Войти
A Классический автомобиль - это более старый автомобиль, обычно 20 лет или старше, хотя определения различаются. Общей темой является старый автомобиль, имеющий достаточно исторический интерес, чтобы его можно было коллекционировать и стоило сохранить или восстановить, а не сдать в лом.
Организации, такие как Американский клуб классических автомобилей (CCCA) ведет списки подходящих немодифицированных автомобилей, которые называются «классическими». Они описываются как «отличные» или «отличительные» автомобили американского или иностранного производства, произведенные между 1915 и 1948 годами.
«Классические автомобили» после Второй мировой войны не имеют точного определения, и этот термин часто применяется к любому старому автомобилю.
Клуб винтажных автомобилей Канады (VCCC) признает автомобили возрастом от 25 лет. VCCC - один из старейших клубов коллекционеров автомобилей в Канаде. Это зарегистрированное общество с середины 1950-х годов. Каждый год новое отделение проводит ежегодный майский тур в другом географическом районе Британской Колумбии. VCCC насчитывает около 2800 членов в Британской Колумбии, считая супругов. Клуб является постоянным членом Национальной ассоциации автомобильных клубов Канады (NAACC) с 1971 года.
Национальная ассоциация автомобильных клубов Канады (NAACC) признает стандартные и модифицированные автомобили, которым 20 лет. и старше. Национальная ассоциация автомобильных клубов Канады зарегистрирована на федеральном уровне как некоммерческая корпорация. Действующая с 1970 года, это одна из крупнейших ассоциаций коллекционеров автомобилей в Северной Америке. NAACC несет ответственность за ликвидацию «долга» на канадской границе. Все автомобили и связанные с ними детали старше 25 лет являются беспошлинными при въезде в Канаду. На момент написания этой статьи NAACC представлен во всех провинциях Канады. Ассоциация санкционирует два крупных конкурса в Канаде. Concours Cobble Beach в Кембл Онтарио (Owen Sound) и Crescent Beach Concours на западном побережье (Суррей BC) одобрены NAACC.
Автомобили, выпущенные в 1915 году и старше обычно попадают в класс антиквариата, в том числе «автомобиль Brass Era », который определяется Американским клубом конных экипажей (HCCA) как «любой новаторский газовый, паровой и электрический двигатель. автомобиль, построенный или произведенный до 1 января 1916 года. "
Термин" классический "часто применяется владельцами к любому автомобилю.
Классика в американском автомобильном музее По закону, в большинстве штатов есть основанные на времени правила определения «исторического» или «классического» для таких целей, как регистрация старинных транспортных средств. Например, Мэриленд определяет исторические автомобили как возраст 20 календарных лет или старше, и они «не должны быть существенно изменены, реконструированы или реконструированы по оригинальной конструкции производителя», в то время как Западная Вирджиния определяет автомобили, произведенные не менее чем за 25 лет до текущего года, как имеют право на получение "классических" автомобильных номерных знаков.
Несмотря на это, на многих американских выставках классических автомобилей автомобили обычно варьируются от 1920-х до 1970-х годов. В последнее время многие автомобили 1980-х и даже начала 1990-х годов считаются «классическими». Примеры автомобилей на таких выставках: Chevrolet Bel-Air, Ford Model T, Dodge Charger, Ford Deuce Coupe и Форд 1949 года. Между тем, на автомобильных выставках Concours d'Elegance представлены такие престижные автомобили, как модели Cadillac V16 или Rolls-Royce до 1940 года. Существуют также термины "современные обычаи", "экзотика" или "предметы коллекционирования", которые относятся к таким автомобилям, как AMC Gremlin или Ford Pinto.
. Существуют различия в точной идентификации «классический автомобиль». Разделение на отдельные эпохи включает: безлошадные экипажи (экспериментальные автомобили 19-го века, такие как Daimler Motor Carriage), старинные автомобили (латунные автомобили, такие как Model T) и классические автомобили. (обычно автомобили 1930-х годов, такие как Cord 812 ). Некоторые из них также включают маслкары с ограничением выпуска 1974 года.
Nash Advanced Eight 1932 года - автомобиль CCCA «Полная классика» Клуб классических автомобилей Америки описывает CCCA Classic как «прекрасный» или «особенный» автомобиль, либо американские, либо иностранные, произведенные между 1915 и 1948 годами.
CCCA посвящен сохранению и использованию избранных автомобилей, которые «отличаются своим соответствующим прекрасным дизайном, высокими инженерными стандартами и превосходным качеством изготовления». Другие отличительные факторы, в том числе объем двигателя, нестандартный кузов и роскошные аксессуары, такие как механические тормоза, силовая муфта и системы однократной или автоматической смазки, помогают определить, считается ли автомобиль классическим автомобилем CCCA. Автомобили в их списке «представляют собой вершину инженерии, стиля и дизайна для своей эпохи».
Любой член CCCA может подать прошение о добавлении автомобиля в список. Такие применения тщательно изучаются, но редко признается новый тип транспортного средства. Более того, никакие коммерческие автомобили, такие как катафалки, машины скорой помощи или гоночные автомобили, не принимаются в качестве Full Classic.
CCCA поддерживает это определение «классический автомобиль» и использует такие термины, как CCCA Classic или товарный знак Full Classic. По оценкам CCCA, было построено 1 366 843 автомобиля «Американской классики».
Американский автомобильный клуб (AACA) признает «моторизованные автомобили возрастом 25 лет и старше, которые были построены на заводах и специально разработаны и изготовлены для использования на дорогах общего пользования и автомагистралях ". Судя по оценке AACA, такие автомобили считаются историческими или «восстановленными до того состояния, в котором дилер мог подготовить автомобиль для доставки клиенту». Определенные классические автомобили AACA включают «прекрасные или необычные отечественные или иностранные автомобили, в основном построенные в период с 1925 по 1942 год включительно».
Не существует определенного определения классического автомобиля. Однако два вопроса налогообложения все же влияют, что приводит к тому, что некоторые люди используют их в качестве крайних сроков. Все автомобили, построенные более 40 лет назад, освобождены от уплаты ежегодного дорожного налога акцизного сбора на транспортные средства. HM Revenue and Customs определяет классический автомобиль для целей налогообложения компании как возраст старше 15 лет и имеющий стоимость более 15 000 фунтов стерлингов. Кроме того, популярность в журналах, посвященных классическим автомобилям, может сыграть важную роль в том, будет ли автомобиль считаться классикой, но определение остается субъективным и предметом мнения. Устранение амортизации может быть причиной для покупки классического автомобиля, а выбор «будущей классики», которая является нынешней «фишкой», может принести покупателю прибыль, а также предоставить транспорт. Безупречная, ухоженная престижная модель с высокими эксплуатационными расходами, влияющими на ее стоимость, но еще недостаточно старая, чтобы считаться классикой, может быть, например, хорошей покупкой.
Современные классические автомобили - это, как правило, старые автомобили возрастом от 15 до 25 лет, но, как правило, они не считаются классикой в соответствии с Американским автомобильным клубом антиквариата.
В Соединенном Королевстве открыто определение современной классики. часто на усмотрение страховых брокеров и страховых компаний, которые рассматривают Modern Classic как транспортное средство, которое считается коллекционным независимо от возраста. Также учитывается использование транспортного средства только в развлекательных целях или с ограниченным пробегом.
В первые годы после окончания Второй мировой войны в тенденциях стиля во всем мире произошли изменения. Например, модели Crosley и Kaiser-Frazer 1946 года изменили традиционную обработку дискретных сменных крыльев. С этого момента автомобили всех видов в основном превратились в кузов-конверт. Термин CCCA, «старинный автомобиль», был ограничен «функционально традиционными конструкциями более раннего периода» (в основном довоенного). У них, как правило, были съемные крылья, багажник, фары и обычная вертикальная решетка. В большом автомобиле, таком как Duesenberg, Pierce-Arrow, или в меньшей форме, MG TC с традиционными линиями может олицетворять CCCA. срок. Другой автомобиль мог бы быть классическим образцом более позднего периода, но не автомобилем «классического периода дизайна», по мнению CCCA.
Классические автомобили подвергаются различным видам мошенничества, в первую очередь мошенничеству с происхождением, когда владельцы фальсифицируют документацию и серийные номера, чтобы сделать историю автомобиля более яркой и исторической. Мошенничество также принимает форму преднамеренного завышения оценочной стоимости автомобиля при перепродаже, как было указано в судебном разбирательстве, касающемся JD Classics, который до своего краха в 2018 году был одним из крупнейших и наиболее известных британских дилеров классических автомобилей.
Классические автомобили, как правило, строятся с учетом национальных уровней выбросов, которые были в год выпуска автомобиля. Стандарты выбросов ЕС и США с тех пор повысились во многих странах. В результате им может быть отказано в въезде в города со специальными ограничениями выбросов или зон с низким уровнем выбросов. Перевод автомобиля для работы на другом топливе (например, SVO, LPG, CNG, водород,...) может снизить выбросы уровней.
Автомобильная авария 1930 г. Водители классических автомобилей должны быть особенно осторожны. В классических автомобилях часто отсутствуют то, что сейчас считается базовыми функциями безопасности, включая ремни безопасности, зоны деформации или защиту от опрокидывания. В сентябре 2009 года ABC News 'Good Morning America и World News показали краш-тест американского Страхового института безопасности дорожного движения автомобиля Chevrolet Malibu 2009 года при лобовом столкновении с седаном Chevrolet Bel Air 1959 года выпуска. Он наглядно продемонстрировал эффективность современной конструкции безопасности автомобиля, конструкции X-образной рамы 1950-х годов, особенно жестких ячеек безопасности пассажиров и зон деформации. Шевроле 1959 года использовали конструкцию X-образной рамы, которой не хватало структурной жесткости; Если бы IIHS использовал Chevrolet до 1958 года с конструкцией рамы по периметру, результаты были бы намного лучше. Управляемость автомобиля (особенно рулевое управление и подвеска) и эффективность торможения, вероятно, будут хуже, чем действующие стандарты, что требует от водителя большей осведомленности о дороге. В некоторых районах Соединенных Штатов использование классического автомобиля в качестве повседневного крайне не рекомендуется, а в некоторых местах может даже считаться незаконным.
Британская автомобильная ассоциация AA призвала автомобилистов, использующих классические автомобили или проезжающих рядом с ними, обратите особое внимание на безопасность. Проблема привлекла особое внимание общественности после случая 2013 года, когда водитель МГБ 1963 года был убит сразу же при столкновении с такси.
Ретро-стиль (с цветовой кодировкой, с хромированными пряжками), двухточечный и Трехточечные ремни безопасности производятся в соответствии с Федеральными стандартами безопасности автотранспортных средств (FMVSS). Однако большинство классических автомобильных кузовов (изготовленных до конца 1960-х годов) не имели ремней безопасности в качестве стандартного оборудования и не имели легкодоступных усиленных точек крепления на кузове автомобиля, поэтому установка такого оборудования может быть проблематичной должным образом: специальные исследования и перед любыми попытками следует произвести расчеты. Правильная установка имеет решающее значение, что означает расположение точек крепления на корпусе / раме, обеспечение прочности за счет надлежащего усиления и правильное выполнение инструкций по установке ремня безопасности, чтобы снизить риск неисправности или отказа. Некоторые владельцы классических автомобилей неохотно модернизируют ремни безопасности из-за потери оригинальности, которую предполагает эта модификация. Также были случаи, когда автомобили теряли баллы на выставках за то, что их оснащали ремнями безопасности.
Установка современных шин также является предложением для улучшения управляемости. Однако большинство современных шин могут быть намного шире и иметь более низкий профиль, чем те, что используются на новых классических автомобилях, поэтому они могут задевать элементы подвески и стенки шины могут быть повреждены. Подвеска классического автомобиля может не подходить для шин с радиальным кордом, поскольку была разработана только для установки шин с диагональным кордом. Узкие классические автомобильные колеса могли быть разработаны для узких высокопрофильных камер и не подходить для современных бескамерных радиальных шин. Еще одна проблема современных шин на классических автомобилях заключается в том, что для увеличения сцепления требуется повышенное усилие рулевого управления; многие классические автомобили не имеют гидроусилителя руля. Многие крупные шинные компании имеют специальные отделы по маркетингу классических автомобильных шин, которые могут дать квалифицированные технические консультации по всем этим вопросам. Важно знать, как радиальные шины повлияют на характеристики автомобиля, изначально оснащенного диагональными шинами, и какие соображения необходимо учитывать для компенсации различий.
Модернизация торможения с использованием либо изготовленных на заказ деталей, либо деталей, произведенных Производитель транспортного средства, начиная с более поздних версий той же модели или более поздних моделей, которые могут быть совместимы с незначительными модификациями, является эффективным методом повышения безопасности. Популярные примеры включают преобразование барабанного тормоза в дисковый тормоз или добавление вакуумного сервопривода к автомобилям с передними дисковыми тормозами, у которых его изначально не было.
Несмотря на отсутствие таких передовых функций безопасности, как подушки безопасности, антиблокировочные тормозные системы и другие электронные средства управления, большинство автомобилей, выпущенных в США в 1966 году и позже, имеют базовые функции безопасности, такие как мягкие панели приборов, ремни безопасности, двухконтурные тормозные системы и безопасное стекло.
Несмотря на эти опасения, классические автомобили попадают в значительно меньшее количество аварий.
