1958 году в ГДР). На последних 62 двигателях 28 стали CSD Class 455.2 . Остались пропавшими без вести только 2 двигателя (86 016 и 86 469). ÖBB начал выводить их на пенсию еще в 1945 году, но последний не уходил на пенсию до 1972 года. Однако австрийские паровозы выполняли одни из самых впечатляющих задач, в том числе двойную работу на тяжелых, пустых, рудных поездах с DRB. Класс 52.
TKt3-16 Бундесбан разместил большую часть своих 86-х в Нюрнберге для франконских железнодорожных веток и сортировочных станций там. Сарай локомотивов в Хоф, Германия также был известен как территория класса 86. Короткие, полускоростные поезда также регулярно перевозились классом 86. Последний из них DB прекратил в 1974 году.
На железных дорогах ГДР 86 в основном размещались на Ауэ сарай для двигателей (с более чем 50 двигателями) для близлежащих маршрутов Ore Mountain. Некоторым двигателям DR, размещенным в сарае Херингсдорф на острове Узедом, даже были предоставлены дымовые дефлекторы. Одним из известных маршрутов был поезд с быстрой остановкой из 7 автобусов Bghw, но легкие экспрессы также входили в их расписание на Центральных возвышенностях. Последний (официальный) год службы Class 86 в DR был 1976, но некоторые двигатели продолжали работать до 1980-х годов. С момента открытия в 1928 г. 86 001/86 1001 находился в режиме пара почти каждый день, но в последние годы часто использовался просто как двигатель отопления. Его последние обязанности были на тупике от Шлеттау до Кроттендорф, где он прекратил свои паровые перевозки в 1988 году. Вместе с 86 501 этот локомотив снова был принят на плановую работу на неделю. в 1989 г. в честь столетия маршрута. Со сроком службы 60 лет, он стал самым продолжительным из всех стандартных локомотивов, которые будут использоваться по расписанию на национальных железных дорогах. С 1999 г. 86 001 законсервирован. № 86 1056 трагически погиб в 1989 году, когда она стала последней жертвой безумия ГДР и была превращена в передвижную колонку. Его привод и цилиндры вошли в топку.
Сохраненные двигатели включают 86 001 (Chemnitz), самую старую машину в своем классе, 86049 (VSE Schwarzenberg), 86056 (ÖGEG ), 86 333, 86 457, 86 501 (ÖGEG), 86 607 (заем VMD Адорфу, вариант ÜK) и 86744 ГДР. 86 056 и 86 501 (обе ГДР) были проданы Австрии. Сохранившиеся двигатели DB включают двигатель 86 457 в Музее DB, который, к сожалению, сильно пострадал в результате пожара в локомотивном депо Нюрнберг-1 (музейная база Нюрнбергского музея транспорта ). Всего осталось более 12 локомотивов (не считая мемориальных), из которых 9 находятся в Германии.
В Польше нет. 86 240 осталось как нет. Ткт3-16. Дом № 86 348 ремонтируется GES, но раньше стоял как памятник в Breuningerland в Людвигсбурге / Тамме.
 | Викискладе есть носители, относящиеся к DRG Class 86. |
