Войти
| Акведук Косгроув | |
|---|---|
 Акведук Косгроув | |
| Координаты | 52 ° 04'07 ″ N 0 ° 50'01 ″ W / 52,0687 ° N 0,8336 ° W / 52,0687; -0,8336 Координаты : 52 ° 04′07 ″ N 0 ° 50′01 ″ W / 52,0687 ° N 0,8336 ° W / 52,0687; -0,8336 |
| Ссылка на сетку ОС | SP800417 |
| Несет | Канал Гранд-Юнион |
| Кресты | Река Грейт-Уз |
| Локаль | Косгроув |
| Поддерживается | British Waterways |
| Характеристики | |
| Строительство желоба | чугун |
| Строительство пирса | Кирпич |
| Общая длина | 101 фут (31 м) |
| Ширина | 15 футов (4,6 м) |
| Высота | 60 футов (18 м) |
| Глубина воды | 6 футов 6 дюймов (1,98 м) |
| Перемещение? | 15 футов, но на участке канала Narrowboats |
| Буксирные пути | NE Сторона |
| Кол-во пролетов | Два |
| пирса в вода | One |
| История | |
| Дизайнер | Бенджамин Беван |
| Открыт | 26 августа 1805 г. |
| Восстановлен | январь 1811 г. |
 | |
Косгроув акведук представляет собой судоходный чугун желоб судоходный акведук, по которому проходит канал Гранд-Юнион через реку Грейт-Уз на граничит между Бакингемширом и Нортгемптонширом на северо-западной окраине Милтон-Кейнса в Англии. Нынешнее здание было построено в 1811 году, чтобы заменить ранее разрушенное кирпичное здание. Когда возводили нынешнее сооружение, оно было известно как «Железный сундук». Конструкция имеет два пролета чугунных желобов и одну центральную каменную опору. Опоры были построены из кирпича, но в двадцатом веке были заново облицованы кирпичом. Желоб имеет ширину 15 футов (4,6 м), глубину 6 футов 6 дюймов (1,98 м) и общую длину 101 фут (31 м). Поверхность канала находится примерно на 40 футов (12 м) над поверхностью реки. Существуют большие земляные валы подхода около 36 футов (11 м) в высоту над дном долины и 150 футов (46 м) в ширину, с общей длиной в полмили (800 м).
Канал Гранд-Джанкшен (позже поглощенный Каналом Гранд-Юнион ), необходимый для пересечения реки Грейт-Уз, самой низкой точки между вершинами Тринга и Браунстон. Первоначально пролеты шлюзов, четыре на юго-востоке и пять на северо-западе, использовались, чтобы позволить каналу спускаться, чтобы пересечь реку на уровне, и это устройство вступило в действие в 1800 году. Однако Уильям Джессоп, Инженер компании, работающей с каналом, спроектировал трехарочный кирпичный виадук, чтобы канал мог пересекаться на более высоком уровне, уменьшая потери воды и задержку в закрытии до уровня реки. Его строение было открыто 26 августа 1805 года, но в январе 1806 года обрушился участок набережной канала; это было отремонтировано, но сама структура акведука рухнула в феврале 1808 года, перерезав канал.
Хотя Джессопа иногда обвиняют в выходе из строя первой конструкции, обрушение фактически привело к юридическому спору с первоначальным подрядчиком. Дело было передано в суд, и в конечном итоге компания Grand Junction возместила убытки за потерю торговли, пока канал не работал, а также за замену акведука.
В качестве временной меры была снова введена в действие первоначально установленная система замков, и Бенджамин Беван, инженер, нанятый компанией, работающей с каналом, спроектировал замещающая структура. К этому времени акведуки с чугунными желобами, спроектированные Томасом Телфордом для Pontcysyllte Aqueduct и других мест, были испытаны, и Беван принял эту систему для своей конструкции. Однако в то время канал функционировал как широкий, в отличие от некоторых северных узких каналов, поэтому желоба должны были быть значительно больше и прочнее, чем где-либо еще. Чугунные блоки были отлиты в Coalbrookdale ; компания уже была связана с Телфордом на Акведуке Лонгдон-он-Терн. Они были доставлены в Косгроув по самому каналу, где собраны и возведены на месте. Строительство новой конструкции было завершено в январе 1811 года.
Чтобы противостоять значительной дополнительной нагрузке широкого канала, Беван спроектировал секции пола изогнутыми, что обеспечило дополнительную прочность; кроме того, в боковые пластины желоба встроены арочные ребра для придания дополнительной прочности на сдвиг. Тропа буксирного тракта консольно закреплена с одной стороны, как в Froncysyllte, и поддерживается диагональными распорками. В насыпи по обе стороны от основного строения есть погон скота ; гряды для крупного рогатого скота - это небольшие проходы из поля в поле для сельскохозяйственных животных и иногда, как в данном случае, пешеходов.
Портал Соединенного Королевства 
Транспортный портал 