Войти
| British Rail Class 306 | |
|---|---|
 306022 на Liverpool Street в 1975 году | |
| В эксплуатации | 1949 - 1981 |
| Производитель | Metro Cammell и BRCW |
| Построен | 1949 |
| Восстановлен | 1960-1961 |
| Построено количество | 92 поезда |
| Формация |
|
| Код конструкции | AM6 |
| Номера парка |
|
| Емкость |
|
| Оператор (и) | British Rail |
| Депо (и) | Илфорд |
| Обслуживаемая линия (и) | Грейт-Истерн Главная линия |
| Технические характеристики | |
| Длина поезда | 177 футов 7 дюймов (54,13 м) |
| Длина кабины |
|
| Ширина | 9 футов 3 дюйма (2,82 м) |
| Высота | 13 футов 1 дюйм (3,99 м) |
| Двери | раздвижные раздвижные |
| Шарнирно-сочлененные секции | 3 |
| Максимальная скорость | 75 миль в час (121 км / ч) |
| Масса |
|
| Тяговые двигатели | 4 × EE 504 |
| Выходная мощность | 4 × 210 л.с. (160 кВт) |
| Электросистема (и) |
|
| Текущий метод сбора | Пантограф |
| Классификация UIC | Bo'Bo '+ 2'2' + 2'2 ' |
| Тележки | Thompson |
| Тормозная система ( s) | Воздух (EP / Авто) |
| Система сцепления | Винт |
| Многофункциональная работа | В пределах класса |
| Ширина колеи | 4 фута 8 ⁄ 2 дюймов (1435 мм) |
Вид бывшей машины Motor Brake Second Open (MBSO) с измененной (приподнятой) линией крыши над кабиной, когда пантограф был перемещен на центральную каретку. 
Сторона вид на центральный вагон, показывающий пантограф Stone Faiveley AMBR и секцию охранников ниже British Rail Cl ass 306 был типом электропоездов (EMU), представленных в 1949 году. Он состоял из 92 трехвагонных поездов, которые использовались на недавно электрифицированных пригородных линиях Магистраль Грейт-Истерн между Шенфилдом и Лондон-Ливерпуль-стрит.
Поезда класса 306 были построены по проекту Второй мировой войны компанией Metro Cammell (ведущий трейлер) и Birmingham Railway Carriage and Wagon Company (ведущий мотор-тормоз и трейлер) и были оснащены тяговым оборудованием English Electric. В каждом вагоне было два набора сдвоенных пневматических сдвижных пассажирских дверей, которые могли открываться либо охранником, либо пассажирами, которые могли использовать кнопки, расположенные внутри и снаружи дверей. Заказ был размещен ЛНЭР в 1938 году, но официальные поставки начались только в феврале 1949 года.
При постройке поезда питались 1500 V постоянным током (DC). который был собран с подвесных тросов с помощью ромбовидного пантографа, расположенного над кабиной транспортного средства Motor Brake Second Open (MBSO).
В начале 1960-х воздушные провода были повторно запитаны от 25000 В переменного тока (переменного тока) (и 6250 В переменного тока в районе Лондона ) и поезда были перестроены, чтобы использовать эту совершенно другую электрическую систему. Блок трансформатора и выпрямителя был установлен на раме между тележками промежуточной тележки и пантографом, теперь более современной конструкции Stone Faiveley AMBR, который был перемещен на крышу этой тележки.. Поскольку это уменьшило высоту внутри поезда, отсек охранника был перемещен прямо под пантограф. Затем поезда были перенумерованы 001-092, причем последние две цифры каждого номера вагона (ранее пронумерованного в серии инструкций LNER) совпадали с номером поезда.
Подразделения, состоящие из трех вагонов, составы обычно формировались из трех частей (девять вагонов), хотя можно было увидеть непиковые поезда, состоящие только из двух частей (шесть вагонов). Это означало, что стандартный состав мог перевозить 528 сидящих пассажиров плюс еще 696 стоящих, что составляло 1224 пассажира, по сравнению с примерно 1000 пассажирами в паровозах, которые они заменили.
Существует запись о единственном составе из трех вагонов. буксировать Class 47 и поездить в Chelmsford после того, как локомотив отказал на экспрессе London Liverpool Street в Norwich.
Поезда класса 306 были отозваны в начале 1980-х, 306017 сохранились в депо Илфорд. Он был перекрашен в почти оригинальный зеленый цвет, хотя и с желтой предупреждающей панелью спереди, чтобы соответствовать современным правилам безопасности. В начале 2000-х он был приведен в рабочее состояние компанией First Great Eastern.
. Блок хранился на складе MoD Kineton в ожидании решения таких проблем, как загрязнение асбестом. Загрязнение было удалено на Eastleigh Works, и в июне 2011 года установка была перевезена по железной дороге в East Anglian Railway Museum для демонстрации в качестве экспоната в соответствии с 4-летним кредитным соглашением от Национальный железнодорожный музей. Он был перемещен в Locomotion: Национальный железнодорожный музей в Шилдоне в октябре 2018 года, чтобы его можно было оценить до реставрации. Планируется переехать в York, когда освободится место.
 | Викискладе есть средства массовой информации, связанные с British Rail Class 306. |
