Войти
 | |
| Торговое название |
|
|---|---|
| Прежний тип | Дочерняя компания |
| Промышленность | Производство автомобилей |
| Судьба | Распущена материнской компанией |
| Основана | 1918 (1918) в Митчелле, Индиана, США |
| Основатель | Ральф Х. Карпентер |
| Несуществующий | 2001 |
| Штаб-квартира | Митчелл, Индиана (1919-1995). Ричмонд, Индиана ( 1995-2001) |
| Обслуживаемая территория | Северная Америка |
| Ключевые люди |
|
| Продукция | Школьные автобусы. Транзитные автобусы. Микроавтобусы |
| Количество сотрудников | 700+ (1997) 200 (2000) |
| Материнская компания | Spartan Motors (1998–2001) |
| Веб-сайт | www.crownbycarpenter.com (версия 1999 года, заархивировано) |
| Сноски / ссылки . | |
Carpenter Body Works (обычно обозначается просто как Карпентер ) был бывшим американским производителем автобусов . Основанная в 1918 году в Митчелл, штат Индиана, компания производила различные автомобили, большая часть которых состояла из желтых школьных автобусов для США и Канады.
Оставшись семейной компанией до конца 1980-х, Карпентер был продан и переведен в 1995 году на бывшие предприятия Wayne Corporation в Ричмонд, Индиана. В 1998 году Carpenter был приобретен производителем специализированных автомобилей Spartan Motors. Пытаясь вернуть утраченную долю рынка, Carpenter был закрыт Spartan в начале 2001 года.
Компания Carpenter ведет свою историю с 1918 года в Митчелле, штат Индиана. Местный кузнец основал свои кузнечные мастерские; в то время часть бизнеса заключалась в строительстве и ремонте конных повозок. В то время во многих сельских районах они все еще были приспособлены для перевозки людей, просто добавив деревянные скамейки. Вдохновленный слиянием двух местных школьных систем в районе недалеко от Митчелла, в 1922 году Карпентер перешел от ремонта к строительству новых корпусов, построив свой первый "kid hack " с деревянным корпусом. К середине 1920-х годов шасси моторизованных грузовиков составляло основу всех кузовов автомобилей. Хотя кузов новых автобусов по-прежнему строился в основном из дерева, теперь они были усилены сталью снаружи и в каркасе.
В 1935 году сочетание деревянных и металлических конструкций было заменено корпусом, построенным исключительно из стали; панели крыши были сварены вместе, а не склепаны, образуя единую панель. В то же время компания представила раннюю форму рычага остановки школьного автобуса, хотя и в совершенно иной форме: вместо знака остановки компания использовала сжатый кулак с красным указательным пальцем, который был выставлен из сторона автобуса. В 1937 году Ральф Карпентер реорганизовал свой бизнес в Carpenter Body Works, расширившись до более крупного завода в Митчелле в 1939 году. В 1941 году компания стала одним из первых государственных производителей автобусов.
Во время моратория Второй мировой войны на производство автомобилей в частном секторе, Карпентер стал поставщиком автобусов для армии и ВМС США, став поставщиком автобусов для военных учебных заведений в Соединенных Штатах.
1970-е годы Carpenter / Chevrolet в качестве обычного автобуса 
Школьный автобус Carpenter / GMC 1955 года В мае 1947 года фабрика Carpenter в Митчелле, штат Индиана, была сильно повреждена в результате пожара в малярном цехе.
В 1954 году Карпентер выпустил свой первый транзитный автобус с «передним управлением». Подобно проектам Blue Bird и Wayne, компания использовала Marmon-Herrington в качестве поставщика шасси. Как и у других производителей, автобусы Carpenter традиционного стиля в начале 1950-х годов были доступны на различных шасси, включая Chevrolet / GMC, Ford, Dodge, International Harvester, Mack, REO, Diamond T, Studebaker и White.
В марте 1956 года на фабрике Carpenter снова произошел пожар, начавшийся на станции кузовного ремонта. Ущерб составил около 750 000 долларов, большая часть фабрики была разрушена, за исключением склада, обивки и покрасочного цеха; около двух десятков автобусов отогнали от пожара в безопасное место. С помощью заводских рабочих завод был реконструирован и расширен всего за 89 дней. Во время реконструкции некоторые рабочие работали без оплаты, а позже получили компенсацию.
После смерти Ральфа Карпентера в 1963 году в возрасте 85 лет руководство компанией перешло к его зятю Джону А. Фоддрилу.
До конца 1960-х Карпентер продолжал производить свою линейку школьных автобусов, как это было с 1920-х годов: каждый автомобиль создавался по отдельности без конвейера и, по сути, по заказу. Несмотря на то, что Carpenter был одним из крупнейших производителей школьных автобусов, он позволил покупателю получить широкую специализацию и доступные варианты.
В 1969 году Carpenter стал одним из первых производителей, предложивших уменьшенные размеры школьных автобусов (25-30). пассажиров) для мелких операторов. Основанный на шасси P General Motors, Carpenter Cadet CV использовал крышу и кузов Carpenter с обычным кузовом от входной двери назад. С места водителя и вперёд Cadet был спроектирован аналогично «stepvan» GM. Cadet породил ряд аналогичных моделей от других производителей, которые производились в течение 29 лет.
В 1970 году Карпентер модернизировал свои школьные автобусы транзитного типа, представив Corsair; шасси Marmon-Herrington было заменено шасси Hendrickson. Кроме того, отличительной чертой Corsair было его закругленное изогнутое лобовое стекло типа «аквариум». Наряду с Corsair с передним управлением дебютировала совершенно новая модель с задним расположением двигателя.
В 1970 году части завода были расширены; в соответствии с целью компании руководство стремилось получить почти все материалы для строительства в Индиане (только ковер нужно было поставлять из штата)
В течение большей части 1978 года производство на заводе в Митчелле, штат Индиана, было остановлено из-за Шестимесячная забастовка продолжалась с февраля по август.
Автобус CBW 300, построенный в 1984 году 
Обычный школьный автобус Carpenter Classic начала 1990-х годов с. Когда 1970-е превратились в 1980-е, решающим фактором, влияющим на производство школьных автобусов, было сокращение численности учащихся; Поколение бэби-бумеров, которое посещало школы последние 25 лет, теперь было на грани завершения среднего образования. Избыточные производственные мощности и снижение спроса в автобусной промышленности сочетались с нестабильной экономикой того времени. Компания безуспешно пыталась выйти на рынок небольших транзитных автобусов .
В 1981 году компания Carpenter сделала первый шаг, расширившись за пределы своего дома в Митчелле, штат Индиана. Получив ссуды на сумму более 1 миллиона долларов, компания открыла механический цех в Северном Верноне, штат Индиана. Кроме того, выходя на рынок общественного транспорта, Карпентер представил линейку CBW. Городской автобус с задним расположением двигателя, рассчитанный на длину 30 и 35 футов, крупные заказы на CBW были получены из Южного Калифорнийского района скоростных перевозок (Лос-Анджелес), Управления транзитных перевозок Чикаго и New Orleans RTA.
В 1983 году передовая версия Corsair была заменена на гораздо более современный Cavalier. Основанный на шасси International Harvester, Cavalier улучшил удобство использования и эргономику водителя по сравнению с его предшественником. Поскольку он был продан в ограниченном количестве, Corsair с задним расположением двигателя оставался в производстве.
В 1984 году обычная модель Carpenter (теперь называемая Classic) получила самые обширные обновления за почти 20 лет. После того, как было продано менее 150 автобусов, в том же году были прекращены продажи линии общественного транспорта CBW.
В 1985 году компания открыла завод по производству шасси в Сеймуре, Индиана, хотя завод закроется в течение года. Расширяя модельный ряд, Карпентер стал одним из последних крупных производителей (наряду с Ward / AmTran), которые представили школьный автобус на базе минивэна, так как он представил Clipper в 1985 году. Clipper был продан с двойным задним колесом. в основном на шасси Chevrolet / GMC.
В 1988 году из-за роста затрат механический цех в Норт-Вернон был закрыт.
В 1989 году Cavalier был заменен на Counselor, так как шасси International Harvester было заменено на GMC шасси. В последний раз выпускался заднемоторный Corsair.
В декабре 1989 года, имея почти 14 миллионов долларов неоплаченного долга, Carpenter Body Works была вынуждена объявить о банкротстве по главе 11. В 1990 году из Индианаполиса бизнесмен доктор Бёрт Серваас создал холдинговую компанию (CBW, Inc) для приобретения Carpenter Body Works. Хотя правление компании (состоящее в основном из семьи Фоддриллов и сторонников) поддержало приобретение, рабочая сила United Auto Workers отклонила это предложение из-за огромных трудовых уступок; для заключения соглашения потребуется две недели.
1990 Crown Supercoach Series II, кузовная конструкция, приобретенная Карпентером в 1991 году 
1994-1995 Carpenter Classic с шасси International 3800 Вступая в 1990-е годы, Carpenter больше не была семейной компанией, а ее руководство было сформировано доктором СерВаасом. Во время приобретения линейка продукции называлась «Кадиллак школьных автобусов»; Таким образом, компания возлагала большие надежды на будущее, основываясь на своих шагах в начале 1990-х годов.
В мае 1991 года Карпентер приобрел инструменты, права на продукт и интеллектуальную собственность Crown Coach, калифорнийского производителя, который закрылся двумя месяцами ранее. Первоначальное намерение компании состояло в том, чтобы возобновить производство Crown Supercoach Series II под маркой Carpenter, но сложность его цельной конструкции оказалась слишком дорогой для массового производства (закупочная цена оригинальной Series II была более 125000 долларов в 1990 году, почти вдвое больше, чем у конкурентоспособных Blue Bird или Thomas). Представленный в 1989 году, Series II был самым обновленным автобусом Crown Coach за 40 лет. Хотя Карпентеру пришлось бы отложить Supercoach II в целом, это не осталось незамеченным. Ряд элементов был перенесен на автобус, который был доставлен на рынок вместо него.
Представленный в 1992 году Carpenter Coach RE (задний двигатель) также заменил давно эксплуатируемый Corsair. Гораздо более современный, чем его предшественник, Coach использовал шасси, произведенное компанией Crane Carrier из Талсы, штат Оклахома, и был оснащен Detroit Diesel 6v92 в сочетании с трансмиссией Allison. Небольшое изменение было добавлено, поскольку Clipper был переименован в Classmate.
В 1994 году Карпентер арендовал бывший завод Wayne в Ричмонде, штат Индиана, и начал производить шасси RE и FE. Несмотря на то, что шасси Crane Carrier производились изначально, шасси, спроектированные Карпентером, были быстро введены в производство. В рамках совместного предприятия Carpenter расширил модельный ряд минивэнов, распространив одинарные заднеприводные автобусы, производимые производителем из Квебека Les Enterprises Michel Corbeil (под марками автомобилей Carpenter и Corbeil).
Crown by Carpenter Conventional 
Бизнес-логотип Crown by Carpenter В рамках покупки интеллектуальной собственности Crown Coach в 1991 году Карпентер унаследовал права на торговая марка Crown. Хотя модель Coach RE, созданная под влиянием Crown, не имела успеха (ее производство длилось с 1992 по 1993 год), Карпентер использовал торговую марку Crown в конце 1990-х годов в попытке провести ребрендинг. Начиная с 1996 года все автобусы Carpenter продавались под маркой Crown by Carpenter.
В 1996 году Карпентер заключил контракт со Spartan Motors на строительство шасси RE и FE в Шарлотте, штат Мичиган, и перенес производство кузовов со стареющего завода в Митчелле в Ричмонд. Во время этого перехода Carpenter изменил конструкцию кузовов всех своих автобусов. Изменения включали новую конструкцию крыши с цельными дуговыми элементами крыши и пересмотренные перила (верхние перила во всю длину). Компания Wayne Lifeguard пожертвовала бы Crown Classic некоторые из своих частей, включая лобовое стекло, входную дверь и панель переключателей водителя.
Crown By Carpenter продала линейку из двух автобусов типа A (Classmate SW / DW), одного автобуса типа B (Cadet), одного автобуса типа C (Classic) и двух автобусов типа D (FE / RE, опуская имя Советника).
На новом месте Карпентер имел преимущество в виде сформированной команды. В число руководителей и сотрудников Ричмонда входили ветераны бывших операций Уэйна. Таким образом, они использовали значительный опыт и знания завода и отрасли. При адаптации к оборудованию на заводе в Ричмонде изменение методов сварки стыков крыши по сравнению с процедурами, использовавшимися ранее в Mitchell, позже окажется жизненно важным для исключения продуктов Crown by Carpenter, содержащих критический структурный дефект. Такую ситуацию никто тогда не представлял, и она станет проблемой лишь почти через десять лет в будущем.
Одним из нововведений, которое Карпентер представил в этот период, было изменение конструкции его «Crown RE», установленного на шасси Spartan Motors. Crown RE был первым школьным автобусом с задним расположением двигателя, который имел опцию обычной задней аварийной двери вместо окна аварийного выхода, типичного для школьных автобусов с задним расположением двигателя. Чтобы это стало возможным, пол в последних нескольких рядах был наклонен вверх, чтобы увеличить высоту над моторным отсеком. Компания Crown by Carpenter также произвела грузовик для доставки , производный от линии школьных автобусов Cadet типа B.
В 1998 году компания Carpenter была продана Spartan Motors, производителю шасси для пожарных устройств и современных транспортных средств для отдыха в штате Мичиган. Тем не менее, главными внешними силами, с которыми еще предстоит столкнуться, были поставка подходящих шасси и избыточные мощности индустрии кузовов.
Окончательный логотип Carpenter (конец 1999-2001 гг.) Спустя четыре года Карпентер решил постепенно отказаться от Crown имя в пользу возвращения просто Карпентер. Приняв решение сосредоточить свои усилия на производстве полноразмерных автобусов, стареющие Cadet и Classmate DRW были прекращены, а совместное предприятие с Corbeil, создавшее Classmate SRW, было закрыто. В ответ на это недавно переименованный Carpenter представил в 2000 году совершенно новый обычный и передний моторный транспорт.
Названный Classic 2000, новый традиционный автомобиль отличался измененной конструкцией, отличавшейся полностью вертикальным задним кузовом, увеличенным задние аварийные двери, входные двери, переработанное лобовое стекло и полностью новая зона для водителя (почти все элементы управления разделяются с Wayne Lifeguard). Вместо Crown FE был плотник-канцлер. Первоначально представленный как передний двигатель, шасси Spartan Chancellor отличалось всеми структурными изменениями Classic 2000.
Задумывался как флагман новой линейки продуктов Carpenter., школьный автобус Chancellor RE 2001 года с задним расположением двигателя Type D (транзитный) был построен на шасси Spartan Motors. Его шасси было оснащено пневмоподвеской и двойными рельсами, что позволяло ездить, как в автобусе; плоский пол внутри автобуса был создан за счет двойной рамы, а также за счет установки колес меньшего диаметра (19 дюймов по сравнению со стандартными 22,5 дюйма). В отличие от своего предшественника Crown RE, Chancellor RE не имел опции для задней аварийной двери, вместо этого был выбран оконный аварийный выход, который традиционно встречается на школьных автобусах с задним расположением двигателя.
Комбинация шасси Spartan Motors с кузовом Carpenter Chancellor напоминала (в некоторых аспектах) массивные рабочие лошадки, построенные в Калифорнии Crown и Gillig в прошлые годы, многие из них находились в эксплуатации по 25 и более лет. Только один прототип был укомплектован вторым голым шасси, предназначенным для демонстрации. Судя по всем отчетам, канцлер был хорошо принят, поскольку он включал в себя множество компонентов и функций, давно желанных обслуживающим и обслуживающим персоналом школьных автобусов.
В контексте индустрии школьных автобусов шасси Spartan Motors на самом деле было вариантом премиум-класса, включающим в себя многие функции, которые давно искали в школьном автобусе. Однако у этого подхода было несколько недостатков, которые оказались фатальными для всех усилий. Как и следовало ожидать, за дополнительную прочность пришлось платить. Кроме того, Spartan обслуживает рынки с меньшим количеством и более высокой маржой для аналогичной продукции, используемой для элитных домов на колесах класса A, а также пожарно-спасательной техники. Хотя Spartan вышла на рынок школьных автобусов через поставки Carpenter (в течение почти десяти лет), их производственные мощности не были приспособлены для производства больших объемов при низких ценах, даже несмотря на то, что их продукция оказалась бы более долговечной в долгосрочной перспективе. Таким образом, Карпентер больше не мог конкурировать с AmTran, Blue Bird или Thomas по цене.
Это была знакомая дилемма, та же самая, которая ранее помогла решить судьбу тренеров Crown и Gillig на Западном побережье, а также въезда конкурента Blue Bird на рынок общественного транспорта в течение 1970-х годов. Это также было похоже на ситуацию, с которой столкнулась HARSCO BMY (материнская компания Wayne Wheeled Vehicles ) несколькими годами ранее, когда меньшее количество продукции более высокого качества (по соответственно более высокой цене) также была исторической продукцией завода.
Обычный школьный автобус Carpenter "Classic 2000" крупным планом Карпентер боролся почти 20 лет, когда прекратил производство школьных автобусов в 2001 году. В экономические времена около тысячелетия меньший начальный капитал затраты, казалось, превзошли долговечность как фактор продажи. Когда пришло время принимать решения о покупке, испытывающие финансовые затруднения районы и подрядчики, как правило, выбирали более дешевую продукцию с более коротким жизненным циклом. Spartan Motors, к тому времени ⅔ владелец компании, не видела решения рыночной дилеммы и чувствовала, что прогнозируемые дальнейшие убытки превышают стоимость их бизнес-плана, и проголосовала за прекращение своего предприятия.
Школьный автобус Carpenter конца 1980-х на шасси International, теперь используется как церковный автобус 20 марта 2003 г. в округе Алачуа, Флорида, школьный автобус Carpenter перевернулся на крышу. Во время аварии пассажиров на борту не было, водитель выжил. При опрокидывании автобуса внутренняя конструкция крыши разрушилась, в результате чего большая часть крыши рухнула до уровня сидений. После аварии 2003 года, связанной с опрокидыванием, последующие проверки школьных автобусов Carpenter операторами в различных частях США выявили трещины и сломанные сварные швы в конструкциях их крыш; проблема была не только в транспортном средстве, пострадавшем от опрокидывания.
В ходе первоначального расследования проблемы с трещинами и сломанными сварными швами крыши были обнаружены в каждом типе автобусов Carpenter, построенных на предприятии в Митчелле, штат Индиана, до его закрытия в 1995 году. Автобусы Crown by Carpenter и автобусы Carpenter, построенные в Ричмонде, штат Индиана, с 1996 по 2001 год (у которых использовалась другая конструкция крыши), не имели проблем с трещинами или сломанными сварными швами крыши.
В нормальном режиме В случае Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД) использовала бы полученные данные в рамках полномасштабного расследования. Если в результате будет обнаружен какой-либо дефект производителя, НАБДД потребует отзыва по безопасности задействованных транспортных средств. Поскольку Карпентера больше не существовало, эта процедура была невозможна, поскольку у НАБДД не было никого, кто мог бы привлечь к ответственности за проблему проектирования.
В июне 2003 года НАБДД представило несколько рекомендаций относительно автобусов Карпентер. Поскольку НАБДД не могло предложить свой отзыв из-за отсутствия производителя и по-прежнему беспокоилось о проблеме, операторам было рекомендовано проверять свои автобусы на предмет трещин и обрывов сварных швов в конструкции крыши.
В своих рекомендациях за 2003 год, если автобус Carpenter был обнаружен с треснувшими или сломанными сварными швами на крыше, NHTSA рекомендовало заменить автобус; если это нецелесообразно, устранение проблемы и ограничение движения автобуса низкоскоростными маршрутами, чтобы свести к минимуму вероятность опрокидывания. Чтобы избежать перепродажи затронутых транспортных средств населению, НАБДД сообщило, что название автобусов Carpenter, снятых с эксплуатации, должно быть помечено как «лом ».
Карпентер произвел линейку продуктов как малых, так и полноразмерных автобусов. Как и другие производители школьных автобусов, компания также производила коммерческие, маршрутные и транзитные автобусы на базе своих школьных автобусов. Carpenter Cadet, представленный в 1969 году, был одним из первых школьных автобусов типа B; в эпоху Crown by Carpenter модифицированная версия Cadet продавалась как грузовой фургон.
. За исключением «Classic», его обычного типа C и «Coach», его транзитного стиля с задним расположением двигателя типа D. (под влиянием Crown Coach ), большинство школьных автобусов Carpenter заимствовали свои названия моделей из образовательных тем (Одноклассник, Кадет, Советник, Канцлер), в то время как многие Carpenter в транзитном стиле получили свои названия моделей из общепринятых названий команд (Corsair, Кавалер).
Carpenter / Crown by Carpenter Модельный ряд  | ||||
|---|---|---|---|---|
| Название модели | Годы производства | Тип / конфигурация | Поставщик шасси | Примечания |
| Карпентер Клипер . Карпентер / Корона от одноклассника Карпентера Корона от Карпентер пригородного транспорта (коммерческий) |
| Тип A (минивэн) |
|
|
| Carpenter Cadet . Crown by Carpenter Cadet Crown by Carpenter Concourse (коммерческий) . |
| Тип B (интегрированное шасси) |
|
|
Carpenter Классика .  . | ок. 1960-1995 годы | Type C (обычное шасси с капотом) |
| |
| Crown by Carpenter Classic Crown by Carpenter Courier (коммерческий) | 1996-начало 1999 | Ford Motor Company Ford B-700 / B-800 (1996-1998)) Freightliner Custom Chassis Corporation Freightliner FS-65 (1998–1999) Navistar International International 3800 | Crown by Carpenter Classic отличался измененным дизайном боковин кузова, входной дверью и лобовым стеклом Wayne Lifeguard. Версия Freightliner FS-65 с лобовым стеклом из 4 частей. Crown by Carpenter Courier продается как вариант коммерческого сегмента. | |
| Carpenter Classic 2000
| конец 1999-2001 гг. | Freightliner Custom Chassis Corporation Freightliner FS-65 Navistar International International 3800 | Кузов Classic 2000 имел тот же кузов, что и автобусы Chancellor Type D. Интерьер отличался приборной панелью и панелью управления Wayne Lifeguard (с мягкой подкладкой над приборной панелью). Доступен с однослойным лобовым стеклом в качестве опции. | |
| Carpenter Corsair |
| Тип D (транзитный)
|
| |
| Carpenter Cavalier | 1983–88 | Тип D (транзитный)
|
| |
| Carpenter Coach RE | 1992–93 | Тип D (транзит- style)
|
| |
| Carpenter Counselor . Crown by Carpenter FE / RE Crown by Carpenter Continental (коммерческая реклама FE) Crown автор: Carpenter Coastline (реклама RE) |
| Тип D (транзитный)
|
|
|
| Carpenter Chancellor FE | 2000–01 | Type D (транзитный)
| Spartan Motors | |
Школьный автобус Carpenter 1939 года, построенный на шасси Dodge, экспонируется в Национальном музее американской истории.В Национальном музее американской истории Смитсоновского института в Вашингтоне, округ Колумбия есть тридцать -шесть пассажирских школьных автобусов, построенных Carpenter Body Works в 1936 году на шасси, изготовленных Dodge в 1939 году. Автобус перевозил учеников в начальную школу в Мартинсбурге, Индиана с 1940 по 1946 год, и в то время принадлежала Расселу Бишопу. Позже он использовался как передвижной продуктовый магазин до 1962 года.
Автобус имеет обтекаемый стальной кузов, окрашенный в двойную глубину или оранжевый «Омаха» с черной отделкой. Он был восстановлен Карпентером в начале 1980-х годов под руководством Олли Игера, который был менеджером завода Карпентера в 1936 году, и Джона Фоддрилла, работавшего на заводе Карпентера в 1936 году. Автобус имеет запасные сиденья, которые в точности не соответствуют оригиналам. В оригинале была черная обивка.
Портал автобусов  | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с автобусами Carpenter. |
