Железная дорога пограничных округов

Железная дорога пограничных округов
Обзор
Статус	Закрыто
Регион	Роксбургшир, Шотландия Нортумберленд, Англия
Служба
Тип	Тяжелый рельс
История
Начало работы	11 декабря 1855 г.
Открыт	2 апреля 1858 г. (1858-04-02)
Завершен	24 июня 1862 г.
Слияние с	Северо-Британской железной дорогой - 1860
Слияние с	Северо-восточная железная дорога Лондона - 1923
Слияние с	British Railways - 1948
Закрыто	1 сентября 1958 (1958-09-01) (кроме Reedsmouth - Bellingham, закрыто 11 ноября 1963 г.)
Технический
Ширина колеи	4 фута 8 ⁄ 2 дюйм (1435 мм)
Карта маршрута Легенда Маршрут Уэверли до Эдинбург Риккартон-Джанкшен Маршрут Уэверли до Карлайл Сотри Шотландия Англия Дэдвотер Килдер Льюифилд Хэлт Плашеттс Плашеттс Колли ry Waggonway часть линии, затопленная Kielder Water Falstone Thorneyburn Tarset Charlton Bellingham Wansbeck Railway до Morpeth Ридсмут Графиня Парк (1859–1861) Уорк Баррасфорд Чоллертон Чоллерфорд (позже Хамшау) Уолл Железная дорога Ньюкасла и Карлайла в Карлайл Мост приграничных округов Узел пограничных округов Хексхэм Ньюкасл и Карлайл железная дорога до Ньюкасл

>Железная дорога пограничных графств была железнодорожной линией, соединяющей Хексхэм в Нортумберленде с Риккартон-Джанкшен на Уэверли-Рут в Роксбургшир.

Его учредитель надеялся на разработку полезных ископаемых в этом районе, и его взяла на себя Северная Британская железная дорога, которая надеялась развить его как сквозную магистраль между Эдинбургом и Ньюкасл-апон-Тайн.

Железная дорога открывалась поэтапно между 1858 и 1862 годами, но ожидалось Уровень коммерческих перевозок не материализовался, и из-за редкого населения было очень мало местных пассажиров. Линия закрыта для пассажиров в 1956 году и полностью в 1963 году.

• 1 История
  • 1.1 Связь Центральной Шотландии с Англией
  • 1.2 Север от Хексхэма: первые шаги
  • 1.3 Завершение первой разрешенной линии
  • 1.4 Объединение с Северной Британской железной дорогой
  • 1.5 Завершение строительства линии
  • 1.6 Ходовые качества
  • 1.7 Железная дорога Вансбек
  • 1.8 Несчастный случай в Ворке 1889 года
  • 1.9 Двадцатый век
  • 1.10 сегодня
• 2 Топография
• 3 Примечания
• 4 Ссылки
• 5 Дополнительная литература
  • 5.1 Источники
• 6 Внешние ссылки

Связь Центральной Шотландии с Англией

Железнодорожная система приграничных графств

Когда Эдинбургско-Глазговская железная дорога строилась между 1838 и 1842 годами, мысли обратились к строительству более протяженных железных дорог в Шотландии и, в частности, к соединению центральной Шотландии с развивающаяся английская сеть. Некоторое время считалось, что только один маршрут является коммерчески жизнеспособным, и возникли обширные споры по поводу того, каким он должен быть, и выдвигалось большое количество возможных маршрутов. Южное нагорье и Холмы Чевиот представляли собой значительное топографическое препятствие для многих вариантов, особенно потому, что в то время мощность паровозов и их способность преодолевать крутые и длинные уклоны был очень ограничен.

Многие предложения были продиктованы групповыми интересами. Железная дорога Ньюкасла и Карлайла (NCR) открыла основную часть своего маршрута в 1836 году, и линия, идущая к северу от Хексхэма, идущая вдоль реки Норт-Тайн, некоторым показалась предполагаемой удобный подъезд с юга.

Железная дорога Тайн, Эдинбург и Глазго, предложенная в 1836 году Стивеном Ридом из Ньюкасла, должна была покинуть NCR в Хексхэме и пройти на север через Картер Бар ; высота 1370 футов (420 м). чтобы добраться до Мелроуза, а оттуда в Эдинбург и Глазго, но это было изменено в 1838 году как предполагаемая железная дорога Хексхэма и Эдинбурга, которая будет проходить из Хексема через Килдер и Ноту ворот в Мелроуз. Эта схема была одобрена NCR (куда она должна была направить движение) и городом Ньюкасл-апон-Тайн, который получил коммерческую выгоду от пребывания на главной линии.

Поскольку споры об англо-шотландском маршруте продолжались в течение нескольких лет, возможности паровозов улучшались, а растущая доступность денег сместила проблему с единственного маршрута, определяемого политическими соображениями, к простой экономике. В 1844 году Северо-Британской железной дороге (NBR) было разрешено построить линию из Эдинбурга в Бервик ), чтобы присоединиться к английской линии там. Линия NBR проходила близко к побережью, избегая самых возвышенностей, и открылась в 1846 году. В 1845 году Каледонской железной дороге было разрешено построить линию от Глазго и Эдинбурга до Карлайла, пересекая Южную возвышенность по адресу Саммит Биттока, 315 м над уровнем моря.

К северу от Хексхэма: первые шаги

Создание единственной англо-шотландской магистрали, проходящей через Хексхэм, было завершено. Если район к северу от Хексхэма не должен был находиться на главной линии, то редкое население и скудные минеральные ресурсы затрудняли обоснование строительства железной дороги, и в течение нескольких лет не предлагалось ни одной. В 1853 г. была выдвинута схема, основанная на бездоказательном предположении, что в регионе широко распространен известный четырехфутовый угольный пласт, основанный на Плашетте. Встреча в Беллингхэме в марте 1854 года вызвала значительную поддержку, и Роберт Николсон был приглашен для обзора маршрута. Его линия должна была пройти из Хексхэма (на NCR) через Ридсмут в Беллингхэм и далее к угольным месторождениям в Фолстоне. Его работа была выполнена на удивление быстро, так как законопроект о железной дороге приграничных графств был представлен в парламент на сессии 1854 года. Предложение было подвергнуто критике на основании сомнений по поводу запасов полезных ископаемых, а также предложенных Николсоном мостов из клееной древесины, но на самом деле эта схема была санкционирована, когда 31 июля 1854 года было дано королевское одобрение Закону о приграничных округах железной дороги (участок Северного Тайна).. Капитал должен был составить 250 000 фунтов стерлингов.

Привлечение капитала оказалось трудным, и первое собрание акционеров проводилось только 20 марта 1855 года. Роберт Николсон умер в 1855 году и занял должность инженера в компании. был принят его племянником JF Tone. Тон решил, что мост через реку Тайн в Хексхэме (иногда называемый мостом пограничных графств ) должен быть сделан из железных балок на каменных опорах, а не из древесины Николсона. В октябре 1855 года Уильяму Хатчинсону были переданы контракты на выполнение части работ.

На церемонии срезания первого дерна 11 декабря 1855 года У.Х. Чарльтон, председатель компании, заявил, что Хатчинсон построит линию за 180 000 фунтов стерлингов и что линия будет продлена до Шотландии, что сделает Хексхэм одним из великие железнодорожные центры. Хатчинсон немедленно начал работу по сваи для моста Хексхэм, но первая свая сломалась на высоте 14 футов (4,3 м), и сомнения по поводу пластов заставили Тону перепроектировать мост. Фактически Хатчинсон подал заявку на работу, не увидев чертежа, и теперь ему пришлось прекратить работу (10 января 1856 г.). Размытие было серьезной проблемой в этом месте, и в связи с этим потребовался редизайн. В конце концов, 2 апреля 1858 года был открыт первый участок линии длиной около 4 миль (6,4 км) через мост до фермы Дюнкерк, недалеко к северу от Чоллерфорда. Мост стоил вдвое больше первоначально предполагаемой суммы. Хатчинсон столкнулся с серьезными финансовыми трудностями при завершении контракта, в основном из-за того, что он рассчитал стоимость работы, не видя чертежей и не зная условий земли. Железная дорога приграничных графств, похоже, предоставила ему значительные внеконтрактные послабления, поставив под угрозу их собственное финансовое положение.

Линия была построена как одинарная, но земля была приобретена для последующего удвоения, и все мосты, кроме моста Хексхэма, были построены для двухпутной дороги.

Поезда общего пользования начали движение 5 апреля 1858 г.; с понедельника по субботу ходило четыре пассажирских поезда в каждую сторону и два в воскресенье. Они бежали из Хексема в Чоллерфорд, с промежуточной станцией у Уолла.

Завершение первой разрешенной линии

Поездка на поезде окупалась на удивление хорошо и вызывала чувство оптимизма среди директоров.

Несмотря на трудности с контрактом Хатчинсона, он принял контракт на завершение утвержденной линии от фермы Дюнкерк до Фалстона.

Во время парламентской сессии 1858 года Компания представила законопроект о продлении линии на север в Шотландию и о предоставлении финансовой поддержки со стороны Северной британской железной дороги (NBR). Против этого выступили Каледонская железная дорога и учредители Пограничной железной дороги, которая еще не представила свой собственный законопроект и якобы была дружественной к НБР. Законопроект провалился в парламенте.

В следующем году климат изменился, и Пограничный союз получил свой закон. Пограничные округа представили новый законопроект о продлении от Беллингема до пересечения с BUR в Лис-Боге. Позже это место стало больше известно под названием Riccarton Junction. На этот раз BUR был дружественным, и, хотя было некоторое сопротивление, BCR получил свой Закон: Закон 1858 года о железных дорогах пограничных графств (Liddesdale Deviation) получил королевское одобрение 11 августа. Закон разрешил продление срока строительства более ранней части линии; полномочия фактически истекли одиннадцатью днями ранее. Уставный капитал увеличен на 100 000 фунтов стерлингов. Северно-Британская железная дорога, к настоящему времени явная спонсора BUR, была уполномочена гарантировать проценты по ссудам BCR и заключить рабочее соглашение с BCR.

От Варка линия подошла к Ридсмуту, и там был временный конечный пункт товаров в парке графини там, пока строился мост через реку. Пассажирское обслуживание прекращено в Варке. 1 декабря 1859 года прошел демонстрационный поезд из Ньюкасла в Графиня Парк. Открытие общественности ожидалось «в течение недели», но это оказалось неточным, и открытие поезда до Фалстона было отложено до 2 сентября 1861 года.

Слияние с Северо-Британской железной дорогой

К 1860 году у Компании остро не хватало денег; уставный капитал так и не был увеличен полностью, и ожидаемые запасы угля на Plashetts не оправдали ожиданий. Теперь казалось, что шансов привлечь больше капитала было мало. Северная Британская железная дорога была обширной и была счастлива занять местную линию, и в результате 13 августа 1860 года был принят Закон об объединении железных дорог Северной Британии и приграничных округов; капитал для линий BCR был увеличен до 350 000 фунтов стерлингов, и Закон упорядочил использование поездами BCR станции Хексхэм железной дороги Ньюкасла и Карлайла. Сеть BCR была известна теперь как NBR (отдел пограничных графств).

Завершение строительства линии

Строительство линии до Риккартона было завершено к середине апреля 1862 года, и это было удовлетворительно осмотрен капитаном Тайлером из Торгового Совета. Поскольку это место было просто удаленным узлом, на котором (в то время) не было фактических поселений, не было смысла открывать пристройку, пока пограничная железная дорога не откроет там свою главную линию. Соответственно, 24 июня 1862 года BCR открылась для товарных поездов, а 1 июля 1862 года - для пассажиров.

Линия работала по железнодорожной службе и по билетной системе.

Бедный Хатчинсон плохо использовался BCR, и его контрактное положение было использовано в своих интересах. После завершения строительства он все еще находился в несправедливом невыгодном положении, и 5 декабря 1862 года он был объявлен банкротом.

Бегущие силы

Граница графств Карта железных дорог Хексхэм - Сотри 1863

Север Восточная железная дорога и Ньюкасл-энд-Карлайлская железная дорога теперь предлагали объединиться под названием Северо-восточная железная дорога. НБР и несколько других конкурирующих линий выступили против законопроекта о парламенте. NBR убедили отказаться от своей оппозиции в обмен на обмен полномочиями: NBR должен был передать полномочия от Хексема до Ньюкасла и от Спроустона до Келсо. NER получила возможность движения между Бериком и Эдинбургом, включая все объекты в этих местах и ​​между ними, за исключением движения местных поездов и рыбных поездов.

Линия Вансбека, которая соединяла Морпет и Ридсмут, планировалась как маршрут NBR в Ньюкасл по железной дороге Блит и Тайн к востоку от Морпета. Это был очень окольный путь к Ньюкаслу, и северные англичане теперь полагали, что у него есть более прямой путь к городу, который они давно искали. Перекресток в Ридсмуте был выровнен так, чтобы смотреть на север, чтобы обеспечить прямое движение из Хоуика в Морпет, но в изменившихся обстоятельствах он был изменен так, чтобы смотреть на юг.

Очевидно, что NER получил огромное преимущество от по этой схеме проходят все экспрессы восточного побережья до Эдинбурга. NBR, похоже, ожидал, что маршрут BCR станет альтернативной главной линией из Эдинбурга через Хоик в Ньюкасл, но хотя пассажирские поезда ходили, они никогда не носили «экспресс» характера. В 1862 году ежедневно в каждую сторону ходили три пассажирских поезда; время в пути было почти пять часов. Намного позже некоторые из поездов Ньюкасла и Хексхэма останавливались в Хоуике или Галашилсе, но некоторые проездные продолжались до 1922 года.

NBR приобрело землю в Ньюкасле в 1862 году для размещения станции на Тайнсайд-Террас, а в марте 1863 года - землю для товарная станция была куплена за 16 166 фунтов стерлингов. Теперь NBR подсчитал, что линия приграничных округов стоила 457 153 фунтов стерлингов "после вычета 94 000 фунтов стерлингов из оплаченного акционерного капитала".

Железная дорога Вансбека

1 мая 1865 г. Железная дорога Вансбека была открыта между Морпетом и Ридсмутом. Вансбекская железная дорога была продвинута независимо, но в 1863 году была передана Северной Британской железной дороге. Она присоединилась к маршруту BCR в Ридсмуте, обращенном на юг. с товарным поездом на станции Варк 16 октября 1889 года. В пассажирском поезде находилось всего шесть человек, и пятеро из них были ранены. Товарный поезд, идущий на юг, прибыл на проходящую станцию, и в нарушение правил ему разрешили занять кольцевое соединение, чтобы забрать три вагона с товарного двора, хотя пассажирский поезд ожидался. Прибыл пассажирский поезд и ударил по паровозу, осторожно пропустив дальний сигнал и недостаточно сбавив скорость; водитель ожидал, что он врежется прямо на станцию.

Двадцатый век

Хотя в течение многих лет в расписание движения пассажиров вносились периодические изменения, общий темп движения линии пограничных округов изменился мало. Значительное расширение Килдерского леса с 1946 года принесло дополнительные услуги рабочим.

В 1923 году магистральные железные дороги Великобритании были «сгруппированы» в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года, и Северная Британская железная дорога была составной частью новой Лондонской и Северо-Восточной железных дорог (ЛНЕР). В свою очередь, это было связано с национализацией железных дорог в 1948 году.

В период после Второй мировой войны пассажирские и грузовые перевозки существенно сократились, и началось закрытие линии. быть рассмотренным. Мост Тайн в Хексхэме пришел в негодность и находился в плохом состоянии. Линия должна была быть закрыта для пассажиров 15 октября 1956 года. Линия пока оставалась открытой для товарных поездов, и в этот период проводились некоторые специальные внутренние пассажирские экскурсии. Однако вскоре было рассмотрено полное закрытие, и 1 сентября 1958 года линия была закрыта для всех транспортных средств, за исключением того, что специальная экскурсия Рамблерса, вероятно, пересекла линию от Ньюкасла до Хоуика 7 сентября 1958 года.

Линия от Морпета до Ридсмут оставался открытым, и короткий участок маршрута BCR от Ридсмута до Беллингема был сохранен, что позволило осуществлять еженедельные перевозки грузов и пассажирские экскурсии в Беллингхэм. Этот участок также был закрыт 11 ноября 1963 года.

Сегодняшний день

Переделанные остатки станции Хамшау, 1981

Поскольку линия проходила через удаленную и неосвоенную местность, большую часть ее пути можно проследить Cегодня. Многие из вокзальных домов были преобразованы в частные резиденции.

При создании водохранилища Килдер Уотер часть линии была затоплена с начала 1980-х годов. Ни один из маршрутов не используется по железной дороге. Однако в 2006 году планировалось вновь открыть небольшую часть этой линии как туристическую достопримечательность, которая будет называться Железной дорогой Зеленого Дракона. Предложение касалось узкоколейной железной дороги от новой пристани водного парома в Гоуэнберне до замка Килдер на расстоянии около двух миль. Это будет железная дорога на биотопливе, использующая дровяной паровоз и пассажирский вагон, обогреваемый дровяной печью. Вагон был построен и выставлялся в парке Leaplish Waterside Park на Kielder Water в ноябре 2007 года. Похоже, что проект остановился, и локомотив 0-4-2T Saccharine (Fowler ) 13355 от 1914 г.), была перенесена на Стэтфолд Барн Рейлвей в ноябре 2008 года.

Линия покидала главную линию Ньюкасла и Карлайла к западу от Хексхэма:

• Узел приграничных округов;
• Стена; открыт 5 апреля 1858 г.; закрыто 19 сентября 1955 г.;
• Чоллерфорд; открыт 5 апреля 1858 г.; переименован в Humshaugh 1919; закрыт 15 октября 1956 г.;
• Чоллертон; открыт 1 декабря 1859 г.; закрыт 15 октября 1956 г.;
• Баррасфорд; открыт 1 декабря 1859 г.; закрыт 15 октября 1956 г.;
• карьер Баррасфорд; минеральная железная дорога вела к карьерам на восточной стороне главной линии;
• Варк; открыт 1 декабря 1859 г.; закрыт 15 октября 1956 г.;
• графиня Парк; открыт 1 декабря 1859 г.; закрыто 1 февраля 1861 г. (на продлении линии);
• Ридсмут; Wansbeck Railway сходится; открыт в мае 1861 г.; закрыт 15 октября 1956 года; современные карты указывают написание Редесмут;
• Беллингем; открыт 1 февраля 1861 г.; переименован в Bellingham North Tyne 1926; закрыт 15 октября 1956 г.;
• Чарльтон; открыт 1 февраля 1861 г.; закрыт 1 октября 1862 г.;
• Тарсет; открыт 1 февраля 1861 г.; закрыто 15 октября 1956 г.;
• Торниберн; открыт 1 февраля 1861 г.; Служба только по вторникам с октября 1864 года; полное обслуживание с 27 сентября 1937 г.; закрыт 15 октября 1956 г.;
• Фалстон; открыт 2 сентября 1861 г.; закрыт 15 октября 1956 г.;
• Плашетс; была длинная железная дорога и вагон, ведущий к рудникам к востоку от главной линии;
• Килдер; открыт 1 января 1862 г.; переименован в Kielder Forest 1948; закрыт 15 октября 1956 г.;
• пешеходный переход Мертвой воды; открылся частным образом к марту 1877 г.; обнародована и переименована в Мертвую воду 1 марта 1880 г.; закрыто 15 октября 1956 г.;
• Сотри; открыт 1 июля 1862 г.; закрыт 1 декабря 1944 г.; вновь открыт 23 августа 1948 г.; закрыта 15 октября 1956 г.;
• Риккартон-Джанкшен на Уэверли-Рут.

Линия поднималась более или менее непрерывно от Хексхэма до Риккартона; преобладающий градиент составлял 1 из 100. Наиболее последовательный подъем был от Хексхэма до Уорка и снова от Плашетса до Риккартона; вершина линии находилась на высоте 870 футов (270 м), недалеко от Риккартона.

Дарсли, Роджер; Ловетт, Деннис (2011). Хексхэм - Хоуик: железная дорога приграничных графств. Мидхерст : Миддлтон Пресс. ISBN 978-1908174086.

Перкинс, Рой Джи; Macintosh, Иэн (2014). Приграничная железная дорога сквозь время. Страуд : Издательство Эмберли. ISBN 978-1445613901.

Источники

• Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных станций: подробная информация о каждой общественной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199.
• Гаммелл, С.Дж. (1993). Филиалы ЛНЭР. Спаркфорд: Oxford Publishing Co. ISBN 0-8609-3509-4. OCLC 30030421.

• Джоуэтт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: Патрик Стивенс Лтд. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137.
• Институт горных инженеров Британская ассоциация в Ньюкасле, август 1863 г. Путеводитель по экскурсии в Канонби, Лиддесдейл и замок Килдер, видео Комитета по железной дороге пограничных графств, Ньюкасл, 1863 г. Это - это полностью напечатанная и опубликованная брошюра в сборнике (2013) Института горных и механических инженеров Северной Англии, хранящемся в Tracts vol 157. Это примечательный источник, выпущенный с полностью открытой линией на один год..

На Викискладе есть медиафайлы, связанные с железной дорогой приграничных округов.

• Рейлскот на железной дороге приграничных округов
• Рейлскот на железной дороге Плашеттс Ваггонвей
• Веб-сайт Нортумбрийских железных дорог