Войти
| Бывший тип | Дочерняя компания из General Motors |
|---|---|
| Промышленность | Судовые дизельные двигатели |
| Fate | Сформировано в Electro-Motive Division |
| Предшественник | Winton Engine Corporation |
| Основана | 1938 |
| Defunct | 1962 |
| Штаб-квартира | Кливленд, Огайо, США |
| Ключевые люди | Чарльз Кеттеринг |
| Продукция | Дизельные двигатели |
| Количество сотрудников | 5000 во время Второй мировой войны |
| Материнская компания | General Motors |
Кливлендское подразделение дизельных двигателей General Motors (GM) был ведущим исследователем rch, предприятие по проектированию и производству дизельных двигателей с 1930-х по 1960-е годы, базировавшееся в Кливленде, штат Огайо. Подразделение дизельных двигателей Кливленда разработало несколько двухтактных дизельных двигателей для подводных лодок, буксиров, эсминцев эскорта, бензовозов типа Patapsco и других. морские приложения. Аварийные генераторные установки были также построены на базе Cleveland Diesel и установлены на многих военных кораблях США. Подразделение было создано в 1938 году из принадлежащей GM Winton Engine Corporation и было преобразовано в GM Electro-Motive Division в 1962 году. Двигатели продолжают использоваться на старых буксирах.
Компания Cleveland Diesel ведет свое происхождение от Winton Gas Engine and Manufacturing Company, которая была образована одним из первых производителей автомобилей в Кливленде. Александр Винтон в ноябре 1912 года. Вскоре Winton расширила производство тяжелых двигателей с искровым зажиганием и дизельных двигателей, представив первый американский дизель в 1913 году. В 1916 году переименованный в Winton Engine Works, он производил судовые и стационарные дизельные двигатели и Двигатели с искровым зажиганием для большегрузных автомобилей. Он был снова переименован в Winton Engine Company. В 1920-е годы Winton стал основным поставщиком двигателей для самоходных вагонов. Джордж У. Кодрингтон сменил Винтона на посту президента в 1928 году. General Motors приобрела компанию 20 июня 1930 года и переименовала ее в Winton Engine Corporation 30 июня 1930 года. GM изменила название компании. в 1938 году в Cleveland Diesel Engine Division General Motors Corporation. Cleveland Diesel была распущена GM в 1962 году, а оставшееся производство было переведено в GM Electro-Motive Division.
Winton Engine Corporation в партнерстве с исследовательским отделом General Motors приступила к непрерывным исследованиям и разработкам с целью разработки дизельных двигателей с улучшенным соотношением мощности к массе и гибкостью на выходе. В результате были созданы первые практичные двухтактные дизельные двигатели мощностью от 400 до 1200 л.с. (от 300 до 900 кВт). Двухтактные двигатели Winton Model 201A отличались однопоточной продувкой с впускными отверстиями в стенках цилиндров и выпускными клапанами в головках цилиндров, а также механическим впрыском, который будет перенесен на более поздние модели Cleveland Diesel. конструкции. Варианты с 12 и 16 цилиндрами были двигателями типа V. Они приводили в действие ранние Electro-Motive Corporation (еще одно дочернее предприятие GM) тепловозы и США. ВМФ подводные лодки. В 1934 году 8-цилиндровый дизельный двигатель 8-201A мощностью 600 лошадиных сил (447 кВт) приводил в действие первый американский дизельный поезд, пассажирский поезд с обтекаемой формой Burlington Zephyr. Исследования и разработки в середине 1930-х годов разделились на двигатели для локомотивов (Модель 567 ), а также судовые и стационарные (модели 268 и 268A), производимые преемником Винтона, GM Cleveland Diesel Engine Division, и меньшие дизельные двигатели, подходящие для дорожных транспортных средств, представленные подразделением GM Detroit Diesel в 1938 году.
Чарльз Ф. («Босс») Кеттеринг был главой исследовательского отдела GM в 1930-х годах. Босс Кеттеринг курировал усилия по созданию Winton 201A и первых двигателей, выпущенных под названиями Cleveland Diesel и Detroit Diesel.
GM реорганизовала Winton Engine Corporation в 1938 году в Кливлендское подразделение дизельных двигателей General Motors. Локомотивные двигатели были переданы в ведение Электромотивного дивизиона GM в ходе реорганизации в январе 1941 года. Серия Cleveland Diesel Model 248 стала результатом ряда конструктивных изменений двигателя Winton 201A. Дальнейшие изменения и увеличение смещения цилиндров привели к появлению моделей 278 и 278A во время Второй мировой войны. Кливлендские дизельные двигатели широко использовались ВМС США во время Второй мировой войны, приводя в действие подводные лодки, эсминцы сопровождения и многочисленные вспомогательные средства. Они также использовались в качестве генераторных установок и вспомогательных приводов на многих военных кораблях США, построенных в период с 1930-х по 1960-е годы.
К 1939 году 98% бизнеса Cleveland Diesel составляли государственные контракты. По оценкам, 70% дизельных двигателей использовались на подводных лодках ВМС США во время Второй мировой войны. Во время Второй мировой войны занятость выросла до 5000 человек, но к 1947 году упала до 1000 человек. Производство снова расширилось в 1950-х годах во время холодной войны, и Cleveland Diesel приобрела заводы по адресу 2160 W. 106th St. и 8200 Clinton Road в Кливленде, штат Огайо. Разработка и производство атомных подводных лодок в ВМС США в 1950-х годах снизили потребность в Cleveland Diesel, и в 1962 году General Motors закрыла заводы в Кливленде, переведя оставшееся производство в Electro-Motive Division. предприятие в Лагранж, штат Иллинойс.
Проблемы с надежностью Winton Model 201A привели к его замене на улучшенную модель 248 для использования на море и модель 567 для локомотивов. Дизели модели 16-201A на ранних подводных лодках, таких как класс Porpoise, в конечном итоге были заменены дизелем Cleveland 12-278A во время Второй мировой войны.
Модель 248 предлагалась в 8-м сезоне. Компоновки с 12 и 16 цилиндрами V типа. В двухтактных двигателях с продувкой Uniflow используется нагнетатель Рутса с зубчатым приводом на передней части двигателя, который обеспечивает всасывание цилиндров. Это среднеоборотный судовой дизель, рассчитанный на работу при 750 об / мин.
Рабочий объем цилиндров Cleveland Diesel Model 248 был увеличен в модели 248A, а дальнейшая модернизация для упрощения производства привела к модели 278 с алюминиевыми поршнями. В начале Второй мировой войны он был снова переработан для увеличения рабочего объема цилиндра и мощности, в результате чего появилась модель 278A со стальными поршнями. Двигатель модели 278А выпускался в вариантах с 6, 8, 12 и 16 цилиндрами. Линия продукции Cleveland Diesel Division производила его до конца 1950-х годов.
Модель 567 была специально построенным локомотивным двигателем, представленным Cleveland Diesel в 1938 году. Это был двухтактный двигатель с односторонней продувкой., корневая продувка, инжекторный двигатель с впускными отверстиями в стенках цилиндров и выпускными клапанами в головке цилиндров. Выпускался в вариантах с 6, 8, 12 и 16 цилиндрами. Варианты с 12 и 16 цилиндрами имели V-образную конфигурацию 45 градусов. В январе 1941 года производство было переведено в ведение GM Electro-Motive Division.
Cleveland Diesel Engine Division произвело следующие двигатели:
248 (8, 12, 16 цилиндров)
258 (12 цилиндров - 4-тактный, прямой реверс)
258S (16 цилиндров - 4-тактный, с турбонаддувом, прямой реверс)
268 (3, 4, 6, 8 цилиндров)
268A (3, 4, 6, 8 цилиндров)
268A NM (8 цилиндров)
278 (6, 8, 12, 16 цилиндров)
278A (6, 8, 12, 16 цилиндров)
278A NM (8, 12 цилиндров)
241 (6 цилиндров - 4-тактный)
288 (12 цилиндров - прямое реверсирование)
338 (16 цилиндров - вертикально радиально)
498 (8, 12, 16 цилиндров)
498 Нм (8 цилиндров)
358H (16-цилиндровый - горизонтальный радиальный)
567 (6, 8, 12, 16-цилиндровый двухтактный локомотивный двигатель, 1938-1940)
General Motors Cleveland Diesel Engine Division Дизельный двигатель модели 16-248 V16 The Clevela Подразделение дизельных двигателей General Motors построило большинство двигателей для подводных лодок во время Второй мировой войны. Модели 16-248 и 16-278A были установлены на многих из Salmon, Sargo, Tambor, Gato и Классы Балао дизель-электрических подводных лодок, построенных во время Второй мировой войны, которые продолжали эксплуатироваться в США до 1980-х годов и на дипломатической службе до 2000-х годов. Две модели дизелей Cleveland использовались в качестве главных двигателей на подводных лодках времен Второй мировой войны флотского типа, Model 16-248 и Model 16-278A. 16-248 устанавливались на дизельные подводные лодки Cleveland, пока не была представлена модель 16-278. Кливлендские дизельные установки с начала Второй мировой войны были двигателями модели 16-278A.
Они представляют собой 16-цилиндровый V-образный двигатель с двумя рядами по восемь цилиндров в каждом. Двигатели работают по принципу двухтактного цикла, запускаются от воздуха и развивают мощность 1600 л.с. при 756 об / мин. 16-248 и 750 об / мин на 16-278А. Размер канала ствола и хода двигателя 16-248 составляет 8 ⁄ 2 дюймов и 10 ⁄ 2 дюймов соответственно по сравнению с 8 ⁄ 4 <68.>дюймов и 10 ⁄ 2 дюймов для модели 16-278A. Обе модели были подключены к электрическим генераторам, которые обеспечивали постоянным током электропривод, вращавший валы.
Рядный дизельный двигатель Cleveland Diesel Model 268 использовался в качестве вспомогательного двигателя на многих подводных лодках флота и в качестве аварийных резервных генераторов на более крупных военных кораблях. Они также нашли применение в коммерческих приложениях. 8-цилиндровый рядный 2-тактный двигатель с воздушным запуском мощностью 300 кВт при 1200 об / мин. Размер отверстия и хода составляет 6 ⁄ 26 8 68 дюймов и 7 дюймов соответственно. На малолитражке класса Barracuda использовались три дизеля 8-268A Cleveland мощностью 1050 л.с.
