Войти
| Bluebird K7 | |
|---|---|
| Роль | Рекорд скорости относительно воды |
| Производитель | Samlesbury Engineering (корпус). Метрополитен-Виккерс (двигатель) |
| Конструктор | Норрис Бразерс |
| Введение | Январь 1955 г. |
| На пенсии | Январь 1967 |
| Основной пользователь | Дональд Кэмпбелл |
| Количество построенных | 1 |
| Стоимость единицы | 25000 фунтов стерлингов (стоимость 1955 года) |
Bluebird K7, в его наиболее успешном облике, демонстрируется на автодроме в Гудвуде. в июле 1960 года. Bluebird K7 - это реактивный двигатель гидросамолет, на котором британский Дональд Кэмпбелл установил семь мировых рекордов скорости относительно воды в период с 1955 по 1967 год. K7 был первым успешным гидросамолетом с реактивным двигателем и считался революционным после запуска в январе 1955 года. Кэмпбелл и K7 были ответственны за увеличение почти 100 миль в час (160 км / ч) к рекорд скорости на воде, превышающий существующую отметку 178 миль в час (286 км / ч) до чуть более 276 миль в час (444 км / ч). Дональд Кэмпбелл погиб в аварии с сильно модифицированным K7 4 января 1967 года, когда делал ставку на свой восьмой рекорд скорости на воде с целью поднять рекорд до более 300 миль в час (480 км / ч) на Конистон Уотер.
Дональд Кэмпбелл начал свою рекордную карьеру в 1949 году после смерти своего отца, сэра Малкольма Кэмпбелл. Первоначально для своих попыток он использовал свой отцовский Rolls-Royce 'R' типа 1939 года с пропеллерным приводом гидроплан Blue Bird K4, но он не увенчались успехом и потерпели ряд разочаровывающих неудач. В 1951 году K4, который был модифицирован до конфигурации винта-наездника для увеличения его эксплуатационных возможностей, был разрушен после разрушения конструкции, когда его коробка передач с V-образным приводом срезала его крепления и пробила днище корпуса.
После гибели соперника-рекордсмена Джона Кобба на его реактивном катере Crusader, который разбился на скорости более 200 миль в час (320 км / ч) во время Рекордная попытка В сентябре 1952 года Кэмпбелл начал разработку своего собственного усовершенствованного цельнометаллического гидроплана Bluebird K7 с реактивным двигателем, чтобы бросить вызов рекорду, который к тому времени установил американский винтовой гидроплан Slo-Mo-Shun IV. Разработанный Кеном и Лью Норрисом, K7 представлял собой трехточечный гидросамолёт с алюминиевым корпусом и стальным каркасом, построенный в Samlesbury компанией Samlesbury Engineering и оснащенный двигателем Metropolitan-Vickers Beryl осевым потоком турбореактивный двигатель, развивающий тягу 3500 фунт-силы (16 кН). Подобно Slo-Mo-Shun, но в отличие от трехколесного мотоцикла Crusader Кобба, три точки глиссирования были расположены по две вперед и одна на корме по схеме «вилка-солончак», что побудило Bluebird провести раннее сравнение с синим лобстером. K7 имел очень передовой дизайн и конструкцию, а его несущая стальная пространственная рама была сверхжесткой. Он имел расчетную скорость 250 миль в час (400 км / ч) и оставался единственным успешным реактивным катером в мире до конца 1960-х годов.
Обозначение «K7» было получено из его неограниченного рейтинга регистрации Ллойда. Он был нанесен на заметный белый медальон на его спонсонах под знаком бесконечности. Bluebird K7 была седьмой лодкой, зарегистрированной Lloyds в серии «Unlimited».
Регистрация гидросамолета Lloyds Unlimited для K7 Кэмпбелл установил семь мировых рекордов скорости на воде в K7 в период с июля 1955 по декабрь 1964 года. Первая из этих отметок была установлена на Ullswater 23 июля 1955 года, когда он достиг скорости 202,15 миль в час (324 км / ч), но только после многих месяцев испытаний и значительного изменения конструкции передних точек крепления спонсонов Bluebird. Кэмпбелл добился стабильной серии последующих повышений рекордов скорости с лодкой в течение оставшейся части десятилетия, начиная с отметки 216 миль в час (348 км / ч) в 1955 году на озере Мид в Неваде.. Впоследствии четыре новых знака были зарегистрированы на Coniston Water, где Campbell и Bluebird стали ежегодным мероприятием во второй половине пятидесятых годов, получив значительную спонсорскую поддержку от нефтяной компании Mobil, а затем БП. Кэмпбелл предпринял неудачную попытку в 1957 году на Canandaigua в штате Нью-Йорк летом 1957 года, которая не удалась из-за отсутствия подходящих условий для спокойной воды. Bluebird K7 стала широко известной достопримечательностью, и, помимо ее ежегодных выступлений в Конистон, K7 широко демонстрировалась в Великобритании, США, Канаде и Европе, а затем впоследствии в Австралии во время продолжительной попытки Кэмпбелла установить рекорд скорости на суше в 1963–64 гг.
Для увеличения скорости и большей устойчивости лодки на высоких скоростях, как в pitch, так и на рыскание, K7 был слегка изменен во второй половине 1950-х годов, чтобы включить более эффективную обтекаемую форму с обдувом кабины из плексигласа и канавкой в нижней части основного корпуса. В 1958 году небольшой хвостовой стабилизатор клиновидной формы, в котором размещался парашют-ограничитель, модифицированные обтекатели спонсона, значительно снижавшие переднюю аэродинамическую подъемную силу, и фиксированный гидродинамический стабилизирующий стабилизатор, прикрепленный к транцу для обеспечения курсовой устойчивости., и оказывать предельную прижимную силу на носовую часть были включены в конструкцию, чтобы увеличить безопасную рабочую зону гидросамолета. Таким образом, она достигла 225 миль в час (362 км / ч) в 1956 году, когда была достигнута беспрецедентная пиковая скорость 286,78 миль в час (461,53 км / ч) при первом заезде, 239 миль в час (385 км / ч) в 1957 году, 248 миль в час (399 миль в час). км / ч) в 1958 году и 260 миль в час (420 км / ч) в 1959 году.
Затем Кэмпбелл обратил свое внимание на рекорд наземной скорости с целью установления рекорд наземной скорости 450 миль / ч (720 км / ч) плюс. Он также планировал установить седьмой рекорд скорости относительно воды в том же году и таким образом стать первым человеком, установившим рекорд скорости на суше и рекорд скорости относительно воды в В том же году. Он отправился в Bonneville Salt Flats в августе 1960 года и ему повезло пережить крушение 360 миль в час (580 км / ч) на своем спроектированном братьями Норрисом автомобиле Bluebird CN7 с турбинным двигателем позже, что Сентябрь. Bluebird CN7 был перестроен в 1961–1962 годах, и Кэмпбелл впоследствии провел два разочаровывающих года в австралийской пустыне, борясь с неблагоприятными условиями на трассе. Наконец, после того, как 17 июля 1964 года Кэмпбелл превысил рекорд скорости на суше на озере Эйр на скорости 403,10 миль / ч (648,73 км / ч) на Bluebird CN7, он установил свой седьмой рекорд скорости на воде на 31 декабря 1964 г. в озере Дамбльюнг, Западная Австралия, когда он достиг 276,33 миль в час (444,71 км / ч), совершив два заезда со скоростью 283,3 миль в час (455,9 км / ч) и 269,3 миль в час ( 433,4 км / ч), и в канун Нового 1964 года оставалось всего несколько часов.
Этот последний успех сделал Кэмпбелл и K7 самыми плодовитыми обладателями рекорда скорости на воде, и вдобавок Кэмпбелл реализовал своего «двойника», когда стал первым и пока единственным человеком, побившим рекорд скорости на суше и рекорд скорости на воде в том же году. После этого успеха Кэмпбелл заявил, что K7, скорее всего, выйдет на пенсию и станет музейным экспонатом. Ее корпусу было десять лет, двигателю - четырнадцать, а ее расчетная скорость в 250 миль / ч (400 км / ч) неоднократно превышалась более чем на 30 миль / ч (48 км / ч).
| Скорость | Ремесло | Местоположение | Дата |
|---|---|---|---|
| 202,32 мили в час (325,60 км / ч) | Bluebird K7 | Ullswater | 23 июля 1955 г. |
| 216,20 миль / ч (347,94 км / ч) | Bluebird K7 | Lake Mead | 16 ноября 1955 г. |
| 225,63 миль / ч ( 363,12 км / ч) | Блюберд K7 | Конистон Уотер | 19 сентября 1956 г. |
| 239,07 миль / ч (384,75 км / ч) | Блюберд K7 | Конистон Уотер | 7 ноября 1957 г. |
| 248,62 миль / ч (400,12 км / ч) | Блюберд K7 | Конистон Уотер | 10 ноября 1958 г. |
| 260,35 418,99 км / ч | Bluebird K7 | Конистон-Уотер | 14 мая 1959 г. |
| 276,33 миль / ч (444,71 км / ч) | Bluebird K7 | Lake Dumbleyung | 31 декабря 1964 |
В июне 1966 года Кэмпбелл решил еще раз попытаться установить рекорд скорости на воде с K7: его цель, 300 миль / ч (480 км / ч).
Чтобы добавить больше мощности, Кэмпбелл получил двигатель Bristol Siddeley Orpheus с усилием 4500 фунтов (20 кН), предоставленный Министерством обороны. Этот двигатель был легче и мощнее оригинального. Кэмпбелл также приобрел поврежденный в результате аварии Folland Gnat, в котором в качестве запасных частей использовался двигатель Orpheus. Вертикальный стабилизатор от Gnat также использовался на восстановленном K7, а новый гидравлический водяной тормоз разработан для замедления лодки на пятимильном курсе Конистон.
Лодка вернулась в Конистон для испытаний в ноябре 1966 года. Они не пошли хорошо; погода была ужасной, и K7 разрушил свой двигатель, когда воздухозаборники разрушились под давлением более мощного двигателя, и мусор попал в лопасти компрессора. Двигатель был заменен на двигатель от самолета Gnat, который он приобрел в начале проекта. Оригинальный Орфей оставался за пределами мастерской команды на берегу озера до конца проекта, покрытый брезентом.
К концу ноября, после дальнейших модификаций, направленных на изменение распределения веса K7, было совершено несколько высокоскоростных пробегов, но их время было значительно ниже существующего рекорда. Проблемы с топливной системой означали, что двигатель не мог развивать максимальную мощность. К середине декабря Кэмпбелл предпринял несколько попыток на время, но максимальная скорость достигла 264 миль в час, и поэтому все еще не достигала существующего рекорда. В конце концов, дальнейшие модификации топливной системы K7 (включая установку подкачивающего насоса) устранили проблему нехватки топлива. Был конец декабря, и Кэмпбелл был готов к работе в ожидании подходящих погодных условий.
4 января 1967 года Кэмпбелл совершил рекордную попытку. Bluebird завершил начальный пробег с севера на юг со средней скоростью 297,6 миль в час (478,9 км / ч), и Кэмпбелл использовал новый водяной тормоз, чтобы замедлить K7 с максимальной скорости 311 миль в час (501 км / ч), когда он оставил измеренный километр. Вместо того, чтобы заправляться топливом и ждать, пока утихнет смыв на этом пробеге, как было заранее оговорено, он решил немедленно совершить обратный пробег.
Второй проход был еще быстрее; когда K7 преодолела начало измеренного километра, она двигалась со скоростью более 320 миль в час (510 км / ч). Однако ее устойчивость стала нарушаться, поскольку она двигалась со скоростью, которой никогда раньше не могла достичь, и нос лодки начал отскакивать от воды по правому борту. В 150 ярдах от конца измеренной мили K7 оторвался от поверхности и примерно через 1,5 секунды постепенно поднялся над водой под все возрастающим углом, затем взлетел под углом 90 градусов к поверхности воды. Она кувыркалась и нырнула обратно в озеро, носом вперед, затем перевернулась через воду и остановилась. Удар сломал K7 перед воздухозаборниками (где сидел Кэмпбелл), и вскоре после этого затонул основной корпус.
Кэмпбелл был убит мгновенно. Мистер Ваппит, его талисман плюшевый мишка, был найден среди летающих обломков, а его шлем был найден. Водолазы Королевского флота смогли найти место крушения К7, но прекратили поиски тела Кэмпбелла через две недели.
Последними словами Кэмпбелла, записанными с радиодомофона, были:
Немного опускаемся здесь... Наверное, из-за моей собственной стирки... Выпрямление теперь на ходу... Скорее ближе к Острову Пил... Бродя как сумасшедший... и э... На полную мощность... Бродя здесь как в аду... Я мало что вижу... и вода действительно очень плохая... Я не могу перебраться через вершину / Я скачу через вершину... Я У меня тут много кровавой шумихи... Я ничего не вижу... Я достал луки... Я иду!.... тьфу "
Существуют разные теории о причине крушения. Если не дожидаться дозаправки, лодка стала легче. Мойка с первого захода была бы хуже из-за использование водяного тормоза; тем не менее, размывка не успела отразиться обратно в центр трассы, и Кэмпбелл использовал водяной тормоз хорошо на юге. На фотографиях, сделанных во второй части финального заезда, ясно видно что тогда не был задействован водяной тормоз, а также что, когда К7 взлетел в воздух, реактивный двигатель больше не работал; выхлопные газы очень заметно взбудоражили бы воду. Следовательно, двигатель загорелся. Невозможно понять, почему; топливное голодание, повреждение элемента конструкции во время подпрыгивания, нарушение воздушного потока в воздухозаборники во время качки или сочетание причин - все это возможно. Наиболее вероятная конечная причина заключается в том, что Bluebird превысил свой предел аэродинамической статической устойчивости с потерей двигателя через st, повреждение обтекателя лонжерона левого борта и тогда еще мало понятное увеличение подъемной силы за счет эффекта земли - все это усугубляет нестабильность.
Обломки Bluebird были обнаружены на озере кровать 5 января 1967 года. Группа водолазов Королевского флота из 10 человек во главе с лейтенантом Джоном Футчером прибыла в Конистон поздно в день аварии. Они отправились на свою первую попытку найти Дональда Кэмпбелла и Блюберда в 12:30 следующего дня. Футчер считал, что тело Кэмпбелла будет либо в точке удара, либо в основных обломках лодки, либо в точке между двумя точками. Кен Норрис произвел некоторые расчеты, чтобы направить команду ныряльщиков к вероятной точке отдыха лодки.
Первые три погружения в тот день обнаружили небольшие обломки, что указывало на то, что команда ныряльщиков шла по правильному пути. Во время четвертого погружения основной корпус K7 был обнаружен на глубине 142 фута, находясь в правильном положении, но обращенной на юго-восток. Последующий и продолжительный поиск позволил обнаружить множество обломков, и на поверхность были вынесены различные предметы, включая сломанное рулевое колесо и колонку Bluebird.
Однако тело Дональда Кэмпбелла не было обнаружено, и поиск был прекращен 16 января. Семья Кэмпбелла и команда дали понять, что они не хотят, чтобы корпус K7 был извлечен, поскольку тело Кэмпбелла не было найдено. Они также чувствовали, что ничего не узнают из его восстановления. Обломки корабля находились на дне озера еще 34 года, его местонахождение известно нескольким людям, но не разглашается.
Команда водолазов во главе с Биллом Смитом была ответственна за перемещение обломков, и их последующим восстановлением занималась команда проекта Смита Bluebird. Обломки были обнаружены между октябрем 2000 года, когда были подняты первые небольшие секции, и маем 2001 года, когда наконец было найдено тело Кэмпбелла. Самая большая часть, составляющая примерно две трети основного корпуса, была спасена 8 марта 2001 года.
Точная дата извлечения тела Кэмпбелла из озера была 28 мая 2001 года. Он был похоронен на кладбище Конистон 12 сентября того же года после панихиды в церкви Святого Андрея в Конистоне.
Сестра Кэмпбелла, Джин Уэльс, была против восстановления лодки и тела ее брата из уважения к его заявленному желанию, чтобы в случае, если что-то пойдет не так: «Шкипер и лодка остаются вместе». Обычно говорят, что эта цитата была произнесена Кэмпбеллом, когда на последней неделе 1964 года он ждал хорошей погоды, чтобы попытаться установить рекорд, но предложение в тот момент казалось настолько маловероятным, что его коллеги заставляли его уйти. Он отказался и побил рекорд в последний день 1964 года. Джин Уэльс не присутствовала на его похоронах и не посещала его могилу, хотя она поддерживала ежедневный контакт со спасательной командой, когда обломки лодки были доставлены на берег.
Поскольку при обнаружении затонувшего судна было обнаружено, что водяной тормоз лодки был выдвинут, обычно предполагалось, что Кэмпбелл активировал его, чтобы замедлить движение, прежде чем лодка покинул воду в своем последнем забеге. Однако при демонтаже лодки было обнаружено, что гидроаккумулятор от самолета-донора Gnat все еще подключен к системе, а это означает, что сохраненное гидравлическое давление могло привести к срабатыванию тормоза после аварии.
Лодка все еще содержала топливо в топливных магистралях двигателя, и определенное количество было собрано и проанализировано с помощью газовой хроматографии в рамках официального расследования аварии, проведенного по заказу Коронера Барроу. Однако не было достаточных доказательств, чтобы полностью опровергнуть теорию топливного голодания. Двигатель мог отключиться в результате периодического нехватки топлива, вызванного непроверенной топливной системой или отказом подачи электроэнергии к топливным насосам низкого давления. Полная информация о разборке лодки и выводы, сделанные на ее основании следователями, размещены в открытом доступе на дневниковых страницах веб-сайта проекта Bluebird.
В четверг, 7 декабря 2006 года, Джина Кэмпбелл, дочь Дональда, официально передала извлеченные обломки Bluebird K7 в Музей Раскина в Конистоне от имени Фонда наследия семьи Кэмпбелл. По согласованию с Фондом семейного наследия Кэмпбелл и музеем Билл Смит организует реставрацию лодки, которая сейчас ведется. Сейчас это совместная собственность Музея Раскина и проекта Bluebird. Намерение состоит в том, чтобы восстановить K7 до работоспособного состояния примерно 4 января 1967 года. Билл Смит сказал, что на это уйдет нераскрытое количество лет. Джина Кэмпбелл прокомментировала: «Я решила обеспечить будущее Bluebird для жителей Конистона, Музея Раскина и людей всего мира». Директор музея Вики Слоу говорила о щедрости Джины, а затем сказала: «Билл Смит заверил нас, что он может полностью сохранить и переконфигурировать Bluebird бесплатно для музея. По состоянию на 2008 год проект Bluebird полностью реставрирует K7. высокие стандарты условий труда в Норт-Шилдс, Тайн и Уир, с использованием значительной части ее оригинальной ткани, но с заменой двигателя BS Orpheus того же типа, хотя и с множеством оригинальных компонентов ».
По состоянию на май 2009 года было дано разрешение на одноразовую серию испытательных испытаний Bluebird на Coniston Water, где она будет проверена на безопасной скорости только в демонстрационных целях. Нет фиксированной даты завершения Bluebird K7 или испытаний. В свободное от эксплуатации время K7 будет размещаться в собственном специально построенном крыле в Музее Раскина в Конистоне, оставаясь при этом под присмотром The Bluebird Project.
20 марта 2018 г. реставрация была показана на The One Show BBC, где было объявлено, что Bluebird K7 вернется в воду на Loch Fad, Остров Бьют в Шотландии в августе 2018 года для проведения испытаний.
В августе 2018 года были завершены первоначальные восстановительные работы на Bluebird. Она была доставлена в Лох-Фад, где была снята с мели 4 августа 2018 года. После первых испытаний двигателя 5 августа Bluebird завершила серию тестовых запусков на озере, достигнув скорости около 150 миль в час (240 км / ч). По соображениям безопасности не планируется пытаться достичь более высоких скоростей.
| Внешнее изображение | |
|---|---|
 Обломки хвостового плавника K7 |
