Войти
 G-AWND, самолет, участвовавший в эпизоде. | |
| Происшествие | |
|---|---|
| Дата | 2 августа 1990 г. (1990-08-02) |
| Краткое описание | Пассажиры и экипаж взяты в заложники через несколько часов после начала войны в Персидском заливе |
| Сайт | Кувейт, Кувейт |
| Самолет | |
| Тип воздушного судна | Боинг 747-136 |
| Название воздушного судна | Город Лидс |
| Оператор | British Airways |
| Регистрация | G-AWND |
| Пункт отправления | Лондонский аэропорт Хитроу |
| 1-я остановка | Международный аэропорт Кувейта, Кувейт |
| Последняя остановка | Международный аэропорт Мадрас, Мадрас |
| Пункт назначения | Аэропорт Султан Абдул Азиз Шах, Куала-Лумпур |
| Жители | 385 |
| Пассажиры | 367 |
| Экипаж | 18 |
| Погибшие | 1 |
| Выжившие | 384 |
Рейс 149 British Airways выполнялся из лондонского аэропорта Хитроу в Аэропорт Султан Абдул Азиз Шах (бывший международный аэропорт Куала-Лумпур, Малайзия ), через Эль-Кувейт и Мадрас (теперь называется Ченнаи ), эксплуатировавшийся British Airways на Boeing 747-136 jumbo jet в ливрее Landor 2 августа 1990 года.
Прибытие авиалайнера в Международный аэропорт Кувейта за пределами города Кувейт, рейс не был возобновлен из-за продолжающихся событий на земле. Перед посадкой в Kuwait International, соседняя страна Ирак начала полномасштабное вторжение в Кувейт рано утром того же дня. В течение нескольких часов элементы иракской армии быстро продвинулись до Кувейта и взяли под контроль аэропорт. Соответственно, самолет, который выполнял этот рейс, его пассажиры и экипаж были захвачены оккупационными иракскими войсками на земле. После их поимки большинство пассажиров и членов экипажа первоначально были задержаны в нескольких близлежащих отелях вместе с другими иностранцами под вооруженной охраной. Позже авиалайнер был уничтожен на земле; Личность ответственных за его уничтожение остается неизвестной.
Во время задержания несколько пассажиров утверждали, что стали свидетелями ряда злодеяний, совершенных иракскими войсками, и сами подверглись жестокому обращению. В то время как женщинам и детям была предложена возможность вернуться домой в конце августа, оставшиеся задержанные были рассредоточены по различным объектам в Ираке и Кувейте и использовались иракцами в качестве живого щита для сдерживания наступательных операций путем противодействия Коалиционные силы во время войны в Персидском заливе. Во время одного печально известного инцидента иракское телевидение показало президента Ирака Саддама Хусейна вместе с несколькими задержанными в рамках пропаганды военного времени. Чтобы добиться их освобождения, бывший премьер-министр Великобритании Эдвард Хит лично отправился в Багдад, чтобы вести переговоры, в том числе прямые переговоры между Хитом и Саддамом Хусейном. Один пассажир из манифеста (гражданин Кувейта, который завершил свой рейс и вышел из самолета до захвата BA 149) был указан как убитый иракскими войсками, а все оставшиеся пассажиры были позже освобождены из плена после завершения конфликта.
BA 149 продолжает оставаться предметом споров и споров по поводу того, можно ли было предотвратить ситуацию, а также обвинений и теорий заговора, что полет был использован в качестве троянского коня для транспортировки секретные британские военные и сотрудники разведки в Кувейте. С тех пор было проведено несколько расследований этого инцидента, которые привели к официальному отрицанию со стороны Маргарет Тэтчер, премьер-министра Великобритании в то время, любых попыток правительства повлиять на действия British Airways в отношении рейса 149.
Рейс 149 выполнялся на самолете Boeing 747-136 с серийным номером производителя 19764 и регистрационным номером G-AWND. Самолет носил название City of Leeds и первоначально был доставлен предшественнику British Airways BOAC, а затем поступил на службу в British Airways в 1974 году. На момент инцидента G-AWND был одним из старейших самолетов. во флоте BA и должен был быть заменен на Боинг 747 нового поколения.
Капитаном и командиром участка Хитроу-Кувейт был Ричард Бруньяте, а за бортпроводником наблюдал главный казначей Клайв Эрти. Питер Кларк должен был стать капитаном этапа Кувейт-Мадрас.
В 18:05 по Гринвичу 1 августа 1990 года рейс 149 British Airways (BA 149) вылетел из Лондонский аэропорт Хитроу с 367 пассажирами на борту, конечным пунктом назначения был Куала-Лумпур с запланированными пересадками в Кувейт и Мадрас. Рейс задержали в Хитроу на несколько часов; по словам капитана первого этапа полета Ричарда Бруньята, причиной стала неисправность вспомогательной силовой установки самолета; некоторые пассажиры утверждают, что слышали, как члены экипажа спорили, идти им дальше или нет. Рейс имел запланированную остановку в Эль-Кувейт ; однако это не было отменено или изменено, несмотря на сообщения СМИ об ухудшении политической ситуации в регионе. Более крупный сосед Кувейта, Ирак, предъявил требования о передаче территории под его контроль и в течение нескольких недель организовывал наращивание военной мощи на границе между двумя странами. Во время задержки в Хитроу летный экипаж запросил свежие отчеты о ситуации в Кувейте, и им сказали, что ничего плохого не происходит, несмотря на новости о растущей напряженности. Вскоре после вылета экипаж по рации передал еще один отчет, в котором говорилось как с диспетчерской службы воздушного движения (УВД) Кувейта, так и с рейсом 148 компании British Airways, Lockheed Tristar, который ранее вылетел из Кувейта. Оба заявили, что ситуация в международном аэропорту Кувейта кажется нормальной. Капитан Бруньяте позже показал, что он решил возобновить остановку в Кувейте после того, как снова поговорил с кувейтским УВД во время последнего захода на посадку и ему сказали, что приземление в аэропорту разрешено. Он также заявил, что просил разрешения выполнить дополнительную схему схемы для наблюдения за аэропортом сверху и не заметил ничего подозрительного. Однако 1 августа 1990 года, в тот же день, что и рейс BA 149, Ирак начал военное вторжение в Кувейт.
В 01:13 по Гринвичу 2 августа 1990 года самолет BA 149 приземлился в международном аэропорту Кувейта И пассажиров высадили на то, что нужно было ждать час. В аэропорту было безлюдно, и почти совсем не было персонала; в момент его посадки все другие регулярные рейсы других авиакомпаний были отменены или перенаправлены на несколько часов уже к этому моменту. Тридцать пассажиров были забронированы на рейс, чтобы завершить свое путешествие в Кувейт, и они вышли из самолета вместе с прибывающей командой, которая отправилась в свой отель. Согласно некоторым сообщениям пассажиров, те, кто высаживались в Кувейте, прошли иммиграционный контроль, но обнаружили, что их багаж не выгружается. Поступали сообщения о том, что до приземления самолета БА 149 британские военные взяли под контроль диспетчерскую вышку аэропорта Кувейта. Между 01:45 и 02:05 по Гринвичу экипаж следующего рейса и оставшиеся пассажиры сели на Боинг 747 в ожидании следующего этапа в Мадрас, который должен был быть под командованием Питера Кларка. Во время подготовки к взлету экипажу сообщили, что аэропорт будет закрыт на два часа. По сообщениям, в 02:20 по Гринвичу иракские истребители-бомбардировщики нанесли удар по взлетно-посадочной полосе аэропорта, предотвратив ее использование, и вывели из строя диспетчерскую вышку аэропорта. Члены экипажа приказали эвакуировать самолет, и пассажиров сначала поместили в здание аэровокзала. В 03:00 по Гринвичу кувейтское радио сделало общенациональное объявление о том, что иракские войска пересекли границу.
Остатки самолета В 04:30 по Гринвичу экипаж и пассажиры, находившиеся на борту рейса 149, были сопровождены от терминала иракской армией и доставлен автобусом в гостиницу аэропорта. 3 августа 1990 года было сообщено, что все 367 пассажиров и 18 членов экипажа BA 149 были в целости и сохранности.
Пустой самолет, который оставался в международном аэропорту Кувейта на протяжении всей войны, был уничтожен земля в результате авиаудара на последних этапах конфликта; разрушение могло быть умышленным действием американских военных, чтобы предотвратить его захват. В качестве альтернативы самолет мог быть уничтожен иракскими сухопутными войсками при их выводе из Кувейта. В результате его разрушения British Airways смогла взыскать страховку с авиалайнера. Два шасси самолета были спасены и выставлены в Уотерсайде, штаб-квартире British Airways.
В последующие дни British Airways выразила свое возмущение ситуацией с рейсом 149. Председатель BA, лорд Кинг, публично обвинил министерство иностранных дел и британские службы безопасности в том, что они не смогли своевременно объявить Кувейт зоной боевых действий, что привело бы к изменению направления полета. Региональный менеджер BA в Кувейте и Ираке Лори О'Тул позже заявила, что связалась с посольством Великобритании в Кувейте перед отъездом BA 149, чтобы спросить, безопасно ли продолжать полеты в регионе, и ей сказали, что полномасштабное вторжение в Кувейт было навряд ли. Очень быстро в обществе возникли серьезные разногласия по поводу того, могло ли британское правительство вмешаться, чтобы избежать задержания рейса 149, а также когда ему стало известно о вторжении в Кувейт. В сентябре 1990 года премьер-министр Маргарет Тэтчер заявила, что рейс 149 приземлился в Кувейте за несколько часов до вторжения. Тем не менее, пассажиры на борту BA 149, как сообщается, слышали стрельбу и действия танков во время стоянки в Кувейте, а прибывающая команда также утверждала, что слышала громкие хлопки, когда их переправляли из аэропорта в их отель; В мемуарах Маргарет Тэтчер также упоминается более ранний момент вторжения. British Airways и Министерство иностранных дел заявили, что рейс 149 приземлился в Кувейте через два часа после начала вторжения.
После выхода из самолета все пассажиры и экипаж были захвачены на земле иракскими войсками, которые захватили Кувейт. Большинство задержанных пассажиров были первоначально переведены в гостиницу аэропорта в пределах границ аэропорта, пока экипаж BA 149 не договорился о переводе всех в гостиницу Regency, где обычно базировались экипаж и персонал British Airways, летевшие в Кувейт. Экипаж BA 149 и некоторые пассажиры безуспешно пытались просить посольство Великобритании об эвакуации из страны. Позже, когда международное сопротивление иракской оккупации нарастало, пассажиров приказали покинуть отель Regency, разделить на группы и поместить в различные отели в Кувейте, которые иракцы также обозначили для других иностранцев. Иракцы заявили, что пассажиры были «почетными гостями», и на следующей неделе были доставлены под вооруженным конвоем полицейскими и солдатами из Ирака в места в Кувейте и Ираке. Британские переводчики были размещены в основном на верхних этажах отеля Melia Mansour в Багдаде ; заложников других национальностей разместили в разных отелях. На ранних стадиях кризиса Бруньяте оставался с пассажирами и командой, чтобы успокоить их, но позже сбежал с помощью членов кувейтского сопротивления. Позже Бруньяте объяснил, что его отец, работавший в Ираке, лично столкнулся с Саддамом Хусейном и опасался репрессий, если его фамилия будет признана иракскими властями.
| Внешнее видео | |
|---|---|
 ABC News - «Заложники освобождены в Ираке» | |
| BBC News - «Возмущение на иракском телешоу о заложниках» |
Согласно заявлениям некоторых бывших заложников, несколько пассажиров утверждали, что во время задержания были свидетелями различных зверств, таких как как нападения на кувейтских граждан со стороны иракских войск; некоторые заложники сами подвергались формам психологического и физического насилия, включая случаи инсценировки казни или изнасилования, и содержались в антисанитарных условиях с небольшим количеством еды. Во время перевозки заложников автобусом стюардесса British Airways была изнасилована иракским солдатом. По сообщениям, солдат был казнен рядом с заложниками после того, как директор службы безопасности Клайв Эрти пожаловался на инцидент главному офицеру задержавших их иракских войск. Другие пассажиры-женщины утверждали, что подверглись сексуальному насилию со стороны иракских солдат. Одна из пассажиров Дженнифер Чаппелл заявила, что она была свидетелем того, как иракские танки проезжали машины с кувейтскими гражданскими лицами, находящимися внутри, в то время как ее брат Джон видел казнь кувейтского солдата руками иракских войск. Другой заложник, Дэвид Форт, был ранен после того, как иракский охранник столкнул его с лестницы. Небольшому количеству пассажиров и членов экипажа удалось спастись бегством, и они были укрыты с помощью кувейтских бойцов сопротивления.
Через десять дней задержанных разогнали по различным военно-промышленным объектам. Женщинам и детям была предоставлена возможность вернуться домой в конце августа, а оставшиеся использовались как живые щиты и перемещались между объектами. В местах содержания под стражей будет находиться от восьми до 20 заключенных смешанной национальности, как правило, британские и американские граждане, а также французы, немцы, японцы и другие.
Различные группы задержанных были освобождены на разных этапах, часто в зависимости от их национальности., но также включая такие критерии, как плохое состояние здоровья и тело одного человека, который умер во время плена. В то время как некоторые пассажиры задерживались всего на несколько недель, другие задерживались на месяцы, часто в плохих условиях. Бывший премьер-министр Великобритании Эдвард Хит лично ездил в Багдад для прямых переговоров с президентом Ирака Саддамом Хусейном, и ему приписывают руководство переговорами по успешному освобождению захваченных заложников.. В середине декабря 1990 года последний из оставшихся американских и британских заложников был освобожден Ираком.
Один пассажир из BA 149, гражданин Кувейта (позже описанный в различных отчетах как член Королевской армии Кувейта Семья ( или директор службы безопасности) числилась убитой иракскими солдатами, хотя обсуждается, считается ли он погибшим пассажиром, поскольку он уже покинул самолет и завершил свой полет до своей смерти. Ни один из других заложников не был намеренно убит иракскими войсками.
Пассажиры подали несколько судебных исков против British Airways в отношении рейса 149, часто обвиняя авиакомпания халатности, продолжая приземляться в Кувейте через несколько часов после вторжения, а также в связи с потерей имущества. 15 июля 1999 г. группе из французских пассажиров была присуждена компенсация от British Airways на сумму 2,5 миллиона фунтов стерлингов; отдельно авиакомпания также решила урегулировать иски о компенсации, поданные от имени пассажиров из США. В октябре 2006 года несколько бывших заложников призвали к независимому публичному расследованию утверждений о том, что рейс 149 не был перенаправлен британским правительством из-за того, что этот рейс участвовал в операции государственной разведки. Некоторые пассажиры обвинили British Airways в использовании рейса 149 в качестве попытки эвакуировать свой персонал из Кувейта. Однако персоналу BA в Кувейте не было приказано сесть на рейс 149, и прибывающая команда уехала в свой отель после приземления самолета. Экипаж BA 149 позже раскритиковал посольство Великобритании в Кувейте за то, что они считали бездействием, помогая им избежать захвата или покинуть Кувейт, пока еще оставалось окно возможностей.
Документальный фильм 2007 года, заказанный и показанный BBC и показанный в другом месте Discovery Channel, утверждал, что правительства США и Великобритании знали почти сразу же Иракские вооруженные силы пересекли границу и к 03:00 по кувейтскому времени были полностью проинформированы о том, что произошло вторжение и начались боевые действия. Это осознание должно было произойти не менее чем за час до приземления самолета BA149, в течение которого несколько других рейсов были перенаправлены в Бахрейн или другие альтернативные направления, чтобы избежать потенциальной ситуации. В октябре 1992 года премьер-министр Джон Мейджор, сменивший своего предшественника Маргарет Тэтчер, отрицал любые попытки повлиять на British Airways в отношении решения эксплуатировать BA 149; однако этому противоречат заявления под присягой о том, что British Airways на самом деле была проинформирована британским правительством и проинформирована им о том, что летать было «безопасно».
Утверждалось, что британское правительство было позволил рейсу 149 проследовать в целях сбора разведданных, доставив британских оперативников в Кувейт. 2 октября 1992 г., отвечая на вопрос по этому поводу, майор сказал: «Однако я могу подтвердить, что на борту самолета не было британских военнослужащих». Однако документальный фильм 2007 года включал интервью с анонимным бывшим солдатом SAS, который утверждал, что он и его команда находились на рейсе 149 с целью сбора разведданных в Кувейте. В 2007 году член британского парламента Норман Бейкер утверждал, что у него есть письменные показания под присягой, подписанные "членами спецназа", в которых, по словам Бейкера, говорилось, что "они находились в этом самолете и были доставлены туда, чтобы выполнять миссию по запросу британского правительства ". Бейкер утверждал, что внешние источники подтвердили такие заявления, в том числе от тогдашнего посла США в Кувейте, бывшего члена MI6 Ричарда Томлинсона и отдельных лиц. утверждая, что они были сотрудниками Центрального разведывательного управления в то время.
Некоторые источники в СМИ прокомментировали тот факт, что British Airways якобы отозвала список компьютерной базы данных, содержащий пассажирский манифест рейса 149, на следующий день после самолет был захвачен; тем не менее, British Airways утверждает, что это стандартная процедура в случае возникновения чрезвычайной ситуации для защиты личности людей на борту и для уведомления ближайших родственников.
British Airways продолжает использовать рейс номер 149, но переключил его на сектор Хитроу- Бейрут, с маршрутом, который в настоящее время обслуживается самолетом Airbus A321. Участок Хитроу-Кувейт в настоящее время обслуживается позывным BA157 на самолете Boeing 777-200. В рейсах в Куала-Лумпур из Хитроу теперь используется рейс номер 33, и они выполняются без остановок на Боинге 787.
