Войти
К 1925 году трамваи исчезли с большинства центральных улиц. 
Карта запланированной сети железных дорог на Вест-Энд-стрит с 1885 года. Эти существующие маршруты были официально объединены в 1887 году. Бостонская надземная железная дорога (BERy ) была трамваем и скоростной транзитной железной дорогой, действовавшей на, выше и ниже, th Улицы Бостона, Массачусетс и близлежащие населенные пункты. Основанная в 1894 году, она в конечном итоге приобрела West End Street Railway посредством аренды и слияния, чтобы стать основным поставщиком общественного транспорта в городе. Его современным преемником является государственное Транспортное управление Массачусетского залива (MBTA), которое продолжает частично работать на инфраструктуре, разработанной BERy и его предшественниками.
Бывший вагон MTA PCC № 3295 на выставке в Бойлстоне 
Предыдущие вагоны метро эпохи BERy на красной линии MBTA бывшая площадка Элиот-Ярд, 1967 
Центральная электростанция железной дороги Вест-Энд-стрит в Саут-Энде, построенная в 1889-91 гг. Первоначально предназначалась для строительства короткого электрического троллейбусная линия до Бруклина, West End Street Railway была организована в 1887 году. К следующему году она консолидировала собственность на ряд конных трамваев, составляющих автопарк 7816 лошадей и 1480 рельсов. По мере роста системы предполагался переход на подземный тяговый трос (смоделированный по образцу канатных дорог Сан-Франциско ). После посещения Фрэнка Спрэга и наблюдения за работой системы Ричмонд, Вирджиния, президент WESR Генри Уитни решил развернуть электрические силовые установки. Часть пути использовалась для проверки подземной линии электропередачи, но от нее отказались из-за сбоев и соображений безопасности (особенно после того, как упряжка лошадей была убита электрическим током в 1889 году). После участия в эксплуатационных испытаниях трамвайной системы Sprague компания Thomson-Houston была выбрана для общесистемного развертывания воздушных проводов. Электрифицированная система скоростного транспорта была названа вехой в области электротехники IEEE в 2004 году.
Первая линия троллейбуса, построенная на West End Street Railway, проходила между Union Square, Олстон и Парк-сквер, в центре города, через Гарвард-стрит, Бикон-стрит, Массачусетс-авеню и Бойлстон-стрит. Впервые троллейбусы начали движение в 1889 году. Зеленая ветка Ветвь позже служила примерно той же цели.
Последняя линия конных вагонов проходила вдоль Мальборо-стрит в Бэк-Бэй и никогда не была электрифицирована. Он был закрыт около 1900 года.
В конце 19 века электроэнергетика находилась в зачаточном состоянии; энергосистема в том виде, в каком мы ее знаем сегодня, просто не существовало. Железнодорожная компания построила собственные электростанции; к 1897 году они включали станции распределенного поколения в центре Бостона, Олстоне, Кембридже (недалеко от Гарварда), Дорчестере, Чарлстауне, Восточном Кембридже и Восточном Бостоне. К 1904 году в системе было 36 мегаватт генерирующих мощностей, 421 миля (678 км) путей для более 1550 трамваев (в основном закрытых, но некоторые открытые) и 16 миль (26 км) эстакад для 174 надземных вагона.
7 ноября 1916 года трамвай № 393 компании Boston Elevated Railway Co. врезался в предупредительные ворота разводного моста на Саммер-стрит в Бостоне, погрузившись в холодные воды канала Форт-Пойнт, убив 46 человек.
Первый автобусный маршрут был проложен в 1922 году между Юнион-сквер, Олстон и Фанел-стрит. В 1933 году он был объединен с автобусом Union Square - Central и позже стал автобусом 64.
Доля компании Boston Elevated Railway Company, выпущено 2. Март 1918 г. В 1890 г. Вест-Эндская железная дорога получила от государства разрешение на строительство надземных железных дорог, но не рассматривала эту возможность. Государство, следовательно, разрешило новую франшизу для такого предприятия, что привело к основанию в 1894 году Бостонской надземной железной дороги. Первый участок эстакады был сдан в эксплуатацию в 1901 году между Салливан-сквер в Чарльстауне и Дадли-сквер в Роксбери. В 1897 году BERy приобрела в долгосрочную аренду линии Вест-Энда, и в 1922 году две компании были официально объединены. Надземная сеть была расширена за счет включения шести конечных точек, при этом транспортные средства ездят по рельсам по маршрутам, разработанным для пассажиров. добраться до любого места без пересадки поездов.
Сложность транспортировки угля по суше из порта Бостон и небольшая дальность действия системы постоянного тока препятствовали значительному расширению внутри страны. В 1911 году в Южном Бостоне была построена большая электростанция, которая вырабатывала переменный ток 25 Гц , который можно было передавать на большие расстояния при высоком напряжении на подстанции, которые снижали напряжение и преобразовывали это к постоянному току для использования в поездах. Система была постепенно преобразована, пока в 1931 году не было завершено, когда было построено 14 подстанций. Эта станция будет работать до 1981 года, когда MBTA завершит преобразование всех действующих подстанций, чтобы они могли использовать переменный ток 60 Гц, и сможет переключиться на закупку энергии у местных коммунальных компаний вместо использования собственных генераторов..
Первый маршрут Бостонской троллейбусной системы был открыт BERy 11 апреля 1936 года. Это был маршрут 77 (позже 69 ), Гарвард - Лехмер через Кембридж-стрит. Безрельсовые тележки по-прежнему ходят от Гарвардской станции, но только на запад и север, а не на восток до Лехмера с 1963 года.
Скоростные линии компании превратились в красный, синий и оранжевый линии. Единственные оставшиеся трамваи - это различные ответвления зеленой линии и высокоскоростной линии Ашмонт – Маттапан ; остальные были преобразованы в автобусы.
Бостонская надземная железная дорога работала в следующих городах:
Кроме того, трамваи из соседних городов, которыми управляют другие компании, ездили по железнодорожным путям Бостонской эстакады.
Операции компаний были переданы Метрополитенскому транзитному управлению, ныне MBTA, в 1947 году.
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Бостонской надземной железной дорогой. |
