Войти
| Sycamore Type 171 | |
|---|---|
 | |
| Восстановленный Sycamore, летающий во время RIAT 2019. | |
| Роль | Спасательный и противолодочный вертолет |
| Национальное происхождение | Великобритания |
| Производитель | Bristol Airplane Company |
| Дизайнер | Рауль Хафнер |
| Первый полет | 27 июля 1947 г. |
| Введение | 1953 |
| Основные пользователи | Королевские военно-воздушные силы. ВМС Австралии. Армия Германии |
| Произведено | 1947–1959 |
| Построено | 180 |
Bristol Type 171 Sycamore был ранним вертолетом, разработанным и построенным на базе вертолета подразделение Bristol Airplane Company. Название относится к семенам платана, Acer pseudoplatanus, которые падают при вращательном движении. Он является первым британским вертолетом, получившим сертификат летной годности, а также первым вертолетом британской конструкции, который будет представлен и будет служить с Royal Air Force (RAF).
Обычно вмещающий до трех пассажиров, этот тип часто использовался как транспорт для пассажиров и грузов. В службе Королевских ВВС Сикамор обычно использовался для выполнения функций поисково-спасательных операций и эвакуации раненых. Этот тип доказал ценность винтокрылых летательных аппаратов для легкого передвижения по негостеприимной или труднодоступной местности; Платан внес ценный вклад в британскую военную деятельность во время малайской чрезвычайной ситуации, чрезвычайной ситуации на Кипре и чрезвычайной ситуации в Адене, а также других операций.
Помимо военной службы в Великобритании, различные модели Sycamore производились и эксплуатировались рядом пользователей, включая зарубежные военные операции и гражданских клиентов. Гражданские операции обычно включали транспортировку, спасательные работы в горах и аэрофотосъемку. В 1959 году производство Sycamore закончилось после того, как было построено 180 винтокрылых аппаратов.
В процессе Вторая мировая война, были изобретены и опробованы новые методы движения самолетов; в частности, прорывы в области роторных самолетов, таких как автожир и вертолеты, сделали такие летательные аппараты более практичными. В 1944 году Бристоль создал специализированное вертолетное подразделение вскоре после вторжения союзников в Европу, когда стали доступны инженеры из экспериментального комплекса ВДВ (AFEE) в Больё.. AFEE вела свою собственную работу по разработке конструкций винтокрылых аппаратов под руководством известного пионера вертолетов Рауля Хафнера ; однако успешное использование планеров Horsa и Hamilcar в ходе операции «Оверлорд» привело к тому, что разработка вертолетов была признана приоритетной. Хафнер, чья компания была приобретена Бристолем, был незамедлительно назначен компанией руководителем нового вертолетного подразделения Бристоля.
В июне 1944 года начались работы по разработке четырехместного вертолета, предназначенного как для гражданского, так и для гражданского применения. военное использование; Именно из этой программы и возник Сикамор. При разработке особое внимание уделялось обеспечению необходимого уровня прочности механических компонентов винтокрылого летательного аппарата. 25 июля 1947 года первый прототип, VL958, который был оснащен 450-сильным (340 кВт) Pratt Whitney Wasp Junior (подходящего двигателя в линейке Bristol не было), выполнил первый полет. В середине 1948 года был завершен третий прототип, построенный по улучшенному стандарту Sycamore Mk.2; эта модель была оснащена двигателем Alvis Leonides мощностью 550 лошадиных сил (410 кВт), двигатель Leonides стал стандартной силовой установкой для всего последующего производства Sycamore. 25 апреля 1949 года сертификат летной годности был выдан на «Сикамор», первый такой сертификат, выданный британскому вертолету.
Во время программы летных испытаний основные пилоты Бристоля по разработке самолета Тип 171 включал Чарльза «Сокс» Хосгуда и полковника Роберта «Боба» Смита. В 1951 году принадлежащий Bristol Sycamore Mk.2 использовался во время серии посадочных испытаний на палубе авианосца Royal Navy авианосца HMS Triumph. Усовершенствованная модель вертолета, получившая обозначение Sycamore Mk.3, была быстро разработана; он отличался увеличенной вместимостью до пяти человек, более широким фюзеляжем и укороченной носовой частью. Всего было произведено 23 самолета Sycamore Mk.3, 15 из которых в основном использовались для целей совместной оценки Королевскими военно-воздушными силами (RAF), армейским авиационным корпусом (AAC) и British European Airways (BEA).
Версии Sycamore до Mk.3A включительно сохранили стандартную двухместную компоновку кабины, в которой пилот размещался на левом сиденье и второй пилот справа. Однако на основной серийной модели, обозначенной как Sycamore Mk.4, это расположение сидений было изменено на стандартную американскую практику размещения кресла пилота справа. Был также ряд других разработок, которые использовались в более ранних версиях, таких как четырехдверный дизайн, который был стандартизирован на Sycamore Mk.4. Эта версия поступила на вооружение RAF, получив военное обозначение HR14.
Гражданские версии не продавались под названием Sycamore, вместо этого они были известны просто как Bristol Type 171. К маю 1958 г. было изготовлено более 150 платанов и четыре единицы в месяц строились.
Секционный главный редуктор платана, выставленный в Немецком музее, Мюнхен, Германия Bristol Sycamore - один из первых разрабатываемых серийных вертолетов. Каждый Sycamore был изготовлен со всеми необходимыми фиксированными фитингами, чтобы его можно было быстро адаптировать между конфигурациями для выполнения любой из шести основных функций: поиск и спасение, санитарная авиация, пассажирский транспорт, грузовой транспорт, воздушный кран и двойное обучение; он также использовался для других специализированных ролей. Плата Sycamore способна разместить от четырех до пяти человек, в зависимости от модели, в основной кабине; Обычно он был оборудован тремя складными брезентовыми сиденьями и одним вращающимся сиденьем, помимо пилота. В дополнение к основной кабине у него также есть отдельный багажный отсек.
Специализированная санитарная авиация модель Sycamore была разработана в начале 1950-х годов. В этой конфигурации до двух пациентов размещались внутри на носилках, установленных друг на друга в кабине; это противоречило традиционному устройству эпохи использования устанавливаемых снаружи «контейнеров» для перевозки пациентов. Чтобы обеспечить дополнительную ширину, необходимую для размещения этого устройства, съемные блистеры Perspex установлены на каждой стороне кабины. Стеллажи для носилок можно было сложить по бокам кабины, чтобы вместо них можно было разместить до трех сидячих раненых; также предусмотрена специальная электрическая розетка для питания электрических одеял. Рядом с пилотом находится поворотное сиденье, предназначенное для медперсонала.
лопасти трехлопастного несущего винта прикреплены к головке винта через легкие и прочные чередующиеся стальные пластины, а стяжки поглощают прямую центробежную силу при растяжении. Рычаги лопастей через шаровые шарниры соединены с рычагами управляющей крестовины, конус которой приводится в движение вверх и вниз рычагом общего шага для изменения шага всех лопастей; присутствует необратимый механизм для предотвращения передачи нагрузки от лезвия обратно на ручку управления. Лопасти поддерживаются в неподвижном состоянии или на низких скоростях вращения с помощью ограничителей падения, которые служат для сохранения определенного зазора между лопастями и фюзеляжем даже в условиях сильного ветра; эти упоры снимаются при скорости вращения выше 100 об / мин, что обеспечивает полную свободу движений для эффективного полета.
Платан приводится в движение одним поршневым двигателем Alvis Leonides, способным мощностью 550 л.с. Двигатель установлен снизу и сзади несущего винта на гибкой опоре для уменьшения вибрации. Он изолирован в противопожарном кожухе, отсек также оборудован средствами пожаротушения, соответствующими действующим нормам того времени. Охлаждение достигается воздухом, всасываемым через установленную вперед решетку, активно охлаждающую коробку передач перед прохождением через капот двигателя и выходом из фюзеляжа. Управление двигателем связано с рычагом общего шага, мощность автоматически регулируется заданием настройки шага ротора; Точная регулировка мощности двигателя достигается за счет вращения рычага ручки шага. У Sycamore была относительно высокая скорость вращения ротора для той эпохи, которая, как утверждалось, обеспечивала повышенную плавность полета и обеспечивала преимущество в безопасности в случае отказа двигателя.
ВВС Западной Германии Sycamore Mk.14 на авиашоу в Фарнборо в 1958 году С 1952 по 1955 год Sycamore использовался для различных испытаний подразделением по разработке боевых действий на море, которое дислоцировалось в RAF St. Mawgan. В апреле 1953 года Sycamore HR14 поступил на вооружение 275-й эскадрильи Королевских ВВС и продолжил службу в общей сложности с девятью эскадрильями. Различные марки платана служили RAF; в основном они будут использоваться в качестве санитарных самолетов (Sycamore HC.10), для армейской связи (Sycamore HC.11) и для поисково-спасательных операций (Sycamore HR.12 через Sycamore HR.14). В 1953 г. No. 275-я эскадрилья, оснащенная платанами, стала первой поисково-спасательной эскадрильей Королевских ВВС Великобритании в Великобритании. Этот тип использовался Центральной летной школой Королевских ВВС для обучения пилотов.
Платан активно использовался во время малайской чрезвычайной ситуации (1948–1960), обычно в джунглях отправляются армейские пешие патрули. Многочисленные сикоморы были переданы Дальневосточным ВВС для участия в конфликте; однако этот тип был вовлечен в ряд аварий в этом регионе, которые произошли в результате проблем с лопастями хвостового или несущего винта. В ответ на это была проведена серия испытаний лезвий, прежде чем была принята модифицированная конструкция лезвия и возобновились операции сикоморы в театре. После завершения большинства боевых действий в августе 1960 года в регионе оставались сикоморы, включая отряд в Брунее, для поддержки британских войск, дислоцированных там для сдерживания дальнейшей агрессии малайских коммунистических партизан.
Сикамор из 103 человек. Эскадрилья RAF на Кипре, 1961 г. Этот тип также участвовал в боевых действиях в RAF во время Чрезвычайной ситуации на Кипре и Чрезвычайной ситуации в Адене, помимо других операций. В декабре 1971 года последний из Сикоморов Королевских ВВС был официально отправлен в отставку; это произошло из-за того, что критические детали достигли конца своего усталостного ресурса. Однако 32-я эскадрилья продолжала эксплуатировать два сикамора до августа 1972 года.
В общей сложности 50 сикомор были переданы федеральному правительству Германии. Три вертолета были изготовлены для правительства Бельгии для использования в Бельгийском Конго ; он был выбран из-за хороших возможностей этого типа в тропических условиях, что было доказано во время его боевого применения в Малайзии. Сикамор также является вторым типом вертолета, который будет использоваться Австралийскими силами обороны ; всего 10 были доставлены в Королевский австралийский флот.
. Платан также использовался в различных гражданских целях. Единственный пример был использован при строительстве автомагистрали M1 между Лондоном и Лидсом ; этот тип обеспечивал поддержку в различных ролях, в том числе для выполнения аэросъемки, связи между различными объектами, перевозки персонала и оборудования и смягчения последствий затопления на проекте. Сикаморы, которыми управляет Australian National Airways, обычно были доступны для чартера, выполняя такие задачи, как аэрофотосъемка заявлений о добыче полезных ископаемых, миссии по снабжению и транспортировка оборудования через удаленные Outback районы нация.
British European Airways Bristol 171 Mk 3A в лондонском Гатвике на регулярных пассажирских рейсах из Бирмингема в 1955 г. 
Bristol 171 Sycamore в ВМС Австралии около 1960 года, взлетая с кабины экипажа HMAS Melbourne.
Сикамор HR.14 Королевских ВВС Центральная летная школа (1977) 
Немецкий платан на выставке Hubschraubermuseum Bückeburg в 2010 году На хранении или в процессе реставрации
Bristol Sycamore (OE-XSY) из Flying Bulls отправляется с корабля RIAT 2018, Англия. Построен в 1957 году. 
Передняя часть Бристольского сикамора 
Интерьер платана Данные из
Общие характеристики
Рабочие характеристики
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Бристольский сикамор. |
