Войти
| Bell 429 GlobalRanger | |
|---|---|
 | |
| Bell 429 из Mercy Flight 5 | |
| Роль | Многоцелевой вертолет общего назначения |
| Национальное происхождение | США / Канада / Южная Корея |
| Производитель | Bell Helicopter |
| Первый полет | 27 февраля 2007 г. |
| Введение | 2009 |
| Статус | В эксплуатации |
| Основные пользователи | Побережье Канады Охрана. Королевский флот Австралии. Шведская полиция. Полиция штата Делавэр |
| Произведено | с 2007 г. по настоящее время |
| Построено | 325 (июль 2018 г.) |
| Стоимость единицы | 7,5 млн долларов США (базовая конфигурация, 2014 г.) |
| Разработано на основе | Bell 427 |
Bell 429 GlobalRanger - легкий двухмоторный вертолет, разработанный Bell Helicopter и Korea Aerospace Industries. Первый полет прототипа Bell 429 состоялся 27 февраля 2007 года, а 1 июля 2009 года самолет получил сертификацию типа. Bell 429 может выполнять полеты с одним пилотом по ППП и взлетно-посадочной полосе категории A.
Толчком к разработке Bell 429 послужила, прежде всего, индустрия скорой медицинской помощи (EMS). Bell 427 изначально предназначался для этого рынка, но небольшой размер кабины 427 не подходил для размещения туалета пациента, и системы не поддерживали сертификацию правил полетов по приборам (IFR).. Первоначальной концепцией Bell 429 была удлиненная модель 427 (представленная как Bell 427s3i на выставке вертолетов HAI в 2004 году), но она все еще не давала того, что искали Bell и ее консультанты.
Bell отказалась от этой идеи. 427 и перешел на концептуальный планер MAPL (Modular Affordable Product Line), который в то время все еще находился в стадии концептуальной разработки. 429 использует совершенно новую модульную концепцию планера и усовершенствованную конструкцию лопастей несущего винта из программы MAPL, но сохраняет производную систему двигателя и привода несущего винта от 427. Базовая модель включает стеклянную кабину и сертифицирована для одиночного пилота IFR. Bell в партнерстве с Korea Aerospace Industries и Mitsui Bussan Aerospace из Японии в разработке вертолета.
Bell 429 на Сингапурском авиасалоне 2010 Bell управляла большинством критических компонентов технологии MAPL, используя 427 испытательных самолетов к февралю 2006 г. Первые из выполненных 429 вылетели 27 февраля 2007 г. Первоначально сертификация планировалась на конец 2007 г., но задержки графика выполнения программы, в основном вызванные нехваткой деталей и материалов, характерной для всех производителей авиации в тот период времени, привели к производителя, чтобы растянуть график разработки. В октябре 2007 года была установлена внешняя конфигурация. В феврале 2008 года Bell провела летные испытания трех самолетов 429, налетавших 600 часов. 429 провел свои высотные испытания в Колорадо и высокотемпературные испытания в Аризоне.
Вертолет получил сертификат типа от Transport Canada Гражданской авиации (TCCA) 1 июля 2009 года. и от Федерального авиационного управления (FAA) до 7 июля 2009 г. Сертификация EASA была объявлена в Helitech 24 сентября 2009 г. TCCA и власти некоторых других стран позже одобрили освобождение от повышенного веса для самолета. Однако FAA и EASA не согласились с освобождением от веса, которое позволило самолету 429 работать для канадской береговой охраны.
По состоянию на июнь 2009 года Bell 429 получил более 301 письма о намерениях. Первым заказчиком Bell 429 была Air Methods Corporation, крупнейший поставщик медицинской эвакуации в Соединенных Штатах, которая взяла один вертолет. 7 июля 2009 года этот самолет (серийный номер 57006) был доставлен компаниям Air Methods (владелец) и Mercy One (оператор) на предприятие Bell в Мирабеле, Квебек.
Кабина Bell 429 Bell 429 имеет систему ротора с четырьмя лопастями и гибкими балками, расположенными в плоскости. Лопасти ротора изготовлены из композитного материала и имеют стреловидные концы для снижения шума. Хвостовой винт состоит из двух двухлопастных роторов, установленных на неравных интервалах (в форме буквы X) для уменьшения шума. Комбинированный объем салона составляет 204 фут3 (5,78 м3) с пассажирским салоном 130 фут3 и зоной багажа 74 фут3, с плоским полом для загрузки пациента. Комплект задних дверец под хвостовой балкой не является обязательным для облегчения загрузки пациента при операциях неотложной помощи.
Самолет 429 в стандартной комплектации имеет стеклянную кабину с трехосным автопилотом (дополнительный комплект четвертой оси) и системой управления полетом. Стандартное шасси шасси - салазки. Убирающееся колесное шасси не является обязательным и увеличивает крейсерскую скорость на пять узлов. Вертолет является однопилотным вертолетом категории А. Он способен работать с одним неработающим двигателем. Основная трансмиссия рассчитана на 5000 часов между капитальными ремонтами, а редуктор хвостового винта - на 3200 часов.
К июлю 2018 года 325 самолетов наработали 330 000 часов для полиции, авиации медицинские бригады и военные в 42 странах, включая Австралию, Францию, Индонезию, Кувейт, Оман, Швейцарию, Словакию, Швецию, Турцию, Таиланд, США и Великобританию.
Королевский австралийский Navy Bell 429 
Звонок 429 словацкой полиции. 194>Словакия 
Bell 429 с убирающимся шасси 
Кабина медицинской эвакуации Bell 429 Данные Bell Брошюра 429, характеристики продукта Bell Helicopter 429, страница Flug Revue Bell 429, Aviation Week
Общие характеристики
Характеристики
Соответствующие разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с: Bell 429 (категория ) |
