Войти
| Родное имя | 中 车 大连 机车 车辆 有限公司 |
|---|---|
| Ранее |
|
| Тип | дочерняя компания |
| Промышленность | Производство |
| Год основания |
|
| Штаб-квартира | Район Шахэкоу, Далянь, Ляонин, Китай |
| Обслуживаемая территория |
|
| Продукция | |
| Владелец | CRRC (100%) |
| Количество сотрудников | ~ 8000 |
| Родительский | CRRC |
| Веб-сайт | www.crrcgc.cc / dl |
CRRC Dalian Co., Ltd. (кит. : 中 车 大连 机车 车辆 有限公司; букв. : 'CRRC Dalian Locomotive Rolling Stock Co., Ltd.'), часто сокращенно DLoco, - это компания, расположенная в Далянь, Ляонин, провинция Китай, производящая железнодорожные локомотивы, многоблочные и дизельные двигатели.
Завод был основан в 1899 году в период строительства Китайско-Восточной железной дороги, так как завод Шахэкоу и находился под контролем Японии с 1905 г., а позже он Маньчжоу-Го государство. После окончания Второй мировой войны железная дорога находилась под совместным контролем Китая и России до 1950-х годов, когда Китайско-Восточная железная дорога и город Далянь были переданы под единоличный контроль Китая. Завод находился в государственной собственности и контролировался Министерством путей сообщения до 2001 года, когда LORIC (Китайская национальная железнодорожная корпорация по производству локомотивов и подвижного состава) была разделена на две группы (как часть CNR Group ); Затем она стала одной из компаний, входящих в листинговую компанию China CNR, а после 1 июня 2015 года CRRC, объединение двух листинговых компаний, образовавшееся в результате разделения в 2001 году.
Далянь в связи к Южно-Маньчжурской ветке (СВ-ЮЗ) Китайско-Восточной железной дороги (отрисовка карты 1912 года). Локомотивный завод в Даляне был основан в 1899 году, одновременно со строительством южной ветки Китайско-Восточная железная дорога во время аренды полуострова Ляодун у Китая Российской империи, а также для развития Даляня как порта и города.
В 1905 году «Завод Шахэкоу» перешел под контроль Японии в результате Портсмутского договора, а в 1906 году железная дорога из Даляня в Чанчунь стала частью Под контролем Японии Южно-Маньчжурская железная дорога.
В 1934 г. завод тоге Вместе с Kawasaki Heavy Industries изготовили Asia Express высокоскоростной паровой поезд для Южно-Маньчжурской железной дороги.
В 1945 году, в конце Второй мировой войны. Война город перешел под советское русское управление. Железная дорога Чанчунь совместно эксплуатировалась Китаем и Россией до 1952 года, когда контроль полностью перешел к китайскому правительству. Советская российская оккупация закончилась в 1955 году.
В 1956 году компания изготовила China Railways HP прототип 2-10-2 паровоз. а в 1957 году - первый локомотив China Railways JS класса 2-8-2, из которых 1916 построили на разных заводах. а также другие паровозы.
На заводе разработаны и изготовлены тепловозы, прототип дизель-электровоза типа «ДжуЛонг» (кит. : 巨龙; пиньинь : Цзю Лонг; лит. : 'великий дракон') был произведен в 1958 году на базе российского локомотива ТЭ10 и оппозитного поршневого двигателя Fairbanks Morse FM38D, что привело к созданию дизель-электрических локомотивов класса DF. введено в производство в 1964 году.
Переход с производства пара на дизельное топливо начался в 1965 году, а в 1969 году был выпущен первый локомотив класса China Railways DF4. Серия тепловозов DF4 стала основным типом магистральных тепловозов в Китае, и в последующие десятилетия были произведены разработки; включая DF4B в 1984 году, DF4D в 1996 году.
В 1980-х компания начала десятилетнее исследовательское сотрудничество с Ricardo plc с целью увеличения выходной мощности и эффективности дизельных двигателей DL240.. В 1997 году она начала работать с Юго-западным научно-исследовательским институтом (США) над разработкой нового тепловозного дизельного двигателя.
Компания впервые экспортировала магистральный тепловоз в 1993 году (в Мьянму ), к середине первого десятилетия 21-го века компания экспортировала более 200 тепловозов.
К 2000 году компания производила половину внутренних поставок тепловозов в Китае и произвела 80 % экспорта тепловозов в страну.
Материнская компания Даляньского локомотивного завода, государственная Китайская национальная железнодорожная корпорация по производству локомотивов и подвижного состава (LORIC), была разделена на северная и южная группы в 2002 г.; локомотивный завод входит в состав China Northern Locomotive Rolling Stock Industry (Group) Corporation вместе с другими производителями рельсового транспорта в Китае. Локомотивный завод был также зарегистрирован как компания с ограниченной ответственностью в 2003 году, известная как CNR Group Dalian Locomotive Rolling Stock (китайский : 中国 北 车 集团 大连 机车 车辆 有限公司) или просто CNR Dalian.
В первое десятилетие XXI века завод начал выпуск двух новых типов магистральных локомотивов; электровозы China Railways HXD3 совместно с Toshiba, совместным предприятием с Toshiba (китайский : 大连 东芝 机车 电气 设备 有限公司; букв. : «Далянь Toshiba Locomotive Electric Equipment Co., Ltd.») была образована в 2002 году для производства электрооборудования для подвижного состава. Также в 2000-х годах дизельные электровозы China Railways HXN3 производились в Даляне совместно с GM EMD.
В рамках первичного публичного размещения доли CRN Далянь был передан промежуточной холдинговой компании China CNR в 2008 году.
В 2009 году компания получила свой первый экспортный заказ на поставку локомотивов в западную страну, заказ на 20 новых Локомотивы класса DL Зеландия.
В 2009 году состоялась церемония закладки фундамента нового завода в зоне экономического развития Люшунь (район Лушунькоу ); Новый объект был разработан совместно с муниципальным советом города Далянь. Предприятие, расположенное на территории 2 км (1,2 мили), рассчитано на производство около 1000 локомотивов, 1000 железнодорожных транспортных средств и 1000 дизельных двигателей в год. Завод официально открылся в августе 2011 года, первые автомобили на производственной линии были пассажирскими вагонами для метро линии 2, метро Тяньцзинь.
. Один из последних экспортных заказов компании поступил в январе 2015 года от Транспортного управления столичного района Лагоса для 15 поездов метро для системы Lagos Rail Mass Transit в Нигерии, с возможностью еще 14 поездов. Этот заказ был получен после неудачного приобретения старых вагонов серии H, снятых с эксплуатации метро Toronto. В том же году был размещен заказ на 14 восьмивагонных поездов для линии 1 линии метро Калькутты.
Основная продукция компании - железнодорожный подвижной состав и связанные части; его производственная мощность составляет ~ 600 локомотивов и 300 вагонов метро в год.
Имея один и тот же зарегистрированный адрес в районе Шахэкоу, CRRC Dalian Dali Railway Transportation Equipment Co., Ltd. (кит. : 大连 大轨道 轨道 交通 装备 was) была обнаружена в 2007 году. Компания не числилась в листинге и осталась в не включенной в листинг части CRRC Group.
Другая компания, "Компания Даци" или "Компания по оборудованию железнодорожного транспорта Далянь Цицикар, Лтд." (китайский : 大连 齐 车 轨道 交通 装备 有限 责任 公司) в 2007 году. Компания базировалась в зоне экономического развития Люшунь района Люшунькоу. В 2016 году он был переименован в Китайский : 大连 中 车 大 齐 车辆 有限公司; лит. : «Даляньский CRRC Daqi Railway подвижного состава». Он был частью CRRC (через CRRC Qiqihar Railway Rolling Stock), включенной в листинг CRRC Group.
Вход в Далянский научно-исследовательский институт CRRC на улице Чжунчан, Далянь.В 1956 году Даляньская школа производства локомотивов и подвижного состава была основана неподалеку на улице Хуанхэ, которая стал Даляньским железнодорожным институтом (китайский : 大连 铁道 学院) в 1958 году, а в 2004 году Даляньским университетом Цзяотун (китайский : 大连 交通 大学).
Также расположенный в Даляне, [zh ] (китайский : 中 车 大连 机车 研究所 有限公司) был основан в 1922 году Южно-Маньчжурской железнодорожной компанией как тесно связанный институт железнодорожного и локомотивного завода; организация была зарегистрирована как компания и как дочерняя компания China CNR в 2007 году.
В 2001 году другой исследовательский институт, [zh ] (китайский : 中 车 大连 电力 牵引 研发 中心). Она была зарегистрирована как компания в 2013 году.
A CKD8 дизель-электрический локомотив, работающий в Аргентине для Trenes Argentinos.
Локомотив класса Пашина для Asia Express; пробный пуск в 1934 году.
A DF4B Тепловоз, серийный номер 2319.
 | На Викискладе есть медиафайлы, связанные с Даляньской локомотивной и подвижной компанией. |
(на английском и китайском)