British Rail Class 93 (Stadler)

British Rail Class 93 - это трехрежимный локомотив, который будет построен Stadler Рейл в Валенсия. Они будут развитием двухрежимных локомотивов класса 88, которые были построены Stadler для Direct Rail Services.

Группа железнодорожных операций (ROG) намеревается разместить первоначальный заказ на десять Class 93, поставка первого из которых первоначально прогнозировалась в августе 2020 года. Однако по состоянию на ноябрь 2019 года заказ на этот тип еще не размещен.

• 1 Разработка
• 2 Спецификация
• 3 Подробная информация о парке
• 4 См. Также
• 5 Ссылки
• 6 Внешние ссылки

Исторически сложилось так, что подавляющее большинство грузовых поездов на британских железных дорогах использовали дизельные двигатели с 1960-х годов. В конце 2010-х годов, в рамках более широких усилий по осуществлению операций с нулевым выбросом углерода, Министерство транспорта (DfT) заявило о своей долгосрочной цели по устранению тяги только для дизельного топлива на железных дорогах Великобритании путем 2040 г., несмотря на то, что только 46,5% всех линий электрифицированы. Однако из-за отсутствия государственной поддержки сектора железнодорожных грузоперевозок операторы традиционно сталкивались с трудностями при обосновании значительных капиталовложений, таких как новые локомотивы, поэтому по состоянию на 2020 год большое их количество составляет от 25 до 50 лет.

Группа железнодорожных операций (ROG), основанная в 2015 году, быстро заинтересовалась технологией двухрежимных силовых установок, а также высокоскоростными грузовыми операциями. Компания отметила, что конкурирующие операторы интенсивно использовали локомотив British Rail Class 66, представленный в середине 1990-х годов, и что это станет базовой линией для инноваций на рынке грузовых локомотивов. Компания ROG решила сотрудничать с производителем локомотивов Stadler Rail для разработки концепции трехрежимного высокомощного локомотива, которому с тех пор было присвоено обозначение класса 93. Эта концепция была впервые предложена в 2018 году.

Это производная электровоза British Rail Class 88 и British Rail Class 68 тепловозов, которые производятся компанией Stadler. В то время как класс 88 имеет только ограниченную мощность при работе в дизельном режиме, эквивалентную мощности одиночного локомотива British Rail Class 20, таким образом, он ограничен операциями «последней мили» на подъездных путях или медленной скоростью на грузовых - только ответвления, класс 93 должен иметь гораздо более мощные возможности автономной работы, позволяя выполнять высокоскоростные магистральные операции на неэлектрифицированных линиях. Для этого был принят более мощный дизельный двигатель, а также ряд аккумуляторов, которые в дизельном режиме могут генерировать вдвое большую мощность по сравнению с классом 88.

Локомотив класса 93 был разработан для удовлетворения требований к быстрому грузовому локомотиву, который использует электроэнергию, находясь под проводами, но также может работать с автономным приводом. Соответственно, он может работать от дизельных двигателей, от воздушных проводов или от своих бортовых аккумуляторов. Эти батареи, которые занимают место, используемое в классе 88, заряжаются от бортового трансформатора или рекуперативного торможения ; когда аккумуляторы полностью заряжены, локомотив имеет только фрикционные тормоза. Дизельный двигатель представляет собой шестицилиндровый силовой агрегат Caterpillar C32 с турбонаддувом мощностью 900 кВт, соответствующий стандарту токсичности выхлопных газов EU97 / 68 Stage IIIB. Батарейные блоки изготовлены из лития титаната оксида и используют охлаждающий раствор, обеспечивающий быструю зарядку и разрядку.

Class 93 будет имеют максимальную скорость 110 миль в час (180 км / ч) и имеют полезную мощность около 1800 л.с. (1300 кВт) при работе на дизельном топливе. При работе в гибридном режиме дизель / аккумулятор аккумуляторы обеспечивают дополнительную мощность в дополнение к двигателю, значительно повышая скорость ускорения локомотива. ROG намеревается объединить локомотив с вагонами нового поколения грузового лайнера, которые будут двигаться со скоростью, сопоставимой с современными пассажирскими поездами; благодаря максимальной скорости 100 миль в час грузовые поезда легче перемещаются по загруженной железнодорожной сети, что позволяет перевозить больше грузов за счет более высоких скоростей. Помимо грузовых перевозок, Class 93 также был разработан для перевозки пассажирского состава, включая муфту переменной высоты Dellner и трехступенчатый тормоз Westcode в дополнение к своему обычному двухтрубному пневматическому тормозу..

По сравнению с Class 66, Class 93 может превзойти его по различным показателям. В дополнение к более высокой максимальной скорости локомотив обладает большим ускорением и гораздо меньшими эксплуатационными расходами, потребляя только треть топлива класса 66 вместе с меньшими расходами за доступ к железнодорожным путям из-за его меньшего веса. ROG постулировал, что он представляет собой превосходное экономическое обоснование, особенно для интермодальных железнодорожных грузовых перевозок, а также лучше подходит для смешанных перевозок. Ориентировочная стоимость каждого локомотива составляет 4 миллиона фунтов стерлингов.

• Двухрежимный локомотив