Войти
| Соединительный канал Бирмингема и Ливерпуля | |
|---|---|
 Бывший соединительный канал Бирмингема и Ливерпуля возле перекрестка Норбери, теперь часть Шропширского канала. | |
| Технические характеристики | |
| Максимальная ширина лодки | 7 футов 0 дюймов (2,13 м) |
| Замки | 26 |
| Статус | Навигация |
| Управление навигации | Canal River Trust |
| История | |
| Первоначальный владелец | Соединительный канал Бирмингема и Ливерпуля Компания |
| Главный инженер | Томас Телфорд |
| Дата действия | 1825 |
| Дата завершения | 1835 |
| География | |
| Начальная точка | Аутерли |
| Конечная точка | Нантвич |
| Подключается к | Ches Тер Канал, Стаффордширский и Вустерширский канал |
[
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Легенда | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Соединительный канал Бирмингема и Ливерпуля был каналом в Англии, который шел от Нантвича, где он соединялся с Честерским каналом, до Аутерли, где это присоединился к Стаффордширскому и Вустерширскому каналу. Являясь частью основного связующего звена между Ливерпулем и промышленными центрами Мидлендс, канал был открыт в 1835 году и слился с Элсмир и компанией Chester Canal Company. в 1845 году, которая в следующем году стала компанией Shropshire Union Railways and Canal Company.
Канал был утвержден Актом парламента в 1825 году. Он должен был служить связующим звеном между промышленным Мидлендсом и портом Ливерпуля. Инженером проекта был Томас Телфорд, который столкнулся с рядом инженерных проблем во время строительства, но канал был окончательно завершен в 1835 году. Он был построен как узкий канал для лодок с максимальной шириной 7 футов ( 2,1 м). На своем северном конце канал соединялся с каналом Элсмир и Честер, чуть выше бассейна канала Честер в Нантуиче. На южном конце он соединялся со Стаффордширским и Вустерширским каналами на перекрестке Аутерли около Вулверхэмптона, который обеспечивал доступ к сети каналов Бирмингема.
Длина канала составляла 39 миль (62 км), и потребовалось 26 шлюзов, чтобы сбросить 176 футов (53,7 м) от Отерли до Нантвича. В основном они были сосредоточены в полетах: пять шлюзов в Тайрли, еще пять в Аддерли, пятнадцать в Одлем и два в Хак-Грин. Стопорный затвор уменьшал поток воды между каналами на перекрестке Аутерли, и основная вода поступала из водохранилища Белвид на начальном участке рядом с тем местом, где канал пересекал Уотлинг-стрит (ныне дорога A5.) на акведуке. Этого было недостаточно, и поэтому в 1836 году он был увеличен вдвое; сейчас его мощность составляет 70 миллионов кубических метров. Позже это было дополнено стоком с очистных сооружений Барнхерста, которые были построены недалеко от Аутерли Джанкшен для обслуживания жителей Вулверхэмптона.
Компания тесно сотрудничала с компанией Ellesmere and Chester Canal Company, которой принадлежали каналы от Порт Элсмир в Честер и из Честера в Нантвич, чтобы сохранить свою прибыль в условиях конкуренции со стороны железных дорог. Это привело к тому, что в 1845 году компания была поглощена компанией Ellesmere and Chester Canal Company, а в следующем году совместная компания превратилась в Shropshire Union Railways and Canal Company в соответствии с парламентским актом, который также санкционировал передачу ряда других каналы. В 1847 году новая Компания согласилась на условия аренды с Лондонской и Северо-Западной железной дорогой Компании и, таким образом, потеряла свою независимость чуть более чем через год, но продолжала управлять каналами, находящимися под ее контролем.
Несмотря на сельский характер, канал был важным маршрутом для торговли между двумя крупными центрами и оставался прибыльным еще долгое время после того, как многие каналы стали нерентабельными. Когда большая часть системы Шропшир-Юнион была закрыта в соответствии с Законом об отказе в 1944 году, бывшие участки Бирмингема и Ливерпуля и путь к порту Элсмир оставались открытыми, поскольку он все еще был важным перевозчиком металла и нефтепродуктов, и оставался таковым до тех пор, пока середина 1960-х.
Сельский характер канала сейчас является одним из его величайших достоинств в эпоху круизов и отдыха на лодках.
Портал Соединенного Королевства 
Транспортный портал Координаты : 52 ° 54′34 ″ с.ш., 2 ° 28′24 ″ з.д. / 52,9095 ° с.ш., 2,4734 ° з.д. / 52,9095; -2,4734
